物流調研報告范文（精選5篇）
在學習、工作生活中，需要使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產業。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編幫大家整理的物流調研報告范文（精選5篇），歡迎閱讀與收藏。
物流調研報告1
一、煙草物流信息系統
煙草物流信息系統是煙草物流的神經中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產、煙草流通系統無縫對接的基礎。
煙草物流系統包括煙草倉儲系統（WMS）、煙草配送系統、煙草運輸調度系統、煙草跟蹤監控系統、煙草物流管理與運作系統等內容。通過信息系統管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。
煙草物流信息系統需要與卷煙生產經營決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料采購、卷煙生產、流通配送各個環節，用信息化帶動煙草行業現代化。因此，煙草物流信息系統是煙草行業信息化的核心與關鍵。
我國的煙草行業物流信息系統建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現有數據系統的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家煙草專賣局全面推進煙草行業信息化建設，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現代化建設”的口號,要求煙草行業把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的物流信息系統建設。從單機應用到局域網集成,到現階段的全省、全國聯網運行的新階段,各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的煙草系統廣域信息網絡。
二、煙草物流網絡系統
物流網絡是指供應鏈中各網絡節點和各種物流路徑所組成的網絡。8這些節點包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網絡建設與優化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，盡可能的降低運營成本。物流網絡建設和優化是一項復雜的工程，既要考慮包括優化設計的空間和時間問題，也要考慮現實實際情況。
煙草物流網絡與煙草物流信息技術一樣是煙草物流的基礎設施，不管是煙草生產企業還是煙草流通配送企業都需要構建物流網絡，都需要物流網絡的優化。煙草物流網絡優化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來進行物流網絡優化。物流網絡優化不僅受到企業生產、銷售安排、發展戰略的制約，還會受社會經濟發展、公共物流設施、信息技術發展、物流技術發展、社會物流流向與流量等方面的影響。
近年來煙草行業一直把網絡布局與優化作為行業煙草物流現代化的重要工作，大力推進組織結構調整，明確了以地市級為經營主體，省級公司退出“兩煙”經銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”的新商業營銷模式。整體改革和優化煙草物流網絡。2006年6月國家煙草專賣局制定了《關于煙草行業“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。
目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網絡，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結算達到59.8，直接配送到戶達到88%以上。
三、煙草物流系統工程
以煙草物流系統為核心的煙草物流系統工程，包括煙草物流技術與裝備系統和煙草物流系統建設所涉及的建筑物等土建部分。
煙草物流系統工程是現代煙草物流網絡的核心節點，是現代煙草物流運作的重要基礎設施，是煙草物流現代化的基礎支撐。
煙草物流系統工程的核心：現代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統的技術與裝備。如結合煙草行業自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業、采用數字化倉儲管理、智能化車輛調度等物流核心技術，以信息網絡平臺為依托，充分發揮現代物流的綜合效益和優勢。
自動化立體倉庫：采用現代堆垛機及控制技術，利用高層貨架系統，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數字化管理系統無縫對接，大大提高了煙草物流作業效率。
數字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環節，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉，全部采用計算機管理，并且通過網絡送達相應部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統，實現進出倉的`電子化管理。在庫存管理中，通過多種統計分析手段，結合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉量的控制。
半自動化分揀配貨作業：按送貨線路順序進行分揀配貨作業，配貨到戶。運用激光噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區訪銷員名字的條形碼標簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。
智能化車輛調度：是指來自業務系統的訂單信息經過送貨線路優化模塊自動排單系統處理，根據零售客戶的地理位置、訂貨數量和送貨車容載量，通過信息系統的模型和算法處理，每日自動生成動態的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網絡將其發送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛星定位系統對送貨車輛進行全程監控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發事件的能力。
煙草物流三大系統分析
作為一種現代企業管理技術和組織方式，現代物流主要是對采購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業環節進行有機整合，協調運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。
煙草物流系統是指圍繞采購、生產和銷售的各相關利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產企業、到商業企業、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，卷煙商業企業上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環節，因此，煙草物流系統則可分為煙葉等原輔料物流系統、卷煙生產物流系統和卷煙商業流通物。
物流調研報告2
一、煙草物流的定義
煙草物流：本報告所研究的煙草物流，指的是煙草行業以煙草及其相關產品為運作對象的所有物流活動。主要包括煙草、煙草制品、煙用原輔料從生產、收購、儲存、運輸、加工、銷售服務到流通環節煙草配送的整個過程中物質實體運動及其系統的優化與控制管理活動。煙草物流系統：本報告所研究的煙草物流系統，是指以煙草倉儲與分揀為核心，從物流工程和技術裝備角度而言的狹義的物流系統。它主要是指煙草物流工程建設項目中的技術與裝備系統，包括倉庫、輸送機械、揀選設備、搬送機械、物流軟件等軟硬件集成的系統。非物流系統配套在物流系統之外應用的諸如叉車、運輸車輛、一般的起重機和托盤、集裝箱等設備不包括在內。
煙草物流系統中的倉庫系統以立體庫或自動化立體庫為主；輸送系統包括各種自動輸送分揀等設施；揀選系統包括手持終端揀選、電子標簽揀選等先進的揀選技術；搬運系統包括無人搬運小車、軌道回轉小車、機器人堆碼跺、及其它搬運設備；軟件是指整個集成項目的各類信息系統軟件總和。
