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      2. 物流調(diào)查報(bào)告

        時(shí)間:2023-04-01 16:44:02 報(bào)告 我要投稿

        【熱門】物流調(diào)查報(bào)告

          在生活中,報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢,我們在寫報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。你所見過的報(bào)告是什么樣的呢?下面是小編為大家收集的物流調(diào)查報(bào)告,僅供參考,大家一起來看看吧。

        【熱門】物流調(diào)查報(bào)告

        物流調(diào)查報(bào)告1

          一、國內(nèi)企業(yè)采購物流的現(xiàn)狀

          隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動中的一個(gè)熱點(diǎn)問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率,降低成本,提高企業(yè)的競爭能力。從物流的角度來看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位,離開了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng);二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關(guān)信息;三是與供應(yīng)商建立長期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。

          然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說,國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿(mào)組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應(yīng)對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟(jì)效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué),采購機(jī)制不合理,物流采購供應(yīng)鏈采購成本太高,不利于生產(chǎn)和銷售。

          鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實(shí),積極研究對策,不斷改善經(jīng)營,提高管理水平,增強(qiáng)核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實(shí)!

          二、企業(yè)采購物流問題分析

          企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個(gè)環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個(gè)生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

          (一)降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

          在進(jìn)行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。

          1.從微觀的角度觀察

          從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:

          (1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

          (2)采購物流成本的降低,意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價(jià)格在市場上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場競爭力,擴(kuò)大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

          2.從宏觀的角度觀察

          從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

          (1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強(qiáng)。對于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。

          (2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價(jià)相對下降,這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力。

          (3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富,節(jié)省資源消耗的目的。

          (二)企業(yè)采購物流問題分析

          通過對降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)的采購供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個(gè)方面的問題:

          第一,采購人員的綜合素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,物資的采購價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質(zhì)高低,會直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。

          第二,采購績效評估制度不健全,當(dāng)完成一項(xiàng)工作后,如果不對之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當(dāng)然采購工作也是一樣。

          第三,供應(yīng)商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時(shí),很難找到令人滿意的供應(yīng)商,價(jià)格過高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過于求時(shí),許多供應(yīng)商蜂擁而至,爭相推銷自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商。

          三、采購物流管理的'對策

          根據(jù)上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問題,采取如下對策:加強(qiáng)采購人員管理,實(shí)行采購績效評估制度,加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系的管理。

          (一)加強(qiáng)采購人員的管理

          要降低采購成本,關(guān)鍵是要加強(qiáng)對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì),設(shè)置科學(xué)合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任務(wù)的完成。

          1.企業(yè)采購組織

          要保證采購工作的順利進(jìn)行,在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一個(gè)高效率、團(tuán)結(jié)協(xié)作的采購團(tuán)隊(duì),不同的團(tuán)隊(duì)成員發(fā)揮不同的采購功能。

          企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應(yīng)商管理人員、采購計(jì)劃員、進(jìn)貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統(tǒng)計(jì)分析人員、財(cái)務(wù)與成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。

          2.采購人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)

          加強(qiáng)對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列費(fèi)用問題。

          (1)才能方面

          首先,采購人員必須具備成本意識、精打細(xì)算的價(jià)值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價(jià)廉物美的物品,隨時(shí)將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預(yù)測能力,根據(jù)物品原材料價(jià)格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。另外,采購人員應(yīng)有很好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。

          (2)品德方面

          采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時(shí)刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負(fù)責(zé)按時(shí)調(diào)度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行。

          (二)實(shí)行采購績效評估制度

          越來越多的企業(yè)管理者認(rèn)識到一個(gè)采購部門在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購部門。定期合理地評價(jià)采購部門的績效可以節(jié)省費(fèi)用,直接增加企業(yè)利潤。

          采購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。

          1.定期評估

          定期評估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言,如果能以目標(biāo)管理的方式,也就是從各種工作績效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項(xiàng)目中的幾個(gè)定位績效目標(biāo),年終按實(shí)際達(dá)到的程度加以考核,那么一定能夠提升個(gè)人或部門的采購績效,并且,這種方法因?yàn)檗鸪恕叭恕钡某橄笠蛩?以“事”的具體成就為考核重點(diǎn),也就比較客觀、公正。

          2.不定期評估

          不定期績效評估,是以專案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到,評估實(shí)際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當(dāng)?shù)莫剟?lì)。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。

          (三)加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理

          企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心,以降低采購成本為立足點(diǎn),合理選擇供應(yīng)商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。

          1.合理選擇供應(yīng)商

          市場經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進(jìn)貨渠道多、價(jià)格差異大、質(zhì)量難以控制、采購風(fēng)險(xiǎn)大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉(zhuǎn)變原有的采購觀念,根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對供應(yīng)商的了解程度、采購物品的特點(diǎn)、采購的規(guī)模以及采購的時(shí)間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應(yīng)商,憑經(jīng)驗(yàn)采用直觀判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。

          對供應(yīng)商的選擇與評估比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評估之后,應(yīng)該對他們分別建立檔案,便于對供應(yīng)商分類管理。對供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動態(tài)的問題,就是不能給供應(yīng)商固定級別,應(yīng)該根據(jù)評估結(jié)果隨時(shí)為他定級,成績不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。

          2.與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

          建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營運(yùn)策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟(jì)效益,還有利于降低交易成本。

          要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關(guān)系,對不同的供應(yīng)商采取不同的激勵(lì)機(jī)制,利用價(jià)格激勵(lì)使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵(lì)機(jī)制使供應(yīng)商獲得更多的訂單,還有商譽(yù)激勵(lì)、信息激勵(lì)、淘汰激勵(lì)和組織激勵(lì)等激勵(lì)機(jī)制。

          采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭,對于企業(yè)來說,采購活動是一項(xiàng)很重要的行為和活動,采購過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會影響到采購預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了更好地實(shí)現(xiàn)使企業(yè)的采購目標(biāo),企業(yè)應(yīng)該規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為,實(shí)行采購績效評估制度,與供應(yīng)商保持長期供需雙贏的伙伴關(guān)系,加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈管理水平,以降低采購物流成本。

        物流調(diào)查報(bào)告2

          一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:

          1、總體狀況:據(jù)交通部門年報(bào),XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實(shí)現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計(jì)約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

          2、分布情況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場不夠用,而其余的營運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。

          3、經(jīng)營項(xiàng)目:大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運(yùn)量也不大。

          4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

          5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲功能。

          二、存在問題

          1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí),由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。

          2、運(yùn)營狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,而XX年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運(yùn),導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看,我縣現(xiàn)有營運(yùn)載貨汽車共1357輛,合計(jì)噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價(jià),最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤下跌,物流企業(yè)利潤也隨之下降,據(jù)調(diào)查,XX年利潤相較XX年有所下降。

          3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。

          4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

          三、今后發(fā)展思路及對策

          發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場,大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī);(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

          下一步對策:

          對策一:加強(qiáng)規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù),也降低了流通成本,從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,對于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

          對策二:加快物流園區(qū)的建設(shè),加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)),為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎(chǔ)。

          對策三:加大現(xiàn)代物流理念的`宣傳與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和競爭能力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此,要積極作好宣傳,爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。

          對策四:縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,成立行業(yè)協(xié)會,實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià),防止相互壓價(jià),導(dǎo)致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

          對策五:我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動力和廣闊的舞臺。

          對策六:采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,創(chuàng)新機(jī)制,大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時(shí),縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

          對策七:加快我縣物流信息平臺建設(shè),為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺,因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

        物流調(diào)查報(bào)告3

          調(diào)查科目名稱: 物流產(chǎn)業(yè)

          調(diào)查內(nèi)容:物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來發(fā)展趨向。調(diào)查目的:了解物流發(fā)展?fàn)顩r。為將來做好準(zhǔn)備。

          “在中國物流領(lǐng)域,通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動。涉及運(yùn)輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是,物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動及存儲的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。它特別強(qiáng)調(diào)有效流動與存儲,強(qiáng)調(diào)信息及管理在物流中的作用,它特別關(guān)心運(yùn)輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。。

          下面是中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。

          對于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè),本次調(diào)查主要選取的是20xx年物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入在億元以上的獨(dú)立法人企業(yè),調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。

