路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告（精選10篇）
時(shí)間稍縱即逝，充滿意義的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，相信你積累了不少實(shí)習(xí)心得，此時(shí)需要認(rèn)真地寫一份實(shí)習(xí)報(bào)告做好總結(jié)了。在寫之前，可以先參考范文喔！以下是小編整理的路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 1
一、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)對(duì)xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年xx月xx日-x月x日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。
xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
xx公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內(nèi)的重要路段，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
路基部分：路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵
高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
3.路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
4.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱
拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的`瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
5.鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力
使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
6.排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 2
一、實(shí)習(xí)目的：
對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性認(rèn)識(shí)，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的'拌和施工工藝流程
（1）拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；
�。�2）鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
（3）接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
（4）排水設(shè)施
整個(gè)路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 3
一、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年xx月xx日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸，南岸接線工程
三、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的橋梁工程專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四、實(shí)習(xí)資料
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的橋梁工程外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在那里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長(zhǎng)36.140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線長(zhǎng)19.490公里，北岸接線長(zhǎng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰灰粯佑谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度，節(jié)約鋼材40%-50%，節(jié)約混凝土20%-40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的'大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們能夠看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。
我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。
通過(guò)項(xiàng)目部的工程介紹我們明白：馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長(zhǎng)江大堤100m。基礎(chǔ)采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長(zhǎng)度25.15m，設(shè)計(jì)中思考鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m，承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu)，由塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?-10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺(tái)處43.5m，斜率1：39.6。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達(dá)1000米以上。荷載纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì)
持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時(shí)光不能說(shuō)很長(zhǎng)，但是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶。
通過(guò)橋梁工程的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)橋梁工程課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自我的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業(yè)知識(shí)。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 4
一.實(shí)習(xí)目的
在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二.實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年7月16日~7月17日
三.實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx圭塘河大橋
xx瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
xx三汊磯大橋
xx二橋（銀盆嶺大橋）
四.實(shí)習(xí)所見(jiàn)的幾座大橋
�。�1）xx圭塘河大橋
（2）xx瀏陽(yáng)河大橋
xx橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋?yàn)樗畼�，其�?座為旱橋。
（3）洪山大橋
�。�4）xx三汊磯大橋
�。�5）xx二橋（銀盆嶺大橋）
五.實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5
涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)
（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng)意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對(duì)于xx三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來(lái)看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的'粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因?yàn)閼宜魈�，�?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過(guò)程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六.實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)目的與要求
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工程管理專業(yè)培養(yǎng)方案中的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)使學(xué)生了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工機(jī)械設(shè)備及施工組織方法。生產(chǎn)實(shí)習(xí)學(xué)生是以技術(shù)人員助手的身份參加工程現(xiàn)場(chǎng)施工和技術(shù)管理工作，在實(shí)習(xí)前已學(xué)完所有基礎(chǔ)理論課程和部分專業(yè)課程；在實(shí)習(xí)中應(yīng)深入工程施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真實(shí)習(xí)，獲取實(shí)踐知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人（現(xiàn)場(chǎng)工程師或技術(shù)人員）所布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，培養(yǎng)和鍛煉獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。其主要要求為：
1、通過(guò)實(shí)習(xí)了解工程構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解某些新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等；豐富和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)。
2、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)典型工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容。了解擬定典型分部分項(xiàng)工程的施工方案和控制施工進(jìn)度計(jì)劃的方法。
3、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)了解工程企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式；對(duì)施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，施工成本的控制，生產(chǎn)要素的管理有所了解。
4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運(yùn)用已學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹(shù)立刻苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國(guó)現(xiàn)代化多作貢獻(xiàn)的思想。學(xué)習(xí)工程施工質(zhì)量管理的基本方法；對(duì)施工質(zhì)量的過(guò)程控制有所了解。了解現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗(yàn)和管理的標(biāo)準(zhǔn)。
二 、工程概況
建設(shè)單位：中鐵大橋路
工程名稱：普宣高速普立特大橋
云南普宣高速公路第四標(biāo)段——普立特大橋是全線的控制性工程，位于滇黔邊界的云南普立鄉(xiāng)境內(nèi)，工程造價(jià)5.19億元，主要工程為166米+628米+166米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋、450米隧道和304米路基施工任務(wù)，大橋跨越近千米的深溝險(xiǎn)壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地質(zhì)條件復(fù)雜據(jù)了解，普（立）宣（威）高速公路建設(shè)指揮部在資金緊張的情況下，優(yōu)先安排控制性工程4座橋梁和3座隧道的施工。圖為普立特大橋的施工便道。這座大橋跨越普立大溝，是一座全長(zhǎng)968米、主跨628米的懸索吊橋，從溝底到橋面高度為340米。普立特大橋是普宣高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一，工程合同工期三年，本標(biāo)段全長(zhǎng)1.79公里，主要工程包括普立特大橋、普立隧道及區(qū)段內(nèi)路基工程。橋跨布置為4×40米T梁+628米懸索橋+3×40米T梁+3×40米T梁，橋面為雙向四車道。
對(duì)于普立特大橋來(lái)說(shuō)，重力式錨釘是整個(gè)工程的基礎(chǔ)，也是工程的重中之重，我們這次的實(shí)習(xí)就是澆筑錨釘。
三、重力式錨碇大體積混凝土施工要點(diǎn)
重力式錨碇大體積混凝土施工工序主要有基底加固、錨塞體混凝土澆注、鞍部基礎(chǔ)混凝土澆注施工�；准庸淌侵亓κ藉^碇混凝土施工的序幕，萬(wàn)事開(kāi)頭難，做好此項(xiàng)工作將為今后的施工提供良好的條件。鞍部基礎(chǔ)及錨塞體均為大體積混凝土施工，混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力將是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，這是重力式錨碇施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)，首先要從混凝土的配合比方面入手，然后再?gòu)幕炷恋臐沧⒑穸取沧⒎搅考梆B(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行保護(hù)，大體積混凝土施工同時(shí)關(guān)系到混凝土生產(chǎn)、澆注時(shí)間等問(wèn)題。因此在積混凝土施工中要做好的混凝土生產(chǎn)的相關(guān)組織管理；從總體來(lái)講，重力式錨碇的施工要點(diǎn)有：
�、佟⒃诨忧謇硗戤吅�，針對(duì)后澆段基底用 C20 的混凝土進(jìn)行封閉，封閉混凝土厚度保證在 8.0cm 以上；前錨面臺(tái)階、部分基坑用厚 5cm 的 C7.5 砂漿進(jìn)行封閉， 封閉的目的是保護(hù)圍巖和找平，混凝土澆注前可清除封閉層，以增大基底摩阻系數(shù)。
�、�、鞍部基礎(chǔ)、錨塞體混凝土分塊分層的最大澆注方量為 1425m（ 厚度為 2 米）最大澆注面積 650m2；從生產(chǎn)方面來(lái)看，我部目前擁有 90m3/h 拌和站、60m3/h 拌和站，兩個(gè)混凝土站的平均每小時(shí)的生產(chǎn)能力達(dá)到 100～120m3/h，但是由于運(yùn)輸過(guò)程及一些客觀原因，鞍部基礎(chǔ)、錨塞體的每層澆注時(shí)間控制在 24小時(shí)之內(nèi)，出現(xiàn)一些異常情況可將澆注時(shí)間控制在 36個(gè)小時(shí)之內(nèi)。
�、�、按大體積砼的特點(diǎn)，應(yīng)降低水泥的水化熱，減少水泥用量，從而降低砼內(nèi)部最高溫度，使砼內(nèi)外溫差值減少，防止砼因溫度應(yīng)力而開(kāi)裂，水泥選用 的低熱礦渣硅酸鹽 32.5 水泥。