煙草物流系統工程：本研究報告提到的煙草物流工程，是指以煙草物流系統為核心的煙草物流工程。煙草物流工程除包括上述的煙草物流技術與裝備系統外，還包括煙草物流系統建設涉及的建筑物等土建部分。作為物流系統的核心，項目集成的規劃設計當然也包括在內。考慮到土地價值各地價格相差懸殊，且土地不屬于工程建設內容，因此煙草物流工程投資中不包括土地價值。
煙草物流系統集成項目：煙草物流集成項目指的是煙草物流系統建設中，由煙草物流系統集成商完成的大中型煙草物流系統工程項目。企業自己分項采購物流技術與裝備并自己集成或配套的中小物流系統工程不包括在內。
煙草物流系統集成商：煙草物流系統集成商是指能夠提供整體煙草物流系統項目的規劃設計、設備選型、管理與控制集成、設備系統集成等服務內容的供應商。煙草物流系統集成商一般要求具有煙草行業物流系統的核心技術和豐富的行業經驗，能根據煙草企業需求和煙草物流系統特點提供系統解決方案，并具有綜合的規劃設計與系統集成能力。
二、煙草物流構成
煙草物流運作對象包括卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料，其中卷煙是主要部分。而運作主體主要有三類：生產商、經銷商及煙草物流企業。其中，煙草物流企業是指專門從事煙草物流的第三方物流企業。目前，這類企業還比較少，提供的物流服務業務主要集中在區域配送方面。
煙草物流可以簡單的劃分為生產環節物流和流通環節物流兩大部分。生產環節物流是指以生產卷煙所需的.上游原料煙葉及輔料等原材料為運作對象，以卷煙生產企業為主體所對應的生產經營活動的物流，這種物流有四個子系統，即供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統及廢棄物物流子系統。流通環節物流是指以卷煙為運作對象，以煙草專賣局、各級煙草公司和零售戶為運作主體，將卷煙送到消費者手中的物流。
為了便于分析與理解，本研究報告根據煙草物流運作對象的不同，將煙草物流劃分為：煙草原材料物流、煙草生產企業物流、和煙草流通與配送物流三大部分。煙草原材料物流指的是煙草生產企業生產卷煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動；煙草生產物流指的是卷煙生產企業的生產物流與成品物流；煙草流通物流指的是卷煙流通環節的物流活動。
物流調研報告3
一、調查背景
隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業競爭力。我國現階段的物流發展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查了解一下在這樣大的物流環境下，未來物流企業的發展形勢。
二、調查目的
通過對寧波一些物流企業的走訪調查，了解相關企業的發展狀況，同時了解我們今后的就業崗位，為我們以后的就業奠定一定的基礎。
三、調查項目
企業的基本情況、企業內部主要崗位的設置、不同崗位在企業內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。
四、調查地點
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調查情況
（一）浙江九龍（百富）國際物流公司
1、公司的基本情況
浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，后來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對于公司長遠的發展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天
津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行于今年年初時升為A類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經齊全，但是還需要進一步的開發與改進。
2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責
整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統的終端市場這兩大部分；此外，還有客戶服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：
（1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業務，與客戶進行溝通、協商。
（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息于一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶之間的關系。
（3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。
（4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。
（5）外協部，外協則主要與船東方協商合作，以減少企業風險，增加企業效益。
（6）單證員，單證員的主要工作是收發傳真，校對提單，最重要的是校對提單。
（7）報關員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。
前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業規劃能力，能夠規劃出自己長遠的發展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對于一些專業性較強的崗位對專業知識的要求就必然會有所提高，如對于報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規、海關監管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。
（二）寧波航威物流有限公司
1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是2007年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內外眾多的高校,研究機構有著廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業務，在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關系。同時，在業務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平臺系統的開發，通過互聯網技術與客戶、網點及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設置及不同崗位的工作職責為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的'需要，其主要的崗位如下所示：
（1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業務。
（2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源于客服部。同時，客服還需要與客戶聯系、解決一些與客戶之間的糾紛等。
（3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。
（4）單證員，主要的職責是收發公司與客戶之間的傳真，校對從客戶處接來的提單等。
（5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。
六、調查總結
根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的了解；同時，我還知道了要想在相關企業里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。
物流調研報告4