          對于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類型的企業(yè),調(diào)查組則采取重點(diǎn)調(diào)查的方式,其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個(gè)工業(yè)大類行業(yè)。

          每個(gè)行業(yè)選擇2—3個(gè)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查,調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷售物流活動與費(fèi)用支出方面的情況。

          本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè).收到有效報(bào)表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計(jì)584份,占67.5%;批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份,占9.2%;物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份,占23.3%。

          在本次調(diào)查中,被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費(fèi)用支出合計(jì)為616.02億元,比上年增長23.5%。比上年增長的物流費(fèi)用主要在運(yùn)輸費(fèi)用的快速增長。在調(diào)查企業(yè)中,運(yùn)輸費(fèi)用339.5億元,比上年增長28.1%,占物流費(fèi)用總支出的55.1%。

          運(yùn)輸費(fèi)用的增長一方面是業(yè)務(wù)量的增長,另一方面是運(yùn)價(jià)的上升。20xx年調(diào)查企業(yè)平均運(yùn)價(jià)為0.40元/噸公里,比20xx年上漲15%0。 調(diào)查情況表明,工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費(fèi)用增長速度基本一致,工業(yè)企業(yè)為23.5%,批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。但在運(yùn)輸費(fèi)用增幅上,工業(yè)企業(yè)為28.1%,明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。

          各行業(yè)發(fā)展不平衡,鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費(fèi)用增長速度最快,20xx年分別增長了45.4%和36%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平。物流費(fèi)用支出增長最慢的是煙草行業(yè),增長為4.8%。

          企業(yè)銷售物流費(fèi)用率有所下降。20xx年調(diào)查企業(yè)銷售物流費(fèi)用率(銷售物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3.3%,比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

          根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果,各個(gè)行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍有所降低。其中,物流費(fèi)用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè),20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%,均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平;物流費(fèi)用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè),都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。

          企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專門對運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。

          20xx年,調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運(yùn)量中,貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸,占總量的36.3%,委托第三方完成的達(dá)1.4億噸,占63.7%。這一比例比上年提高了近2個(gè)百分點(diǎn)。

          各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過這次調(diào)查,我們對不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r有了一個(gè)初步的了解。

          總體來看,各行業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)行特點(diǎn)是:商品銷售收入快速增長,物流費(fèi)用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費(fèi)用的增長,銷售物流費(fèi)用率總體呈下降趨勢。

          但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從20xx年企業(yè)銷售物流費(fèi)用率來看,工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高,為9.9%,石化行業(yè)最低,為1.2%。

          從20xx年企業(yè)自運(yùn)貨物平均運(yùn)價(jià)來看.化工行業(yè)最高,為0.652元/噸公里,紡織行業(yè)最低,為0.304元/噸公里;從20xx年企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占銷售物流費(fèi)用比例來看,石化行業(yè)最高,為77.8%,鋼鐵行業(yè)最低,為38.4%。

          物流企業(yè)經(jīng)營情況

          本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

          調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)盈利水

          平明顯提高,物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。 現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長,物流企業(yè)的`物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。

          20xx年,本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元,同比增長36.4%。其中,配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運(yùn)輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

          綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運(yùn)輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析,綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%,運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%.倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年,被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤321億元,同比增長76.9%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金28億元,同比增長20.5%;產(chǎn)值利潤率為18.4%,同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn);成本利潤率為23.2%,同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。

          物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降,但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。 20xx年,物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。

          其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸,同比下降37.4%;平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸,同比下降15.5%。

          平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸,同比下降24.3%;平均貨物倉儲費(fèi)率為0.16元/噸天,同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸,同比下降8.4%。 只有運(yùn)輸價(jià)格,受油品價(jià)格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響,有明顯上漲。 20xx年,物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里,同比上漲12.1%。其中,地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%,公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里,同比上漲10.8%。

          水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里,同比上漲11.2%,航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里,同比下降4.4%,綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里,同比上漲15.9%。

          中國物流的發(fā)展

          自20xx年我國加入wto至今,已經(jīng)快十個(gè)年頭了,經(jīng)過與世界經(jīng)濟(jì)長達(dá)20xx年的近距離磨合,從不適應(yīng)到適應(yīng),由約束到自由,中國經(jīng)濟(jì)正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后,由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大,也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中,失去了“保護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”,但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在,中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚(yáng)長避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇,成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。

          中國古法有云“知己知彼,百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢,才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機(jī),真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn),趨勢多種多樣、五花八門,但有三大趨勢將成為必然,也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。

          趨勢一

          物流信息網(wǎng)絡(luò)化

          隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,用戶越多,就越有利于降低物流成本。

          趨勢二

          強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,提高自我

          在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律:強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大,馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。

        物流調(diào)查報(bào)告4

          目前,我校還未有校園快遞代理的出現(xiàn)。為了全面了解同學(xué)們對物流快遞的需求狀況,分析快遞市場占有率、競爭及潛在客戶群。同時(shí),也為促進(jìn)商貿(mào)物流系物流工作室的建立和發(fā)展,促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的積極性和創(chuàng)新性,進(jìn)行了此次調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放客戶調(diào)查問卷150份,回收有效問卷148份,回收有效率為99%,共調(diào)查了包括護(hù)理學(xué)院、機(jī)電工程系、臨床醫(yī)學(xué)系、農(nóng)業(yè)科技系、商貿(mào)物流系等兄弟系部的同學(xué)。其中,調(diào)查對象范圍按照我校男女比例,分為大一、大二的男生,大一、大二的女生四個(gè)類別進(jìn)行的調(diào)查。

          隨著物流行業(yè)的快遞發(fā)展,快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒有在學(xué)校收過快遞”這個(gè)問題中,大一的同學(xué)有45%,收過快遞的有55%;大二有83%的同學(xué)收過快遞,只有17%的同學(xué)同學(xué)沒有收過。在校園里,大多數(shù)的同學(xué)都收過快遞,對快遞有一定的了解。

          針對“使用快遞的頻率”,絕大多數(shù)的同學(xué)是“一個(gè)學(xué)期幾次”,占總?cè)藬?shù)的65%以上;有少數(shù)的同學(xué)“一個(gè)月幾次”,占總?cè)藬?shù)的14%;尤其少的同學(xué)“一個(gè)星期幾次”,占總?cè)藬?shù)1%;其余的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因?yàn)槭裁础边@個(gè)問題中32%的同學(xué)是因?yàn)椤熬W(wǎng)購”,47%的同學(xué)是因?yàn)椤凹娜|西”,“學(xué)習(xí)生活”方面占“1%”,其余的同學(xué)是因?yàn)椤捌渌。在此之中,在網(wǎng)購方面,大二的同學(xué)比大一的多,其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面,男生中有40%以上的同學(xué),女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取?爝f市場發(fā)展的潛力比較大。

          在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個(gè)問題中,選“EMS中國郵政”的同學(xué)占41%,有45%的同學(xué)選擇“申通”,選擇順豐速運(yùn)占6%,選擇圓通占5%,其余的3%選擇其他快遞公司。其中,在使用申通快遞的同學(xué)中,男生占了45%,女生占了55%;使用EMS中國郵政的同學(xué)里,男生占31%,女生占69%。大部分同學(xué)選擇申通或郵政,其中女生占大多數(shù),具有廣泛性。

          一、 校園內(nèi)快遞發(fā)展的影響因素

          學(xué)校里,有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn),郭鎮(zhèn)有中國郵政的網(wǎng)點(diǎn),校園快遞的發(fā)展將會受到影響。校內(nèi)的同學(xué)針對快遞服務(wù)也有不同的看法。

          針對“您認(rèn)為寄快遞的價(jià)格在哪個(gè)范圍之內(nèi)您能接受”這個(gè)問題,有45%的同學(xué)愿意接受“11~15元”,有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”,只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時(shí)有沒有付其他費(fèi)用”中,85%的同學(xué)沒有支付過其他費(fèi)用,有15%的同學(xué)支付過其他的費(fèi)用。隨著物質(zhì)水平的上升,快遞行業(yè)的快速發(fā)展,同學(xué)們更希望快遞費(fèi)用越少越好?梢钥闯觯瑢W(xué)們對快遞收費(fèi)情況了解比較少,了解的途徑有待拓寬。