�、�、為了能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)鋼筋安裝、模板安裝、砼輸送泵管的安裝及定位鋼支架 的安裝，共設(shè)置了一臺(tái)塔吊，同時(shí)準(zhǔn)備了兩臺(tái)汽車吊。
�、�、重力式錨碇鞍部基礎(chǔ)、錨塞體采用冷卻水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和降溫，利用循環(huán)水池 2作為冷卻水管的進(jìn)水口，在錨碇通道處修建一個(gè)循環(huán)水池 1，在夏天如循環(huán)水池 1 中的水溫過(guò)高，則采用加冰塊等措施進(jìn)行降溫，然后再將水池中抽入循環(huán)水池 2 中。
⑥、考慮到現(xiàn)有的施工安全，在碎落臺(tái)上的截水溝為深挖溝，需要用爆破進(jìn)行 施工，而錨碇現(xiàn)在進(jìn)行清理；爆破安全將影響清理的進(jìn)度，同時(shí)控制不好也影響到邊 坡圍巖，綜合考慮，截水溝我部將采用槳砌片石進(jìn)行砌筑。
⑦、錨碇施工控制網(wǎng)是根據(jù)業(yè)主提供的 GPS 點(diǎn)進(jìn)行加密而成的。由于錨碇施工測(cè)量要 考慮精密地控制兩條主纜的位置，因此加密控制點(diǎn)在每根主纜中心線上各設(shè)置了兩 點(diǎn)，通過(guò)嚴(yán)密平差確定了各加密點(diǎn)地平面坐標(biāo)，共加設(shè) 5 個(gè)控制點(diǎn)，其中有兩個(gè)分布 在左側(cè)主纜軸線上，分別布置在底座頂面和路基上，右側(cè)兩個(gè)控制點(diǎn)同樣布置在右側(cè)
四、錨碇混凝土施工方案
錨碇大體積砼 施工主要從分層分塊方面入手減少混凝土水化熱的峰值，根據(jù)現(xiàn) 有的混凝土生產(chǎn)能力、現(xiàn)場(chǎng)的布置情況，設(shè)置底座、鞍部基礎(chǔ)及錨塞體等大體積混凝土分層等情況。在錨碇大體積混凝土施工方案包括有：錨體大體積砼分層分塊、機(jī)械設(shè)備布置、鋼筋制作安裝、模板安裝、錨固系統(tǒng)施工、混凝土澆注、鑿毛施工、砼養(yǎng)護(hù)和冷卻等方案。
五、混凝土澆筑
�。ㄒ唬�、因?yàn)榈乩碓�，混凝土澆筑采用泵車輸送混凝土，澆筑時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況使用汽車泵和地泵相結(jié)合。冷卻水管布置， 冷卻水管布置的目的主要是為了降低每層混凝土中心溫度，以防混凝土中心溫度過(guò)高，與表面混凝土的溫度相差過(guò)大，而造成溫度裂縫。底座、鞍部基礎(chǔ)及錨塞體 等分層澆注的混凝土布置冷卻水管，后澆段也布置冷卻水管，隔墻由于厚度只有 1.5米，不布置冷卻水管。冷卻水管采用直徑 25mm，壁厚為 1.2 mm 的薄壁鋼管。按蛇形布置，水平間距為 0.9~1.10m，豎向間距均 0.8~1.2m 左右，冷卻管距砼邊緣約為 0.5～1.3m，冷卻水 管距混凝土表面不應(yīng)大于 1.0m，每根冷卻水管長(zhǎng)度不宜超過(guò) 20m，冷卻水管進(jìn)出水口應(yīng)集中布置，以利于統(tǒng)一管理。冷卻水管布置盡量順結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)向，以減少?gòu)濐^和接頭數(shù)目。冷卻管安裝時(shí)注意水管質(zhì)量并將接頭處固定牢固，接頭采用塑料蛇形管進(jìn)行連接，并用鐵絲在兩端扎上兩道。塑料蛇形管內(nèi)徑為 27mm，外徑為 32mm。安裝完畢后通水檢查。
�。ǘ⒒炷练謱訚沧� 在混凝土澆注之前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈；模板的縫隙應(yīng)填塞密實(shí)，模板內(nèi)部應(yīng)圖刷脫模劑。 整個(gè)錨碇混凝土施工主要分成底座、鞍部基礎(chǔ)、錨塞體及后澆段等部分進(jìn)行； 每層砼澆注之前必須埋好冷卻管，砼按斜向分層布料搗固成形，有序振搗，避免欠振。分層厚度小于 50cm。為保證下層砼初凝前覆蓋上層砼，并控制好砼的入模溫度。砼 澆注盡量安排在夜間進(jìn)行。在澆注過(guò)程中，一定要安排專人保護(hù)溫控測(cè)點(diǎn)，防止損害�；炷翝沧⑦^(guò)程中，只要在 6.0 米軟管范圍內(nèi)已經(jīng)澆滿 50cm 砼，拆上 9.0 米泵 管，再安裝上 6.0 米的軟管如此進(jìn)行循環(huán)澆注，保證在初凝時(shí)間內(nèi)完成一層小于 50cm混凝土的澆注。每個(gè)泵管處必須配置上 3～4 臺(tái)φ 50 或 70mm 的插入式振搗棒，每個(gè)振搗棒配置2 個(gè)人，也就是說(shuō)每根泵管配置 6～8 人振搗混凝土，同時(shí)也配置 3 個(gè)人攤鋪混凝土 及協(xié)助安拆泵管，1 個(gè)木工檢查模板和對(duì)模板進(jìn)行沖洗�；炷琳駬v的密實(shí)標(biāo)志為混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛槳。鑿毛施工 砼澆注層面層按施工縫的要求進(jìn)行鑿毛，采取人工鑿毛，在砼表面強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 時(shí)開(kāi)始鑿毛，嚴(yán)禁使用風(fēng)鎬、鋼釬，以免骨料產(chǎn)生擾動(dòng)。鑿毛產(chǎn)生的混凝土渣也是集中清理并轉(zhuǎn)運(yùn)出去。
各層混凝土澆筑間歇期應(yīng)控制在 7 天之內(nèi)，最長(zhǎng)不得超過(guò) 10 天。為降低老混凝 土的約束，要做到薄層、短間歇、連續(xù)施工。慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，應(yīng)在山上設(shè)置一個(gè)大水箱（或大水槽），供冷卻水循環(huán)使用，并且在氣溫較高時(shí)冷卻水應(yīng)加冰塊。 為保證冷卻水的`初期降溫效果，項(xiàng)目部應(yīng)提前成立專門班子，專人負(fù)責(zé)，優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備檢修人員，準(zhǔn)備 1~2 臺(tái)備用水泵，若 管路出現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除，保證冷卻系統(tǒng)正常工作。施工時(shí)，操作人員應(yīng)聽(tīng)從指揮， 及時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉閥門。
�。�1） 混凝土上下層溫差不超過(guò) 25℃；
�。�2） 混凝土內(nèi)表溫差不超過(guò) 25℃；
�。�3） 混凝土澆注溫度最高不得超過(guò) 25℃；
�。�4） 混凝土降溫速率不超過(guò) 2.0℃/d。
溫度測(cè)點(diǎn)控制主要是布置在縱橋向、橫橋向兩個(gè)中心線上，共布置 3 層溫度測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)層的布置情況：據(jù)混凝土底面的 50cm 布設(shè)一層，據(jù)澆注層頂面下 50cm 布設(shè)一層溫度測(cè)點(diǎn)，然后澆注層厚度的一半處在布置一層。溫度測(cè)點(diǎn)在縱向、橫向兩個(gè)中心線上的布置距離，在縱橋向、橫橋向方向距邊緣0.05 米布置一個(gè)，距 0.5 米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，再距邊緣 1.5 米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，從這個(gè)距邊緣線 1.5 米的測(cè)點(diǎn)到中心點(diǎn)的范圍內(nèi)每 2.0 米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，根據(jù)范圍調(diào)整 1～2個(gè)測(cè)點(diǎn)，但調(diào)整距離不大于 3.0 米。