近年來，中國物流行業的迅速發展，帶動了物流信息化產業的持續火爆，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。
物流信息化是指在物流活動中全面運用現代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創新物流管理方法，使物流活動具有更好的業務處理能力、客戶反應能力和產業鏈協同能力，提高物流效率，促進現代物流的發展。
物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。
xxxx網發布的20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告認為，隨著“十三五”規劃的到來，傳統物流行業也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。
自20xx年以來，物流行業迎來了各路創業者，在資本的助推之下，創業者們躊躇滿志、斗志昂揚。
在“互聯網+”的推動之下，技術升級改造傳統物流服務產業，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。
可以說信息化是未來物流發展的必然趨勢。
為什么這樣說呢？原因在于整個物流行業的三大痛點（環節冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送），傳統物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統物流的產業鏈十分長，物流配送過程由多個環節組成，而各個業務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協調，十分繁瑣。
在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象。
“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業之痛。”
由于運輸主體多數量小，市場競爭激烈，行業利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。
除此之外，人均收入水平提升、城鎮化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業的美好藍圖。
以互聯網因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統物流行業的困境指日可待。
可以說“互聯網+物流”的出現，為整個物流行業開啟了一段新的旅程。
以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯網上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環節，讓貨主和車主直接交易”的'高效經濟模式。
車主、貨主可以在此平臺上發布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。
而手機APP的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網絡技術搭建的平臺系統可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監控和適時調配。
信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸的狀態以及貨物安全保障問題等方面都是傳統物流配送無法比擬的。
以目前的形式來看，信息化物流服務產業仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯網領域最好的細分市場之一。
《20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業發展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業發展投資及戰略建議。
《20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》以嚴謹的內容、翔實的分析、權威的數據、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業企業準確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。
《20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》是物流信息化業內企業、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業發展趨勢，洞悉物流信息化行業競爭格局、規避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值。
物流調研報告5
為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。
一、我區物流產業發展現狀
（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，XX年物流業增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務業的比重達17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到44.1%。
（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。
（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金300萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業、山運4家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠dai開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。XX年全區納稅過100萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的6%。4家企業中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。
（四）、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。
（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。
二、我區物流產業存在的主要問題
（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30—40%上升為去年的55—65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%—20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區dai開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的'服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。
三、對我區物流產業發展的措施和建議
（一）、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。
（二）、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（XX）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。
（三）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。
（四）、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。
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