          在“哪種或幾種原因?qū)δx擇快遞服務(wù)有影響”中,絕大多數(shù)同學(xué)都選擇“速度快”“價(jià)格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現(xiàn)下列哪種錯(cuò)誤”中,選擇“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的同學(xué)比例占15%,選“態(tài)度欠佳”的同學(xué)占總比例的19%,而選擇“物品丟失或損壞”占總?cè)藬?shù)的65%,還有1%的同學(xué)選“其他”。快遞服務(wù)應(yīng)避免貨損貨差,延遲誤點(diǎn)的情況。工作人員的工作態(tài)度應(yīng)保持良好狀態(tài)。

          出現(xiàn)“快遞損壞”的情況調(diào)查中,有40%的同學(xué)偶爾有貨損,有59%的同學(xué)沒有出現(xiàn)過,有3個(gè)同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達(dá)”中,45%的同學(xué)接受“2~3天”,31%的同學(xué)接受“3~5天”,24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”,有2個(gè)同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達(dá)。實(shí)際中,快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶手里。

          在客戶權(quán)利方面,“認(rèn)為‘先簽收后打開包裝驗(yàn)貨’的收件方式是否合理”,有39%的同學(xué)認(rèn)為是合理的,有61%的同學(xué)認(rèn)為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權(quán)事件后的態(tài)度”,有2%的人選擇了“忍氣吞聲,自認(rèn)倒霉”,有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”,有23%的同學(xué)“想維權(quán)但不知道找哪個(gè)部門,申訴無門”,有23%的`同學(xué)“投訴工商部門,甚至上法庭維護(hù)權(quán)利”?梢钥闯鐾瑢W(xué)的維權(quán)意識比較薄弱,要求快遞企業(yè)做好客戶服務(wù)方面的工作。

          二、 校園快遞發(fā)展?jié)摿?/strong>

          快遞在大學(xué)校園內(nèi)占有率比較多,而同學(xué)們對大學(xué)生創(chuàng)業(yè)有積極性,快遞在校園內(nèi)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

          在“如果有校園快遞的話,您會使用嗎?”這個(gè)問題中,絕大多數(shù)同學(xué)愿意使用,占總?cè)藬?shù)的83%,只有17%的同學(xué)不愿意,有所顧慮。校園快遞的代理方面,59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué),41%的同學(xué)選擇物流專業(yè)的同學(xué)。校園快遞代理方面,同學(xué)們會支持校園快遞。

          競爭對手方面,涉入者甚少。同學(xué)們在“學(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示,學(xué)?爝f企業(yè)沒有專業(yè)的工作人員,送貨速度慢、信譽(yù)不高、有貨損情況;工作人員態(tài)度欠佳;價(jià)格過高、準(zhǔn)時(shí)性不高等。所以校園快遞的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮,困難和阻力也是有的,我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下,相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

        物流調(diào)查報(bào)告5

          一、行業(yè)素描

          物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展文中央財(cái)經(jīng)大學(xué)李燦

          物流產(chǎn)業(yè)的興起不過2 0多年的歷史。20世紀(jì)80年代以來,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化,在美國、歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場對物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”,物流活動由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化,出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。

          專家預(yù)計(jì),中國物流需求高速增長期將持續(xù)10年,特別是在“十一五”時(shí)期,物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大,如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長8.5%,物流總額年均增長16.7%左右,到20xx年社會物流總額將達(dá)到90萬億元,比20xx年翻一番。雖然,美國金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)及中國經(jīng)濟(jì)都造成了不同程度的影響,但是我們可以預(yù)見,寒冬過后,中國物流將跟隨中國經(jīng)濟(jì)的步伐迎來一個(gè)新的春天。

          物流行業(yè)人才緊俏

          在中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天,國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌,現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露,他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。

          目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人,物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結(jié)構(gòu)方面,一般而言,中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1:50。由此可見,物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好,同時(shí)由于身處中國物流業(yè)萌芽發(fā)展階段,也面臨日趨國際化的挑戰(zhàn)。

          二、行業(yè)門檻

          物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)

          復(fù)合型人才

          物流行業(yè)急需掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法,具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的復(fù)合型物流人才,F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè),其涉及的領(lǐng)域十分廣闊,在物流運(yùn)作鏈上,商流、信息流、資金流貫穿其中,物流管理和營運(yùn)工作需要各種知識和技術(shù)水平的勞動者。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化,以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn),同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求,因此具有較為廣博的知識面和具備較高

          綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才,日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識結(jié)構(gòu)

          在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代下,一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識,并在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)完善知識結(jié)構(gòu)。完善的知識結(jié)構(gòu)包括:國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運(yùn)輸專業(yè)知識、財(cái)務(wù)成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。

          物流人才的能力要求嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式:物流服務(wù)是一個(gè)動態(tài)的、連續(xù)的服務(wù),服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地,過程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)、科學(xué)的、合規(guī)合法的。

          團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神:物流從業(yè)人員必須具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。在作業(yè)過程中,不僅能夠做好本職工作,同時(shí),能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn),使上下游協(xié)調(diào)一致。

          信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力:目前,信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視,并被應(yīng)用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員,必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況,能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動效率。組織管理和協(xié)調(diào)能力:物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理,包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力,在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念,充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源,來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力:從業(yè)人員必須具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識,以及對資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。

          物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力:科技的發(fā)展、社會的進(jìn)步,要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題及時(shí)采取措施,優(yōu)化作業(yè)流程持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式,提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。物流人才的就業(yè)職位

          目前,我國開設(shè)物流專業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京物資學(xué)院等高校。此類大專院校畢業(yè)生的對口就業(yè)方向主要包括:企業(yè)內(nèi)部物流職位:物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的.要數(shù)零售連鎖企業(yè),如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位:零售企業(yè)的采購部門在招聘助理時(shí),新人一般都能有機(jī)會,他們看重的主要是溝通能力和應(yīng)變能力。學(xué)會利用一樣統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)市場分析工具軟件(方法),例如SPSS,這對得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。儲運(yùn)職位:這是進(jìn)入門檻比較低的職位。所需素質(zhì)具體到儲運(yùn)來說,最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運(yùn)輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識。

          專業(yè)物流公司:快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作、海運(yùn)

          操作、采購等等。我國較著名的物流公司有,中國遠(yuǎn)洋、中鐵快運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)國際、南方物流、宅急送。物流營銷:對公司、行業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)非常熟悉,能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業(yè)基礎(chǔ)。物流操作:主要有報(bào)關(guān)員、跟單員、倉管員等職務(wù)。物流管理、策劃:中高級管理人員,主要負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的運(yùn)營。在進(jìn)入管理崗位以前,新人一般都需要2年-5年的時(shí)間在基層崗位積累經(jīng)驗(yàn),熟悉物流操作職位的流程和運(yùn)作原理。物流策劃方面的職位主要是負(fù)責(zé)物流運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、策劃。

          三、行業(yè)發(fā)展

          物流人才的職業(yè)通路

          物流人才需要明確自己的能力和位置,規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線。一般而言,物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步:操作人員→中層管理人員→高級管理人才,F(xiàn)以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例,對這三個(gè)層次的行業(yè)素質(zhì)要求及薪資標(biāo)準(zhǔn)分析如下:

          ①操作人員:包括報(bào)關(guān)員、采購、銷售人員等等。對于操作人員,學(xué)歷要求一般較低,達(dá)到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同,對于報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作人員等,一般月薪在20xx元-3000元左右,市場人員包括銷售、客服等,由于其職位的重要性,薪資相對要較高,可以達(dá)到4000元以上。同一職位,大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。

          ②中層管理人員:部門主管或者經(jīng)理,包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才,一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右,部門經(jīng)理在5000元-8000元,有的能夠達(dá)到1萬元以上,高級物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到幾十萬元。

          ③高級管理人才:企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級行政管理人員等,這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對于這類人才,除了要求基本素質(zhì)高,具備碩士以上學(xué)歷以外,還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據(jù)公司的性質(zhì)和規(guī)模,薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說,中外合資的物流企業(yè)待遇最高,年薪能夠達(dá)到百萬元以上。除了薪資收入以外,部分企業(yè)還會提供一部分股份給這些高層管理人員,年底可以獲得分紅。物流資格認(rèn)證

          隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認(rèn)識,人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。接下里,我們了解幾個(gè)權(quán)威的物流資格認(rèn)證:

