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      2. 船廠實習(xí)報告

        時間:2024-08-12 18:20:15 報告 我要投稿

        船廠實習(xí)報告

          在日常生活和工作中,報告十分的重要,我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢?以下是小編收集整理的船廠實習(xí)報告,僅供參考,大家一起來看看吧。

        船廠實習(xí)報告

        船廠實習(xí)報告1

          一、安全教育內(nèi)容

          公司實行安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確公司領(lǐng)導(dǎo)和各個部門各類人員對對安全工作應(yīng)付的崗位負(fù)責(zé),進(jìn)行全員全過程全方位的安全管理。

          服從上級對安全工作的要求,掌握安全生產(chǎn)規(guī)章制度和各種安全技術(shù)規(guī)范,對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。

          落實三工(工前有工中有檢查,工后有總結(jié),)

          積極開展各項安全活動,認(rèn)真搞好每一周安全檢查發(fā)現(xiàn)問題及時處理或上報。

          發(fā)生工傷事故要詳細(xì)記錄及時上報,并組織人員認(rèn)真分析,提出防范措施,重大傷亡事故做好保護(hù)搶救工作并及時上報。

          備有足夠的消防設(shè)備,現(xiàn)場道路必須保持暢通,消防設(shè)施,水源要有明顯的標(biāo)志,任何人不準(zhǔn)隨意動用消防器材。

          高空作業(yè)及立體交叉施工必須有維護(hù)人員必須佩帶安全帽。

          二、本廠安全方針

         。1)建立安全教育和技術(shù)培訓(xùn)制度

          1)公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況,制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)培訓(xùn)計劃,安排有關(guān)人員參加培訓(xùn),

          2)開展三級安全教育特殊作業(yè)教育,特種作業(yè)教育,特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常性安全教育,并做好教育記錄,新工人前,組織不少于一次安全技術(shù)知識學(xué)習(xí),使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規(guī)程。

          3)教育的內(nèi)容以安全思想安全管理知識,安全技術(shù)知識,高溫防暑,冬季取暖安全,節(jié)假期安全的各項教育。

          4)對采用新設(shè)備,新技術(shù)。新工藝及調(diào)換工種人員,應(yīng)當(dāng)培訓(xùn)后上崗。

         。2)堅持安全檢查制度

          1)公司每月項目部每周組織一次安全大檢查,堅持三工制度,杜絕三違實行三不放過的原則。

          2)安全檢查的內(nèi)容:查思想,查管理查制度查現(xiàn)場查隱患,查整改,查重點部位和重大危險源,依據(jù)法規(guī)嚴(yán)格處理各類違章行動。

          3)安全檢查的形式,安全部組織各項目部負(fù)責(zé)人,安全員,施工人員參加安全部還得結(jié)合施工現(xiàn)場實際及上級檢查開展活動情況,進(jìn)行不定期的安全檢查。

         。3)船廠對環(huán)境的污染現(xiàn)狀及采取的防污措施

          1)生產(chǎn)垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒,保持施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境文明整潔

          2)項目部不定期對現(xiàn)場進(jìn)行環(huán)保和文明施工檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

          3)協(xié)調(diào)好各隊組與其它施工單位關(guān)系,防止發(fā)生打架事件。

          4)項目完工后,各種施工現(xiàn)場臨時設(shè)施及時拆除并清理。

          5)要有嚴(yán)格的設(shè)備保護(hù)措施,嚴(yán)禁損壞污染設(shè)備。

          6)船體內(nèi)清除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸,嚴(yán)肅向船外拋擲。

          7)施工現(xiàn)場不準(zhǔn)亂扔垃圾及余物,必要時設(shè)置臨時堆放點,并定期處理。

          8)嚴(yán)禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場穿行。玩耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分。

          9)現(xiàn)場使用的機械設(shè)備要那規(guī)劃固定存放。遵守機械安全規(guī)章,經(jīng)常保持及周圍環(huán)境清潔,機械的標(biāo)記編號明顯,安全裝置可靠,

          10)易燃易爆物品必須分類存放。

          11)施工現(xiàn)場必須有消防措施制度,要有做夠的滅火器材

          12)安全對現(xiàn)場進(jìn)行檢查時如發(fā)現(xiàn)不符合文明施工規(guī)定的情況,必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內(nèi)無故不整改的由安全部出黃牌警告,并按規(guī)定處以罰款。

          三、船舶管系

          1、管系的放樣工藝

          管系的放樣的基本步驟一、熟悉有關(guān)圖紙

          1)熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀

          2)由船體基本結(jié)構(gòu)圖液艙布置及海底門開孔位置等情況

          3)由上層建筑的布置圖和結(jié)構(gòu)圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關(guān)舾裝,敷料圖熟悉船體房間結(jié)構(gòu)門窗位置,房間家

          具布置圖

          4)由機艙布置圖了解主輔機設(shè)備箱柜等布置情況。

          5)由管系原理圖了解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵,熱交換器了解系統(tǒng)之間的相互管系6)熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置。7)主輔機械設(shè)備的基座結(jié)構(gòu)圖非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的外形圖及總圖,了解花鐵板以上空間情況,便于空間管路合理布置