六、小結(jié)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我深深的體會(huì)到了實(shí)踐的重要性。還是老師說(shuō)的好，有些東西在課堂上講幾遍都難以懂，但是到了工地上一看就知道了。去到工地看似工人每天都在重復(fù)同樣的事，就以為沒(méi)什么可看的沒(méi)什么可學(xué)的了，其實(shí)不然，還有好多好多需要學(xué)的，每天在工地上到處看看，看認(rèn)真點(diǎn)看仔細(xì)點(diǎn)或者呆得時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)，多少都會(huì)有收獲，一天天積累起來(lái)學(xué)到的就多了。但是別人以為書本知識(shí)就不重要了，實(shí)踐重于理論，但實(shí)踐也要以理論為基礎(chǔ)，沒(méi)有基本的理論知識(shí)在實(shí)地學(xué)習(xí)起來(lái)也是很困難的。而且，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)有的東西根本就不知道叫什么名字，一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)都不了解，所以，我們現(xiàn)在在學(xué)校要充分利用學(xué)校的教學(xué)資源，踏踏實(shí)實(shí)的安心學(xué)習(xí)，讓自己有扎實(shí)的基本功。另外，作為一個(gè)建筑新手，就得虛心學(xué)習(xí)，對(duì)工地上的師傅、前輩們要有禮貌，曾在網(wǎng)上就看到一個(gè)師傅在抱怨說(shuō)：一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛來(lái)時(shí)，對(duì)他很有禮貌，他也很樂(lè)意教他，但漸漸的那位學(xué)生就沒(méi)有以前熱情了，這時(shí)，師傅心里就感覺(jué)不快了。所以，我們?cè)谕饷鎸?duì)人對(duì)事一定要誠(chéng)心不要表面一套心里一套。
另外，就是安全問(wèn)題。工地上是最容易出安全事故的地方，處處存在著安全隱患，這個(gè)安全既包括人身安全、建筑物的安全（建筑質(zhì)量），哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都是難以彌補(bǔ)的。所以，在做事時(shí)要處處小心，對(duì)于剛從事建筑行業(yè)的人員來(lái)說(shuō)，要多看多問(wèn)，因?yàn)橛刑嗟臇|西都是你不知道的，對(duì)于這些疑問(wèn)，可以直接問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)的工人，他們一般都有多年的經(jīng)驗(yàn)，也可以上網(wǎng)或翻閱相關(guān)文獻(xiàn)來(lái)尋找答案，在一些官方論壇里也有許多經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩們，我們不要等到用時(shí)方恨少，從平時(shí)開(kāi)始慢慢積累、準(zhǔn)備。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 6
一、實(shí)習(xí)目的
理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知，把握與運(yùn)用,結(jié)合具體的生產(chǎn)對(duì)象，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
�。�1）工程名稱：市西區(qū)魏都路（金明大道一集英街段）排水工程O內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到c^支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。
�。�2）沉降觀測(cè)，加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后每隔小時(shí)觀測(cè)一次，最后一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分1/41/23/4別布設(shè)于跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高,為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求一一這又是“宏”的功勞了。
卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模18cm采用竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸
e、預(yù)應(yīng)力管道xx按《立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾！
f、混凝土澆筑
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品碎，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，c50混凝土強(qiáng)度等級(jí)為。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線一一即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的'教材，一向不怎么說(shuō)話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)教課書中沒(méi)有）通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō)，xx此次立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來(lái)在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。
ab邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平；c選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)；使用計(jì)算器，d跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距（路面寬度一一為定值），得到邊樁的坐標(biāo)；exi+放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高；由（設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程）邊坡坡度路面寬度二當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳
xx路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大,的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基nwwn進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天匝道，今天匝道，翻來(lái)覆去一一閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
三、實(shí)習(xí)中的反面教材
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們?cè)谝黄穑_實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過(guò)，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
1：反面教材總工閉門造車
xx項(xiàng)目部對(duì)立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制xxWSne定的“施工計(jì)劃”。舉例：立交橋的的及匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的40%計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的（施工員的原話），為此施工員們意見(jiàn)很大，覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
2：反面教材施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒(méi)法用式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說(shuō)：“這翼板中間肯定會(huì)氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)