          物流職業(yè)經(jīng)理認(rèn)證

          推行部門:中國物流與采購聯(lián)合會適合人群:面對物流和生產(chǎn)企業(yè)的各級物流管理人員,大、中專在校生及其他希望進(jìn)行物流職業(yè)培訓(xùn)的人員。

          國際物流職業(yè)資格認(rèn)證(ILT)

          推行部門:英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會適合人群:第三方物流、公路與鐵路運(yùn)輸、外貿(mào)、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務(wù)、策劃及中高層經(jīng)管人員;生產(chǎn)、制造、電子商務(wù)等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員;交通、航空、物資等大中專院校的在校學(xué)生。證書級別:物流人員基礎(chǔ)證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運(yùn)營經(jīng)理證書、物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(簡稱ILT)是目前世界上最具權(quán)威性的物流專業(yè)組織。

          國際采購經(jīng)理認(rèn)證(CIPS)

          推行部門:英國皇家采購與供應(yīng)學(xué)會適合人群:面向采購和供應(yīng)專業(yè)人員和管理人員證書級別:CIPS認(rèn)證共分為四個(gè)級別。一級:CIPS采購與供應(yīng)證書,二級:CIPS采購與供應(yīng)高級證書,三級:CIPS采購與供應(yīng)文憑,四級:CIPS采購與供應(yīng)高級文憑。

          CIPS英國皇家注冊采購與供應(yīng)經(jīng)理認(rèn)證是國際上通行的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),在全世界100多個(gè)國家認(rèn)可和實(shí)施,得到聯(lián)合國、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行以及跨國集團(tuán)的倍加推崇和信任。目前,在中國內(nèi)地?fù)碛蠧IPS四級以上證書的會員有100人左右,主要是外方經(jīng)理和海歸人士,多數(shù)任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團(tuán)公司。

          四、行業(yè)法規(guī)

          中國物流業(yè)面臨著復(fù)雜的國際環(huán)境,需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。我國要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例,以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐,研究制訂各種法規(guī)制度。

          從行業(yè)內(nèi)部來看,關(guān)于物流市場的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格,我國目前尚無法律可循。國內(nèi)很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊,國際物流業(yè)者面臨法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化。從行業(yè)縱向來看,現(xiàn)代物流業(yè)向國際市場發(fā)展,會推動公路、鐵路、航空、海洋等各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對國際貿(mào)易及跨國公司經(jīng)濟(jì)活動也有巨大的推動作用。中國加入世貿(mào)組織后,中國的市場將與世界市場緊密聯(lián)系在一起,物流也將面臨著全球化、國際化的發(fā)展。在這樣的復(fù)雜環(huán)境里,中國的物流人才肩負(fù)著振興中國物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰(zhàn),也獲得了磨難中成長的絕佳機(jī)遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業(yè),同甘苦、共命運(yùn),共同見證中國經(jīng)濟(jì)的輝煌!

          參考資料:

          [ 1 ]現(xiàn)代物流人才的知識結(jié)構(gòu)及能力要求[J].水路運(yùn)輸文摘, 20xx,(08)

          [2]中國物流認(rèn)證體系與人才戰(zhàn)略[J].物流, 20xx(11)

          [ 3 ]中國物流業(yè)國際化發(fā)展中的法規(guī)建設(shè)[J].現(xiàn)代物流報(bào), 20xx(4)

        物流調(diào)查報(bào)告6

          為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀,掌握供需情況,中國倉儲協(xié)會于年—月,組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查;厥辗萦行柧怼=Y(jié)果分析如下。

          一、回收問卷的構(gòu)成比例:

          其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家,外商獨(dú)資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。

          二、物流執(zhí)行主體:

          生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方,占,成品銷售物流中,%的執(zhí)行主體是公司,是第三方,是采用兩種形式;與年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比,全由第三方代理的比例上升個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。

          三、外包企業(yè)物流:

          調(diào)查表明在有第三方代理的情況下,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有—家;商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上,這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主,總體來看代理的比例很小,約%左右,可見企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包,物流主要集中在干線發(fā)運(yùn),其次是市內(nèi)配送和倉儲、再次是包裝;商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲和干線發(fā)運(yùn)方面比例均等,這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點(diǎn)不同。

          四、付款方式:

          在結(jié)算物流費(fèi)用的過程中,最常用付款方式是首先各項(xiàng)物流費(fèi)用分開核算,對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議;對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。

          五、付款期限:

          調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè),在付款給物流服務(wù)商時(shí),期限在個(gè)月之內(nèi),說明付款信用良好。

          六、庫存期:

          的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個(gè)月;的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個(gè)月;%的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個(gè)月;

          七、單據(jù)準(zhǔn)確率:

          生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在以上的比例分別為:、和?傮w來看,商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在以上的比例分別為:、和?傮w來看,商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在%以上的比例分別為:%、和,總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低,其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè),顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

          八、物流費(fèi)用支出比例:

          經(jīng)調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費(fèi)用占采購成本的平均比例為%。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費(fèi)用占銷售額的比例為,商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額比例為。

          九、物流設(shè)施現(xiàn)狀:

          生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊(duì),的企業(yè)擁有倉庫,的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊(duì),的企業(yè)擁有倉庫,的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫房和搬運(yùn)設(shè)施的物流企業(yè)中,各類倉庫和各類搬運(yùn)設(shè)施情況是,普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運(yùn)車保有量最多。未來—年內(nèi),物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。

          十、物流軟件開發(fā)情況:

          需求量為廣泛的物流軟件是物流運(yùn)作管理軟件,在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)物流運(yùn)作管理軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)庫存分析軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng);有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)配送資源系統(tǒng);有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)運(yùn)輸決策軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)倉庫選址軟件。

          十一、對物流運(yùn)作現(xiàn)狀的評價(jià):

          在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中,有的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿意。

          十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇物流效果考核標(biāo)準(zhǔn):

          首先是作業(yè)質(zhì)量,其次是運(yùn)作成本,最后是產(chǎn)品市場占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的.物流代理商的相關(guān)分析可知:食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理,這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

          工商企業(yè)期望提供干線運(yùn)輸、倉儲保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司,將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

          十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商:

          生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量,其次是物流滿足能力,最后是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿足能力和運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性,其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí),要有針對性。

          十四、結(jié)論與建議:

          以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶的專業(yè)物流公司,主要服務(wù)功能為干線運(yùn)輸、倉儲保管和市內(nèi)配送,而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。

          新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面,新型物流公司應(yīng)把握這一需求,為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù),創(chuàng)造新的贏利機(jī)會。

          工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí),首先注重的是作業(yè)速度,其次是作業(yè)質(zhì)量,最后才是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性,物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設(shè)計(jì)。才能有效地把握客戶的需求。

          物流設(shè)備制造商要加強(qiáng)設(shè)施的功能開發(fā),提高技術(shù)含量。物流運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施和倉庫,以及電腦等需求量較大。物流設(shè)施設(shè)備制造商的主要目標(biāo)市場是物流企業(yè),其次是生產(chǎn)企業(yè)。

        物流調(diào)查報(bào)告7

          目前長三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港,其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運(yùn)輸格局,而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃,長三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中,太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良,且距上海港、長江口最近,從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢,應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國際航運(yùn)中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬TEU,但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段,遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機(jī)、加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的環(huán)境中,太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇。

          一、波特五力分析

          在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中,有不同的主體,包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運(yùn)營公司、班輪公司、物流公司等,每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。

          (一)、同業(yè)競爭者

          太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南,這里港口分布密集,鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對象差異性不大,也都提出服務(wù)于上海國際航運(yùn)中心、服務(wù)于長江流域的口號,因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中,太倉港區(qū)最靠近上海,理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下,這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。

          (二)、買方

          對于港口物流而言,最終買方都是貨主,但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司,散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜,可能是船公司,也可能是本地貨主。相對而言,班輪公司的議價(jià)能力比較強(qiáng)。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈,削弱了太倉港的議價(jià)能力。班輪公司開始通過擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法,增強(qiáng)自己的議價(jià)能力。

         。ㄈ、賣方

          對于太倉港口物流的發(fā)展而言,其賣方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小,可替代性很強(qiáng),因此對港口物流主體的議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商:土地所有者、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。

         。ㄋ模⑿逻M(jìn)入者

          江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多,通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究,可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢,可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少,因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設(shè)新的碼頭來進(jìn)入市場,而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持,更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐,如此一來,太倉港口物流的發(fā)展將會得到進(jìn)一步的.升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類:一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè);另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外,其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無實(shí)質(zhì)性好處。

         。ㄎ澹、替代產(chǎn)品

          結(jié)合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn),區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)也具有周轉(zhuǎn)時(shí)間長的缺點(diǎn);公路運(yùn)輸則剛好與港口相反。相對運(yùn)費(fèi)來講,集裝箱貨物通常價(jià)值較高,機(jī)會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話,通常會選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此,蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式,公路物流是太倉港口物流的強(qiáng)有力的替代者。

          二、戰(zhàn)略建議

         。ㄒ唬、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

          以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合,即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上,沿著整個(gè)供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù),以滿足委托人個(gè)性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略(即一體化戰(zhàn)略)主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶,控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程,提高對供應(yīng)鏈的控制力,更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源,通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本,提升港口競爭力。

          (二)、并購戰(zhàn)略

          太倉港可以通過收購一些支線船公司,向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展,避開中間的樞紐港,使自己在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到提高。同時(shí),對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

         。ㄈ、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

          港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門,如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門,如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等,更廣泛地講,可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

         。ㄋ模、聯(lián)盟戰(zhàn)略

          集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是:碼頭經(jīng)營—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展,集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭,而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段,由于受到地理?xiàng)l件的限制,在港口組合中,一般會與樞紐港相結(jié)合,充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色,并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù),就須參與到上海港這個(gè)國際航運(yùn)中心的建設(shè)上來,成為長江流域的中轉(zhuǎn)港,吸引更多的貨源,但是又要錯(cuò)開鄰近港口的競爭,避免重復(fù)建設(shè),突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。

          金融危機(jī)的到來對于太倉港來說是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機(jī)。由于金融危機(jī),各大船公司有許多船沒有地方?炕蛘咝枰鸫。太倉港可以利用閑置的岸線,供船公司停船停靠船舶或進(jìn)行拆船,來加強(qiáng)和船公司之間的交流,為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。

          通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),太倉港的貨代很少,攬貨力度比較缺乏,這既是貨主所關(guān)心的問題,也是港口貨源沒有保障的一個(gè)重要原因。太倉港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個(gè)貨代,建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系,積極參與腹地物流體系得建設(shè),實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化,為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式,如果將這部分資金用來補(bǔ)貼給貨代,將會給貨代帶來很大的吸引力,也就會使貨源得到大幅度提供。

          太倉港應(yīng)該與招商局大力合作,將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢,重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來的各個(gè)大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù),吸引香港的供應(yīng)商到太倉,聯(lián)合經(jīng)營。這樣,可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源,太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

          三、競爭策略建議

          1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對太倉港的發(fā)展來說是個(gè)機(jī)遇,應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來的產(chǎn)業(yè),尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

          2、建立太倉港航運(yùn)人才高地,建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),創(chuàng)建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運(yùn)人才缺乏,太倉港品牌知名度低,應(yīng)吸引人才,加大宣傳力度,使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才,品牌知名度得以提高。

          3、借助長江口航道整治機(jī)遇,確立太倉港沿海干線港地位,避免二次引航,降低長江口門排隊(duì)概率。太倉港名義上是海港,但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行,造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時(shí)間過長等問題。三期航道整治后,長江口航道水深可以達(dá)到—12。5米,應(yīng)該積極推動政府部門出臺相應(yīng)配套措施,充分利用航道整治后的水深條件,推進(jìn)太倉港的發(fā)展。

          4、以建立臨港工業(yè)為手段,固化腹地資源,從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手,實(shí)現(xiàn)一類口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力,也是各大船公司爭奪的焦點(diǎn),太倉港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨,完善支線服務(wù),方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運(yùn)至B港,而提單上顯示B港裝貨,這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下,真正實(shí)現(xiàn)其一類口岸的功能。

        物流調(diào)查報(bào)告8

          一、引言

          為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向,本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查,分析其就業(yè)意向,得出相關(guān)結(jié)論,并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備,提升就業(yè)質(zhì)量。

          近年來,高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人,比去年增長20.71%,20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬,比20xx年增長22.19%,20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬,其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量,社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力,物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的`就業(yè)意向呢?因此,我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。

          二、調(diào)查對象與方法

          本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生,調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生,針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。

          三、結(jié)果與分析

          1、 前期計(jì)劃

          調(diào)查結(jié)果顯示,我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè),其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中,選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明,大多數(shù)畢業(yè)生在面對強(qiáng)大的就業(yè)壓力時(shí),希望早日抓住就業(yè)機(jī)會,增加自己的工作經(jīng)驗(yàn),為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。

          2、 就業(yè)單位選擇

          在問及理想的就業(yè)單位時(shí),大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作,也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來,因此,一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然,也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來,更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司,這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患,更加劇了其競爭壓力。

          3、 就業(yè)地區(qū)選擇

          畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時(shí),有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作,還有大約40%的學(xué)生選擇出省,到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說明,我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的,都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥,近幾年來迅速發(fā)展,發(fā)展空間較大,因此,有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近,這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題,可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會。

          4、 就業(yè)途徑選擇

          在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職,這也是自立的一個(gè)很有力的表現(xiàn),但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明,雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動地找工作,但也有不少人還是希望靠別人來達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問題。

          四、總結(jié)

          通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查,我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息,也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問題,希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

        物流調(diào)查報(bào)告9

          關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),能夠有效地降低成本,提高流通效率和企業(yè)競爭力,也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的有效措施。為此,縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。

          一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

          目前,我縣共有物流企業(yè)21家,多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載,業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主,對我縣來說發(fā)展相對比較滯后,尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè):

          1、張莊木材。

          張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶,在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木,加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中,都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛,實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營。

          2、范縣稻米。

          我縣有稻米加工企業(yè)20余家,各自都是分散經(jīng)營,去年經(jīng)過入股整合為6家,并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司,實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購,統(tǒng)一向外銷售,年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元。

          3、高碼頭羽絨。

          高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家,都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛,然后加工成半成品銷往浙江、上海等地,在購銷過程中信息都不能互聯(lián),基本上獨(dú)自經(jīng)營。

          4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。

          占地220畝,受市場價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬元的一期工程已全部竣工,共建成大型原油貯油罐兩座,可貯原油6000立方米,年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上。

          5、白衣柳東貨運(yùn)大市場。

          XX年建成,占地46畝,倉儲面積達(dá)3000平方米,倉儲量7千余噸,主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等,內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等,輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸,營業(yè)額達(dá)6000萬元。

          6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。

          該中心投資1300萬元,占地48.6畝,建成562米的火車專用線一條,高標(biāo)準(zhǔn)倉庫4400平方米,可容貨物1.2萬噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車皮、1萬余噸,全年貨物吞吐量可達(dá)15萬噸。

          7、濮城君恒集團(tuán)――軍恒化工有限公司。

          去年開始建設(shè),占地200畝。止目前,已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬余噸。

          二、從調(diào)查的情況看,這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn):

          1、物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。

          調(diào)查了解到,我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中,組織化程度低,并且多數(shù)是以配貨站的形式存在,而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式;其中年運(yùn)輸或倉儲能力超3000噸的僅4家,無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。

          2、物流效率低,社會化程度不高。

          目前,我縣共計(jì)擁有載貨車輛10182臺,噸位5770噸,這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%,且隸屬不同的系統(tǒng),有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司,有的是郵政、交通系統(tǒng),有的是個(gè)體私營戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合,布局比較分散,資源相對不集中,形不成合力,車輛利用率較低。

          3、運(yùn)作層次低、成本高。

          我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動,多數(shù)為“車隊(duì)+貨場”,處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段,流動獨(dú)立、單向,不能做到信息共享,現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小,基本處于零散、量小、無序狀態(tài),真正具備物流活動六大要素(運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息)為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低,物流成本較高。

          二、存在的問題

          近年來,我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展,但仍屬于傳統(tǒng)物流階段,無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式,還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。

          1、對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足。

          從目前狀況上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流概念模糊,經(jīng)營觀念淡薄,重視程度相對不夠,企業(yè)對物流的認(rèn)識仍然局限于運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn),沒有意識到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí),多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉庫,不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動,基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