這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(diǎn)（考驗(yàn)重點(diǎn)）可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習(xí)前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書中知識(shí)于施工作用不大這種說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。1803一座主跨線橋僅米，工程主線全長(zhǎng)僅公里的立交橋,其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無(wú)論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
2、書本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量，翻看測(cè)量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁(yè)的書本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件
cad土木工程行業(yè)的固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平wordexcel,時(shí)在學(xué)校，只需要用打打，但工作中用得最多的還是這次實(shí)excel習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。
PS另外還有像博奧軟件、等等。
xx如果說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次之行，不止是給了一次與書本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì)，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 7
一、實(shí)習(xí)目的、要求
實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來(lái)到了xx有限公司xx高速公路xx段總監(jiān)辦來(lái)完成我的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測(cè)工作，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù)。
通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程，加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。并通過(guò)實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹(shù)立與工人群眾相結(jié)合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。
二、實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介
xx有限公司，是由xx市xx路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（xx）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為xx市公路管理局，具有獨(dú)立法人資格。
三、實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介
對(duì)道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定，以保證道路施工的質(zhì)量，掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備，能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。
四、實(shí)習(xí)的意義
這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過(guò)程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度
路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。但是現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致，大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過(guò)15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制；另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲(chǔ)砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)之前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。
2.回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度
回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無(wú)損檢測(cè)法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過(guò)回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度�；貜椃y(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果，對(duì)于不同配比、不同原料、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度，雖然檢測(cè)精度不高，但是設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試迅速，以及檢測(cè)費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的'因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。
3.用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來(lái)反映。如果彎沉值過(guò)大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過(guò)大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來(lái)為公路部門廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
六、實(shí)習(xí)建議
1.由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng)，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此，在實(shí)習(xí)過(guò)程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實(shí)際。
2.檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤，因此在工作過(guò)程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。
3.當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測(cè)路基壓實(shí)度過(guò)程中，土樣要在第一時(shí)間稱量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì)導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確。
4.檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔。
七、實(shí)習(xí)總結(jié)
實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
八、致謝