          2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。

          我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外,還沒有高速公路,鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套,其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差,缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件,如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設(shè)施方面,新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對較少,功能單一,運(yùn)作效率低;物流的硬件技術(shù),如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施,制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

          3、用于物流流通的'貨源不足。

          由于基礎(chǔ)條件差,總量小,特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段,沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由,現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,市場貨源有限,大宗貨物少,制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

          4、政策性支持欠缺。

          目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施,現(xiàn)在亟待出臺一些相應(yīng)政策,支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

          5、物流人才缺乏。

          專業(yè)的物流人才在我縣還是空白,目前,我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生,其從業(yè)人員素質(zhì)偏低,中高級物流人才缺乏,已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。

          三、幾點(diǎn)建議

          我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源,轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè);同時(shí),要求企業(yè)有物流效益總成本觀念,加強(qiáng)物流成本核算,把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作,切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。

          1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。

          采取多種宣傳形式,使企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過宣傳,爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來,交與第三方物流企業(yè),使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大,在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

          2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺。

          一.是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚,推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合,共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù),發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢,加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度,提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù),建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系,整合各企業(yè)物流信息資源,實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,提升物流企業(yè)管理水平。

          二.是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念,從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè),鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念,應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段,推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,尤其是推動有條件的運(yùn)輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn),借鑒現(xiàn)代物流模式,組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí),通過整合物流資源,采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合,發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

          3、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。

          一.是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺,制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。

        二.是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策,提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力,全面提升物流企業(yè)的競爭力,使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

        物流調(diào)查報(bào)告10

          我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。

          所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè),是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

          據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分,而價(jià)格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,已經(jīng)沒有降價(jià)空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計(jì)算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

          每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件,其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

          汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的'運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的

          增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

          日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉,聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

          一、入廠物流成本

          國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

          零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。

          零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺車,就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì),然后針對一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本,最后攤銷到每臺車上。

          零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來。

          原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來計(jì)算這類物流費(fèi)用。

          二、工廠物流成本

          工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。

          庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。

          儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來講可套用一個(gè)公式來計(jì)算,(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

          人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工

          包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。

          三、出廠物流成本

          出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

          整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi),即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用,此類費(fèi)用無法明確計(jì)算出來,可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。

          綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計(jì)算物流總成本,包括三個(gè)方面的內(nèi)容:進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

          由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門到門”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:

          在運(yùn)輸車輛方面,(1)四臺大貨車長9.6米,寬2.8米,整個(gè)高度3.5米(2)貨車,六架,十八個(gè)輪胎,4名司機(jī),月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運(yùn)輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,費(fèi)用買方出,一般是由17米托斗車運(yùn)輸,一車差不多可裝1000條輪胎左右,其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí),可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時(shí)間,若損壞時(shí)間過長,其成本就存在;

          在倉庫方面,(1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元(2)管理人員共2名,月工資5000元 (3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,同時(shí)

          它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間,在淡季平均每天的出入庫是3部車;(4)貨物搬運(yùn)共有8名,月工資2500元;會計(jì)2名,月工資1800(5)水電費(fèi)每月為600元;

          在設(shè)施設(shè)備方面,(1)2部叉車在保養(yǎng)上,每部每月需要花費(fèi)250~280元之間 (2)4臺貨車在耗損上,每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費(fèi)280~360元之間

          在配送方面,貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

          淡旺季每日出車輛

          根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算):

          倉庫租金:20xx平方米×16=32000元

          人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

          設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車):2×280=560元

          貨車耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元

          倉儲管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元

          按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

          即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)

          根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有:

         。1)貨物運(yùn)輸中,沒有為車輛和貨物上保險(xiǎn);

          (2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

         。3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;

         。4)客戶資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

         。5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

         。6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;

         。7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀況,難以滿足差異性服務(wù)的需求;

         。8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒有展開。其次,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中,部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)

        物流調(diào)查報(bào)告11

          近年來,我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢,電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解,20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區(qū)十幾家物流運(yùn)輸公司進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查的范圍包括:服務(wù)范圍、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、物流時(shí)間、發(fā)展規(guī)劃等。通過這次調(diào)查訪問,我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認(rèn)識和把握。

          一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求,以最低的成本,能過運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代,物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢,不僅單純的考慮從生者到消費(fèi)者的貨物配送問題,而且還要考慮貨物的采購、運(yùn)輸、保管和信息各個(gè)方面的問題。

          二、汕尾物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀 汕尾位于廣東省南沿海,交通運(yùn)輸相對落后,物流運(yùn)輸平臺主要以公路樞紐為主,港口建設(shè)滯后,且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè),這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),全市約有物流運(yùn)輸公司20家,其中貨運(yùn)零擔(dān)公司主要以省內(nèi)運(yùn)輸為主,物流時(shí)間在2-3天,資費(fèi)相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計(jì)算收費(fèi),每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔(dān),有幾家提供的,但必需在廣州中轉(zhuǎn),無法從汕尾直接發(fā)往目的地,這造成了物流時(shí)間過長、資費(fèi)過高。從汕尾發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺,消息者無法隨時(shí)隨刻查詢到貨物的情況。 …………

          目前,汕尾市的`物流業(yè)只處于起步階段,社會對物流的認(rèn)識只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍。至于貨物的采購、運(yùn)輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù),都無法提供。

          三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考

          (一)推進(jìn)港口建設(shè) 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處,西接惠州,毗鄰深圳、港澳,東連揭陽、汕頭等地。依山面海,陸地海岸線全長455千米,海域遼闊,是一個(gè)典型的海口城市,水路四通八達(dá)。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢,重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口,大力提升港口吞吐量,令汕尾成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心,將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

         。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規(guī)劃 由于汕尾的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制,嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作,和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制,積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會物流資源的整合。

         。ㄈ┘涌旖ㄔO(shè)物流信息平臺 汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設(shè),造成物流成本過高、市場占有量小。因此,加大投資力度,規(guī)范全市物流運(yùn)輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺,整合各方面的物流信息資源,實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

        物流調(diào)查報(bào)告12

          一、××商貿(mào)物流市場的概況

          ××市位于××省西南部,長江中下游北岸,市區(qū)人口57萬,城區(qū)面積550平方公里。xx年,全市生產(chǎn)總值429。64億元,增長12。6%;財(cái)政收入38。17億元,增長13%,其中地方財(cái)政收入19。55億元,增長8。4%。

          ××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長江沿岸重要商埠,是近代較早的對外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來,××一些專業(yè)市場得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營,日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī);奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場,僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中,××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位,xx年交易額達(dá)130億元,實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。

          隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底,××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止,已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模!痢潦形、市政府已計(jì)劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元,F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9。5億元的××港口物流園區(qū),投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

          ××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個(gè)市場,建設(shè)起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強(qiáng),輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點(diǎn)作用,同時(shí)對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的'地位。

          二、光彩大市場的建設(shè)和運(yùn)作方式

          ××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的,是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計(jì)劃建筑面積150萬平方米,總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè),自1998年9月動工以來,現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場全部投入運(yùn)營后,市場年交易額可達(dá)200億元,實(shí)現(xiàn)稅收2億元,安排6萬人就業(yè)。

          光彩大市場的建設(shè)開發(fā),其主要作用是:

         。ㄒ唬┨嵘顺鞘行蜗蟆x年三期工程完成投入運(yùn)營后,躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位,成為××市的一張名片。

          (二)提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底,大市場吸納3萬人就業(yè)。

          (三)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價(jià)格的上升,土地價(jià)格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝;拉動了商品房價(jià)格的上升,商品房價(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場開發(fā)前增長15倍;對當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大,市場全部運(yùn)營后,年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。

        物流調(diào)查報(bào)告13

          摘要

          物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運(yùn)作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,但是卻跟不上電子商務(wù)的增長速度,因而直接影響著電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務(wù)的重要作用,本文提出電子商務(wù)物流應(yīng)該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展,以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

          關(guān)鍵詞

          物流;電子商務(wù)物流;職業(yè)崗位實(shí)踐;調(diào)查報(bào)告

          一、調(diào)查的原因及目的

          通過了解電子商務(wù)的發(fā)展,傳統(tǒng)企業(yè)的介入,從而理解物流對電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的重要性,以及如何構(gòu)造一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。

          電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了社會生活的各個(gè)領(lǐng)域,相應(yīng)的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現(xiàn),不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動模式,而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響,具有高效、廣泛的特點(diǎn),電子商務(wù)自產(chǎn)生以來,其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意,以一種十分迅猛的速度發(fā)展。

          二、調(diào)查方法

         。ㄒ唬⿲(shí)地考察

          通過到本地某電商發(fā)貨站進(jìn)行社會實(shí)踐,我深深認(rèn)識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持,商品不能及時(shí)送到買者手中,電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

          建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化,將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起,由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期,由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大,為了有效降低物流費(fèi)用,提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,需要大力推行物流共同化,特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源,降低物流成本,提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。

         。ǘ┎檎屹Y料

          《電子商務(wù)物流管理》

          由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動化等特點(diǎn),以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處,使得電子商務(wù)物流在運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流,使物流具各了一系列新特點(diǎn)。

          1、信息化

          電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化及物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)各都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域,信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

          2,自動化

          自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機(jī)電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。

          物流自動化的設(shè)施非常多,如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)間。

          3、網(wǎng)絡(luò)化

          物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)物流活動的主要特征之一。基于Internet的全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。

          4、智能化

          智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行以及物流配送中心經(jīng)營管理的`決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中,物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢,需要通過專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)來解決。

          5、柔性化

          柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流

          模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外,物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

          通過查找資料,習(xí)得了近年來電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應(yīng)用成果,加深了對電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會了電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)物流獨(dú)一無二的特點(diǎn)。

          三、SWOT分析

         。ㄒ唬﹥(yōu)勢

          1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

          在電子商務(wù)系統(tǒng)中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“集成倉庫”,在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下,貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。

          2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制

          電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策,配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的,配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。

          3、物流配送過程得到了簡化

          在電子商務(wù)物流配送模式下,物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡單化和智能化。比如,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費(fèi)用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化,這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

         。ǘ┝觿

          1、供應(yīng)商吸引力有限,產(chǎn)品品類有限

          2、網(wǎng)站運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足,比價(jià)能力有限

          3、用戶服務(wù)能力一般,用戶體驗(yàn)性差

          (三)機(jī)遇

          全面建設(shè)小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和新型工業(yè)化道路的推進(jìn),引發(fā)了國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平不斷地提高,這也將從市場、政策、管理和服務(wù)等各個(gè)層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求,同時(shí)也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大動力和廣闊空間。

          總體來說,目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面,我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。雖然基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造,整合集成,但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面,我國物流業(yè)的主體正在形成,具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來,成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟(jì)大國”的同時(shí),也在向“物流大國”邁進(jìn)。

         。ㄋ模┨魬(zhàn)

         。ㄒ唬╇娮由虅(wù)的物流配送基礎(chǔ)十分落后

          我們知道,即使是世界發(fā)達(dá)國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅(qū)。但在我國,物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后;人們在重視電子商務(wù)的同時(shí),卻對物流配送系統(tǒng)重視程度不夠,從而加劇了物流對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的瓶頸作用,限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約,物流業(yè)的發(fā)展與市場的需求差距較大。社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此,我國在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí),應(yīng)當(dāng)以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐步改善我國的物流平臺,建立物流產(chǎn)業(yè)。

          (二)物流配送方面的專業(yè)人才稀缺

          物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗(yàn),直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國外高校都設(shè)有與物流相關(guān)的課程,為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當(dāng)落后,高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)還處于起步階段,導(dǎo)致國內(nèi)物流人才匱乏,物流企業(yè)管理水平低,操作不規(guī)范。

         。ㄈ┡c物流相關(guān)的法律制度不健全

          我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,企業(yè)在改善自身物流效率的同時(shí),必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源,而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此,我國應(yīng)當(dāng)致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機(jī)制、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓機(jī)制、用人制度和社會保障制度,為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)安全、高效的社會環(huán)境。

        物流調(diào)查報(bào)告14

          蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京,是中國3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者,國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展,現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán),品牌價(jià)值508.31億元。

          截至20xx年,蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸300多個(gè)城市,并進(jìn)入中國香港和日本地區(qū),擁有近1500家連鎖店,員工15萬人,20xx年銷售收入近1500億元,名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強(qiáng),中國企業(yè)500強(qiáng)第50位,入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強(qiáng)、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

          蘇寧電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展,自20xx年7月上市以來,得到了投資市場的高度認(rèn)可,是全球家電連鎖零售業(yè)市場價(jià)值最高的企業(yè)之一。

          物流配送服務(wù)是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。蘇寧電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)全國三級物流網(wǎng)絡(luò)體系,依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運(yùn)作,平均配送半徑200公里,日最大配送能力20多萬臺套,并率先推行準(zhǔn)時(shí)制送貨,24小時(shí)送貨到戶。

          以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化”為目標(biāo),蘇寧電器在全國大力建設(shè)以機(jī)械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓(xùn)中心、后勤中心等于一體,支撐半徑80-150公里零售配送服務(wù)及每年50-200億元的商品周轉(zhuǎn)量,成為蘇寧電器大服務(wù)與大后方平臺。

          信息化是蘇寧電器的核心競爭力。蘇寧電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng),建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外300多個(gè)城市、數(shù)千個(gè)店面、物流、售后、客服終端運(yùn)作和十多萬人的一體化管理。

          秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣,蘇寧電器高度注重人才梯隊(duì)建設(shè),建立了10多項(xiàng)人才梯隊(duì)計(jì)劃,保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。蘇寧電器堅(jiān)持打造學(xué)習(xí)型企業(yè),建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)能力與領(lǐng)導(dǎo)力等培訓(xùn)領(lǐng)域,涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學(xué)以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機(jī)構(gòu)合作多種形式的培訓(xùn)體系,并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓(xùn)中心與蘇寧大學(xué),培訓(xùn)范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。

          物流配送模式:

          蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式,其中仍以自營物流為主,比例約占80%。蘇寧在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時(shí)限為100公里控制在12小時(shí)以內(nèi)。

          物流信息技術(shù)的應(yīng)用:

          蘇寧倉庫的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè),信息處理計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉儲管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,掌握公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。庫存管理系統(tǒng)對機(jī)械操作的`自動管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯(cuò)率幾乎為0.信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外,SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用,將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來幾年里,蘇寧還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用,進(jìn)一步提高配送效率,滿足顧客的需求。蘇寧的物流配送流程以財(cái)務(wù)為中心,將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個(gè)平臺之下。在這個(gè)平臺下,POS機(jī)的收款信息能立刻傳到配送中心,由配送中心作出反應(yīng),產(chǎn)生配送指令。在先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐下,蘇寧對商品的流向進(jìn)行了精確的控制。

          專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略:目前,蘇寧在加緊第三代信息化物流基地的建設(shè),它采用全自動、機(jī)械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案,通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實(shí)施,將建成國內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進(jìn)的物流配送中心之一,成為蘇寧電器新一代物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作和發(fā)展的標(biāo)志性工程。

          蘇寧電器連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn):

          (1) 大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試,且需要具備特殊技能,對售后服務(wù)要求高。

          (2) 家電需求隨機(jī)、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶多,交通路線復(fù)雜,如何組合成最佳路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。

         。3) 家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此,家電零售行業(yè)的庫存及運(yùn)輸車輛都需要應(yīng)對銷售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。

         。4) 家電零售企業(yè)物流配送對及時(shí)性要求高。家電零售行業(yè)是一個(gè)需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè),通過快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來取得廠商資源,信息化、實(shí)時(shí)化就顯得非常重要。

          蘇寧電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題:

        (1)信息系統(tǒng)不健全,信息流通不暢,我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段,蘇寧電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低,嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。

        (2)配送中心運(yùn)營效率低下家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強(qiáng)大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷,取得低成本優(yōu)勢,進(jìn)而取得價(jià)格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模,規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實(shí)行“圈地運(yùn)動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡單復(fù)制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢,反而增加了物流成本,加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。

          (3)配送中心選址不科學(xué)目前,蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上,由于缺乏對選址決策重要性的認(rèn)識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析。從表面看,一次性固定的倉儲租金投資少了,但實(shí)際上由于倉庫的位置偏僻,交通狀況較差,送貨路程較長,送貨成本就高,對承運(yùn)方而言,單車月均送貨量小,送貨效率受到影響,為了確保車輛合理的收益,可接受的配送運(yùn)價(jià)就高。

        物流調(diào)查報(bào)告15

          (一)、現(xiàn)代物流概述:

          1、現(xiàn)代物流的定義

          傳統(tǒng)物流是指將物體從供應(yīng)地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個(gè)實(shí)體轉(zhuǎn)移的過程,F(xiàn)代物流(Modernlogistics)是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上,引入高科技手段,即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng),并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理,從而使物流速度加快,準(zhǔn)確率提高,庫存減少,成本降低,以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為:“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要,以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用,將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動!敝袊课▏医(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局)于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中,對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的:“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)!