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會(huì)繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容，這種包容對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種激勵(lì)，我會(huì)不斷努力，不斷進(jìn)步。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 8
一、實(shí)習(xí)目的
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)的一門主要實(shí)踐性課程。通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以對(duì)本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識(shí)有所了解，同時(shí)對(duì)以后可能要從事的事業(yè)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和整體印象，為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
通過(guò)相關(guān)工作人員的現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生們懂得以后專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)的重要性，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)前沿技術(shù)的關(guān)注，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感。
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
武安、磁山、魏縣
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉(zhuǎn)體橋、鋼管橋、立交橋、城市公路、觀看隧道施工相關(guān)視頻
四、實(shí)習(xí)過(guò)程和體會(huì)
實(shí)習(xí)的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發(fā)。車子平穩(wěn)的行駛在馬路上，我的心情無(wú)比的興奮，一路上看著路旁的建筑還有車子經(jīng)過(guò)的道路，心想以后自己就有可能參與建造道路工程了，如果將來(lái)開(kāi)著車行駛在自己參與修建的道路上，我該有多么的驕傲和自豪！
公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)備、山區(qū)特殊構(gòu)造物。
�。ㄒ唬┑缆� 乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速是屬于國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，其編號(hào)為G22，它連接青島和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長(zhǎng)治、臨汾、富川、慶陽(yáng)、平?jīng)�、定西，全里�?795公里。
青蘭高速涉縣段全長(zhǎng)公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，東連武安，西接現(xiàn)已通車的邯長(zhǎng)高速公路。由于涉縣是山區(qū)縣，修這條高速穿山架橋可謂是困難重重，公里的路程，隧道就長(zhǎng)達(dá)公里、架橋公里，共有隧道4座、互通式立交橋2處、天橋11座、中橋5座、通道7座、涵洞12道、渡槽3座。它由中鐵十一局承建，有三座特長(zhǎng)隧道，兩側(cè)設(shè)有護(hù)坡和護(hù)欄。護(hù)坡分路堤和路塹兩種，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于20m，兩側(cè)坡面為臺(tái)階形或單面坡，坡率一般1∶～1∶1即 °～45°，路塹即從原地面向下開(kāi)挖而成的路基和邊坡。其作用是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高，但也存在危害，破壞了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)，所以邊坡穩(wěn)定性要好，須設(shè)置邊溝，必要時(shí)還須設(shè)置截水溝以利排水。介于這兩者之間的稱為半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地層；在填方地段，則是填筑起來(lái)的壓實(shí)土層。
路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)車輛的荷載，是公路的重要組成部分。
路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅(jiān)硬材料鋪筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。路面的類型常見(jiàn)的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面等。
路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，它是用來(lái)支持路面、臨時(shí)�？寇囕v和供行人行走。
（二）隧道
懷著興致勃勃的心情我們坐車來(lái)到了鼓山隧道：
鼓山隧道最大開(kāi)挖跨度達(dá)米、高米，屬國(guó)內(nèi)少有的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的鼓山之下，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點(diǎn)控制性工程。
隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。鼓山隧道即為山嶺隧道。
隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)，洞門設(shè)計(jì)，以及開(kāi)挖方法和襯砌類型的選擇等。
隧道開(kāi)挖開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。選擇施工方案時(shí)，要考慮的因素有如下幾方面：
A．工程的重要性。一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來(lái)；
B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測(cè)）；
C．施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況；
D．施工中動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況；
E．工程投資與運(yùn)營(yíng)后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；
F．施工安全狀況
G．有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。
所以應(yīng)該看到隧道施工方法的選擇，是一項(xiàng)“模糊”的決策過(guò)程，它依賴于有關(guān)人員的學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、毅力和創(chuàng)新精神。對(duì)于重要工程則需匯集專家們的意見(jiàn)，廣泛論證。必要時(shí)應(yīng)當(dāng)開(kāi)挖試驗(yàn)洞對(duì)理論方案進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證。
隧道施工期間還得同步開(kāi)展以下工作：防水排水，通風(fēng)，照明，石渣運(yùn)輸?shù)�。工程完工后還得做好管理及養(yǎng)護(hù)工作。
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一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。
橋梁工程內(nèi)容