         。ǘ①F州省的物流現(xiàn)狀

          1、貴州物流綜合現(xiàn)狀

          根據(jù)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營管理方式的不同,物流企業(yè)可被分為兩大類:一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè),具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。貴州省這類企業(yè)居多,隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展,這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢,許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來,按市場規(guī)律運(yùn)作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè),然而其在貴州發(fā)展還不成熟。

          2、貴州物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

          進(jìn)入新世紀(jì)以來,貴州省的交通設(shè)施情況得到明顯改變,先后建成株六復(fù)線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路,“十五”期間建設(shè)總里程823公里,新增鐵路營業(yè)里程335公里,20xx年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20xx公里;實(shí)施了西南水運(yùn)出海通道中線起步工程(貴州段)、赤水河航運(yùn)建設(shè)工程等重點(diǎn)項(xiàng)目,內(nèi)河航道里程于20xx年達(dá)到3322公里;完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機(jī)場改造工程。通過幾年的努力,貴州省境內(nèi)運(yùn)輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里,每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里,實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,如表1所示。

          表1:貴州省20xx-20xx年度境內(nèi)運(yùn)輸線路情況(單位:公里)

          【資料來源:根據(jù)《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》計(jì)算整理得到。說明:

          (1)計(jì)算每百萬平方公里擁有交通里程時(shí)采用貴州省國土面積為17.61萬平方公里;

         。2)根據(jù)農(nóng)村公路專項(xiàng)調(diào)查結(jié)果,20xx年全省公路里程數(shù)有所調(diào)整!

          3、貴州物流運(yùn)輸能力現(xiàn)狀

          在運(yùn)輸量方面,20xx年貴州省綜合交通完成旅客運(yùn)量74440萬人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量369.20億人公里、貨物運(yùn)輸總量26788萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量721.26億噸公里,分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍,如表2所示。

          【資料來源:根據(jù)《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》計(jì)算整理得到】

         。ㄈ、貴州現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的問題

          1.企業(yè)物流外包受到限制

          在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前,確認(rèn)企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵,是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷烤渠道的建設(shè)?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心竟?fàn)幜,才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后,哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司,哪些是要保留給自己的物流部門,這些都要考慮清楚,而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

          與此同時(shí),企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前,很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本,只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計(jì)后,在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來利益,能夠體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰,通常會認(rèn)為倉儲費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用就是物流的成本,而忽略計(jì)算人力資源成本、通訊成本、庫存風(fēng)險(xiǎn)成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價(jià)損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等,而以卜這些費(fèi)用支出,尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財(cái)務(wù)績效起著舉足輕重的作用。

          2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

          在近幾年來的物流熱潮中,物流中心的建設(shè)可謂如火如茶,不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地,許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中,真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇,在西方發(fā)達(dá)國家它的投資收益率大概在6一8%左右,是基礎(chǔ)設(shè)施型長線投資項(xiàng)目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報(bào)和土地增值回報(bào)。物流園區(qū)在做規(guī)劃時(shí)要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、目標(biāo)客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個(gè)園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū),投資策略不同,有的是一次性投資建設(shè),也有的是滾動投資。投資建設(shè)一個(gè)物流園,擬定商業(yè)計(jì)劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶和功能性設(shè)計(jì)幾個(gè)階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū),必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ),以戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為指導(dǎo),從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定,到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計(jì),到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇,都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)緊密相連。同時(shí)物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運(yùn)行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。

          3.供求雙方的信息博弈差異

          物流業(yè)是一個(gè)對信息技術(shù)依賴性相對較強(qiáng)的行業(yè),這已經(jīng)不是個(gè)秘密,因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時(shí),物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品,為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

          大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在lT的角度來考慮物流問題,他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象,而如果要真正解決諸如:設(shè)立幾級倉庫?多少個(gè)?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補(bǔ)貨還是整車補(bǔ)貨?選擇公路運(yùn)輸還是鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認(rèn)的。

          (四)、“兩高”背景下貴州的大物流格局

          “兩高”,即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設(shè),是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策,是改變貴州區(qū)域發(fā)展條件、推進(jìn)貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構(gòu)建貴州區(qū)域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀(jì)宏偉工程!皟筛摺痹诮ㄔO(shè)過程中,以及建成以后,必將對貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大影響,準(zhǔn)確認(rèn)識和把握“兩高”建設(shè)給貴州帶來的重大機(jī)遇,及早采取有效科學(xué)的應(yīng)對策略,具有重要的意義!皟筛摺苯ㄔO(shè),不僅縮短了與珠三角的時(shí)空距離,還將吸引西部內(nèi)陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流,大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設(shè)川黔高速鐵路并明確指出,“誰連接貴陽,誰就連接珠三角”,貴州省將因?yàn)椤皟筛摺苯ㄔO(shè)重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位,提升全省的城市綜合競爭力,促使貴州從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流。

          1.貴州之東——湖南長株潭一體化

          湖南省長株潭(長沙、株洲、湘潭)打造“兩基地一中心”,撐起了湖南四成GDP。“兩基地”即中部先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點(diǎn)發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群,力爭到2xx0年,三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元,新材料過700億元,食品加工過600億元,鋼鐵有色過400億元,生物和醫(yī)藥超過300億元,成為中部先進(jìn)制造業(yè)基地。同時(shí),發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結(jié)合緊密的優(yōu)勢,依托龍頭企業(yè),抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機(jī)茶等基地建設(shè),發(fā)展都市農(nóng)業(yè),建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務(wù)中心。挖掘中心城市潛力,把長株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿(mào)、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現(xiàn)代服務(wù)中心。

          2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)

          廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國沿海西南端,由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成,陸地國土面積4.25萬平方公里,20xx年末總?cè)丝?255萬人。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位是:立足北部灣、服務(wù)“三南”(西南、華南和中南)、溝通東中西、面向東南亞,充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用,以開放合作促開發(fā)建設(shè),努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心,成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展目標(biāo)是:經(jīng)過10到15年的努力,建設(shè)成為我國沿海重要經(jīng)濟(jì)增長區(qū)域,在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)。

          3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)

          貴州在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中是大通道,依托中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢有利于擴(kuò)大貴州的市場范圍,使貴州在更廣闊的空間內(nèi)吸納東盟的'資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入,推動貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。此外,貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內(nèi)陸流通的重要通道,目前,昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通,從昆明到中老邊境僅需10個(gè)小時(shí),從昆明到曼谷的行程也從40多個(gè)小時(shí)縮短到20個(gè)小時(shí)左右。在“兩高”建設(shè)的帶動下,可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運(yùn)輸條件,使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。

          4.貴州之北——成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)

          成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點(diǎn)建設(shè)的長江上游經(jīng)濟(jì)帶的主體。這一經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)F州區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設(shè)對其自身的延伸效應(yīng),貴州作為“兩高”建設(shè)的直接受益者,不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖,還可以進(jìn)一步把握住今后在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)中的戰(zhàn)略地位,根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領(lǐng)域的縱深合作,拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)全省經(jīng)濟(jì)的全面繁榮。

          貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中,并不是等其他地區(qū)來幫助貴州發(fā)展,而是按照發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的要求在更大程度上實(shí)現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢互補(bǔ)。天下從來沒有免費(fèi)的午餐,任何機(jī)會都是給有準(zhǔn)備的人準(zhǔn)備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機(jī)遇,能不能抓住這個(gè)機(jī)遇,更重要的是要考驗(yàn)貴州人的觀念和搶抓機(jī)遇的能力。

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