①橋渡設(shè)計(jì)。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等。
②橋式方案設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書編制各種可能采用的橋式方案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出推薦方案，提供建設(shè)單位進(jìn)行決策。
�、蹣蛄航Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為選定的橋式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，決定橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的'尺寸，繪制設(shè)計(jì)圖。
�、軜蛄菏┕�。按現(xiàn)場(chǎng)和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)建造橋梁。
�、輼蛄簷z定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能力。
⑥橋梁試驗(yàn)。測(cè)定實(shí)橋或模型在荷載下的應(yīng)變，位移及振動(dòng)等行為、與計(jì)算或預(yù)期效果進(jìn)行對(duì)比，為橋梁設(shè)計(jì)及其科學(xué)技術(shù)的發(fā)展積累資料。
�、邩蛄吼B(yǎng)護(hù)。延長(zhǎng)橋梁壽命，保證使用安全。
此外，實(shí)習(xí)中我們也見(jiàn)到了橋梁伸縮縫，還聽(tīng)了關(guān)于橋梁轉(zhuǎn)體的相關(guān)知識(shí)。
關(guān)于立交橋，立交橋是城市道路樞紐當(dāng)中的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時(shí)間，消除沖突等原則籌建，通過(guò)它，汽車可以向城市的多個(gè)方向自由地出入。立交橋凌空架起來(lái)，形成一個(gè)個(gè)的道路樞紐，使城市變得四通八達(dá)。立交橋也是一座城市的標(biāo)志和重要的符號(hào)。
五、心得和認(rèn)識(shí)
實(shí)習(xí)持續(xù)了將近一周就結(jié)束了，這次短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)所學(xué)到的知識(shí)，雖然有限，但是這對(duì)于我下個(gè)學(xué)期要學(xué)的專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的鋪墊，至少讓我知道了應(yīng)該往哪個(gè)方向去學(xué)習(xí)！
日后的學(xué)習(xí)中，我要認(rèn)真把專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)扎實(shí)，遇到什么不明白就要及時(shí)向老師請(qǐng)教，不能遺留知識(shí)盲點(diǎn)，力求把理論知識(shí)學(xué)熟學(xué)透，因?yàn)槲疑钪獙W(xué)好專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是以后學(xué)好專業(yè)知識(shí)的關(guān)鍵，其次，做工程這方面對(duì)工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求比較高，我們將來(lái)所做的工程都是為人民服務(wù)的一線工程，工程人員專業(yè)素質(zhì)的高低將會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量，如果工程人員不嚴(yán)格要求自己，工程質(zhì)量將得不到保證，從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，同時(shí)也是國(guó)家的損失！
參觀完一系列的路橋以及隧道后，我的腦海中不禁閃現(xiàn)著建設(shè)者們那不畏艱險(xiǎn)、鏖戰(zhàn)高速的光輝形象，像青蘭高速這樣的巨大工程項(xiàng)目應(yīng)該凝聚著多少建設(shè)者們的心血啊，三年或許五年他們堅(jiān)守在施工第一線，默默地為祖國(guó)的建設(shè)事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春！所以以后作為路橋人我一定要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，不畏艱難困苦，為祖國(guó)的建設(shè)貢獻(xiàn)一份自己的力量！
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 9
一、實(shí)習(xí)目的
測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)是測(cè)量學(xué)教學(xué)的重要組成部分，其目的是學(xué)生鞏固、擴(kuò)大和加深從課堂學(xué)到的理論知識(shí)，獲得實(shí)際測(cè)量工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，進(jìn)一步掌握測(cè)量?jī)x器的操作方法，提高計(jì)算和繪圖能力，對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例地形圖的全過(guò)程有一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，會(huì)認(rèn)識(shí)地形圖，能夠根據(jù)給定的地形圖在實(shí)際中尋找到涂上所示的點(diǎn)，并在實(shí)習(xí)的過(guò)程中增強(qiáng)其獨(dú)立工作與團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，為今后解決實(shí)際工作中的有關(guān)測(cè)量問(wèn)題打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 學(xué)生通過(guò)本次實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到以下要求：
1、鞏固和加深課堂所學(xué)理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力、動(dòng)手能力、刻苦耐勞的工作作風(fēng)和互相協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神。
2、熟練掌握常用測(cè)量?jī)x器（水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、鋼尺）和工具的操作和使用方法。
3、掌握導(dǎo)線測(cè)量和三、四水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)與計(jì)算方法，掌握地形測(cè)量的測(cè)、算、繪技能。
4、培養(yǎng)一絲不茍的測(cè)繪技術(shù)工作態(tài)度、培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)友愛(ài)、集體協(xié)作的精神。
二、實(shí)習(xí)任務(wù)
a.利用各小組測(cè)區(qū)范圍內(nèi)已有控制點(diǎn)，完成比例尺為1：500的地形圖一幅，（用鉛筆，按《地形圖圖式》整飾好），注意地形圖上散點(diǎn)標(biāo)注高程。
b.掌握經(jīng)緯儀放樣的方法及過(guò)程。
c.初步認(rèn)識(shí)全站儀的使用。
三、測(cè)區(qū)概況
測(cè)區(qū)地理位置：湖南省衡陽(yáng)市南華大學(xué)老二教測(cè)區(qū)。位于南華大學(xué)校園內(nèi)，測(cè)區(qū)包括 A-3-1、A-4四個(gè)已知點(diǎn)，主要構(gòu)筑物有教學(xué)樓、花壇、樓梯、樹(shù)木。
四、圖試點(diǎn)控制測(cè)量外業(yè)
1、水準(zhǔn)測(cè)量
調(diào)整水準(zhǔn)儀與地面水平，變更儀器高法進(jìn)行測(cè)站檢核，高差較差應(yīng)小于6mm，以環(huán)形閉合差，小于毫米（或式中L為水準(zhǔn)路線的總長(zhǎng)度，n為總測(cè)站數(shù)）
2、水平角測(cè)量
�。�1）經(jīng)緯儀架在控制點(diǎn)上用角螺旋進(jìn)行對(duì)中，在伸縮架腿調(diào)節(jié)圓水準(zhǔn)氣泡居中，調(diào)節(jié)腳螺旋，使水平管氣泡也居中。通過(guò)對(duì)中器觀察是否也居中，否則反復(fù)調(diào)平。
（2）望遠(yuǎn)鏡調(diào)成盤左，對(duì)準(zhǔn)左面的目標(biāo)并制動(dòng)，調(diào)節(jié)微傾和微動(dòng)螺旋使得十字絲對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，記錄數(shù)據(jù)。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，對(duì)準(zhǔn)右面的目標(biāo)并制動(dòng)，讀數(shù)并記錄數(shù)據(jù)。
�。�3）望遠(yuǎn)鏡調(diào)成盤右，對(duì)準(zhǔn)右面的目標(biāo)并制動(dòng)，調(diào)節(jié)微傾和微動(dòng)螺旋，使得十字絲對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，記錄數(shù)據(jù)。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，對(duì)準(zhǔn)左面的目標(biāo)并制動(dòng)，讀數(shù)并記錄數(shù)據(jù)。
�。�4）兩次測(cè)量角只差不能超過(guò)40秒，否則重測(cè)。
五、地形特征點(diǎn)數(shù)據(jù)采集
全站儀基本操作：
1.測(cè)角度：
瞄準(zhǔn)任意方向，按置零鍵，該方向即為0°0′00″，轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡，面板上所顯示水平角度數(shù)即為該方向的方位角；也可以自己按置盤鍵，配置任意方向的度盤讀數(shù)。
2.測(cè)距離：
根據(jù)紅外線測(cè)距原理，全站儀瞄準(zhǔn)棱鏡，按測(cè)量鍵即可測(cè)出測(cè)站點(diǎn)到立棱鏡點(diǎn)的水平距離、斜距和高差。
3.測(cè)坐標(biāo)：
設(shè)站，輸入或調(diào)用測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)、儀器高；
定向，輸入或調(diào)用定向點(diǎn)坐標(biāo)，瞄準(zhǔn)定向點(diǎn)，根據(jù)輸入坐標(biāo)，自動(dòng)計(jì)算二者之間的坐標(biāo)方位角，也可以根據(jù)已知的坐標(biāo)方位角置盤。
碎部點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量，瞄準(zhǔn)任意點(diǎn)處的棱鏡，根據(jù)極坐標(biāo)測(cè)量原理，自動(dòng)計(jì)算，得到碎部點(diǎn)的三維坐標(biāo)。
注意：不同型號(hào)儀器操作方法不盡相同通過(guò)全站儀測(cè)量出南華廣場(chǎng)540個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)并在草圖上加以標(biāo)注，明確每個(gè)特征點(diǎn)的具體位置。
六、CASS繪圖
將數(shù)據(jù)從全站儀中導(dǎo)出（.dat格式），再用CASS軟件描點(diǎn)，并連線，標(biāo)注上具體景觀物繪制成圖。
七、小結(jié)（心得體會(huì)）
通過(guò)本次的測(cè)量實(shí)習(xí), 我覺(jué)得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)的測(cè)量很好的結(jié)合了起來(lái)；不僅在于我對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)和儀器熟悉程度, 同時(shí)在對(duì)自己做事的嚴(yán)謹(jǐn)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的培養(yǎng)也極大有促進(jìn)作用。
我們的目的是小區(qū)域控制測(cè)量，用到的儀器有經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、全站儀、標(biāo)尺、腳架等等，工程測(cè)量，它是個(gè)復(fù)雜的工作，光靠一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以通過(guò)這次實(shí)習(xí)我徹徹底底的明白了測(cè)量它是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作。我們組共有8個(gè)組員，必須發(fā)揮每個(gè)人的長(zhǎng)處，才能使工作的效率最大化，在測(cè)量過(guò)程中我們最大程度的做到了精確，每個(gè)數(shù)據(jù)都經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，沒(méi)有上一步的驗(yàn)證絕不做下一步。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧，每次儀器在測(cè)量時(shí)都要經(jīng)過(guò)對(duì)中整平，這個(gè)表面上看是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作，但它必須做到精確再精確，只要不小心稍稍動(dòng)一下儀器我們就要重復(fù)這一步工作，不然就會(huì)造成數(shù)據(jù)的誤差，影響整個(gè)測(cè)量結(jié)果。還有一些很多人都會(huì)忽略的東西我們也絕不能不注意，越是細(xì)小的`東西越能表現(xiàn)出一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作態(tài)度和能力。
這次實(shí)習(xí)測(cè)量我們的大體思想是這樣的，我們先討論該怎么測(cè)量，有了理論基礎(chǔ)我們實(shí)習(xí)測(cè)量起來(lái)就會(huì)少走很多彎路，比如測(cè)量左盤右盤打的時(shí)候，到底是順時(shí)針還是逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)，我們選擇的是順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)，因?yàn)轫槙r(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)的時(shí)候角度總是增加的，這樣就減少了不少麻煩。
一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問(wèn)題，我們通過(guò)實(shí)時(shí)的交流也讓自己學(xué)到了很多東西。 我覺(jué)得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)的測(cè)量很好的結(jié)合了起來(lái)。不再是我們單純看書本上的文字內(nèi)容, 而實(shí)際確不能很好弄懂在今后實(shí)踐中的操作。測(cè)量?jī)x器的使用和實(shí)地的測(cè)量實(shí)習(xí)工作的開(kāi)展, 讓我們更直觀接觸到了土木工程測(cè)量這個(gè)學(xué)科, 也為我們今后走上工作崗位后, 更好更快地使用儀器、控制測(cè)量發(fā)放奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 10
一、實(shí)習(xí)目的
學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二。實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋
四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市連江路（第一段）
連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
3.祊河大橋
祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的'不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。
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