          2、管系的校管工藝

          校管工序內(nèi)容了解工藝要求貯備工護(hù)具,領(lǐng)取合格的焊材,焊接,清焊渣,報檢工藝步驟

          1)正確選用焊材的牌號和規(guī)格,對于不同的被焊接件要調(diào)整電流和電壓及保護(hù)氣體壓力,未用完的焊條當(dāng)天應(yīng)送回來保溫箱。

          2)管件連接應(yīng)垂直于焊接平臺,采取平面焊接法,法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進(jìn)行試壓報檢,無法進(jìn)行雙面焊時,采取坡口單面焊3、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接,并注意校管做出的點焊標(biāo)記。

          3)、焊接完成后應(yīng)將焊渣飛濺全部清除進(jìn)行自檢。互檢及專檢,專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正,自檢互檢專檢要簽名記錄做到質(zhì)量有限跟蹤性(并保存好自檢和專檢單)流入下一道工序。

          4)、法蘭焊腳高度按有關(guān)法蘭標(biāo)準(zhǔn),套管,覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執(zhí)行,根據(jù)系統(tǒng)使用要求,下列管子b必須用氣體保護(hù)焊打底:co2管,燃滑油管,液壓管,高壓空氣管,I,II級管定型彎頭,上述管子法蘭內(nèi)外口原則上采取氣體保護(hù)焊。

          5)打磨內(nèi)容包括焊渣殘余部分,銳邊,熔渣,必要時進(jìn)行銼削。

          7)打磨內(nèi)口深度dn100以下長度30mm DN100以上長度為100mm

          6)經(jīng)報檢合格后的管子堆放到托盤架上

          安裝工藝安裝前對照管子零件圖,復(fù)核管子零件開檔,高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度,管子拆封后傾倒檢查管內(nèi)有無異物,在后認(rèn)無誤后方可進(jìn)行安裝環(huán)境做到整潔

          從庫中領(lǐng)取的伐件及配套件如不符合技術(shù)要求無封蓋無合格證,嚴(yán)重腐蝕,殘缺有權(quán)拒領(lǐng)。

          嚴(yán)格那按圖紙數(shù)據(jù)進(jìn)行管子定位,并及時用管子支架固定。對不能安裝的管子,應(yīng)配合設(shè)計人員,工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作。大孔徑管安裝支架直接旱災(zāi)內(nèi)地版合重要艙合重要艙柜板壁上,如需裝焊必需增加覆板覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位,可以適當(dāng)增加管子支架。合設(shè)備里連接的管子應(yīng)保證在自然狀態(tài)下進(jìn)行配置和連接,不準(zhǔn)進(jìn)行強制性的拉攀,應(yīng)先緊固設(shè)備端,在緊固管子之間的連接端。對稱用力。取樣管做到橫平豎直,布局合理。節(jié)省材料,可拆可修,并畫出草圖,書寫項目號,系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數(shù)量。實配管和實配取樣管,在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號,運回內(nèi)場進(jìn)行焊接打磨,試壓機表面處理,成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱,如局部必需切割時應(yīng)及時用環(huán)氧富鋅底漆修補。主機配電般上方,駕駛臺,集控臺及其他重要設(shè)備上方和居住艙上方及木作絕緣內(nèi),均不的'由插接頭。油艙柜內(nèi)管子及吸口,管子支架應(yīng)一次性完整安裝高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領(lǐng)用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm。

          3、管系的檢驗方法和要求

          管系安裝結(jié)束后,應(yīng)檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求,附加的配置是否正確,檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。

          用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應(yīng)力試驗用壓力表精度為1.5級,最大刻度應(yīng)為壓力的1。3~2倍。

          在進(jìn)行水壓實驗前,應(yīng)將管路和機械,熱交換器,箱柜等至管內(nèi)空氣排盡為止、

          一般管系在密性試驗規(guī)定的壓力下20min內(nèi)壓力降的不得超過5%高,中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內(nèi)其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%

          壓力試驗合格后,按要求進(jìn)行注油清洗,并檢查管路內(nèi)的清潔度。

          必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后,才能進(jìn)行清洗。注油前,日用油柜,油箱應(yīng)

          認(rèn)真清洗,并提交檢驗部門認(rèn)可。

          清洗的選用,應(yīng)盡量選用與將來管路中作油的性質(zhì)相似,或粘度較低的油,清洗油溫,一般為45°~60°cc。

          四、船舶柴油機

          1、具體寫出船舶主柴油機裝調(diào)的工藝和方法

          柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況,如轉(zhuǎn)速的高低,負(fù)荷的大小。在船上,柴油機主要用作主機,發(fā)電原動機和帶動應(yīng)急設(shè)備的發(fā)動機,根據(jù)所帶動的工作機械不同,對柴油機的工況變化的要求也不一樣,概括起開可以歸納一下三類:

          1)要求柴油機的轉(zhuǎn)速幾經(jīng)不變或是變化很小,而負(fù)荷可根據(jù)需要從從零變化到最大,

          柴油機帶動發(fā)電機工作時,按種種工況工作。

          2)要求柴油機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一起的范圍內(nèi)變化,而且之間的變化也有一定的規(guī)

          律,裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。

          3)柴油機的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以造較大的范圍內(nèi)各自任意變化他們之間設(shè)有相互依賴關(guān)

          系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作

          柴油機帶動機械工作時,其性能必須滿足工作機械的要求,根據(jù)前面學(xué)過的知識對于既定柴油機,在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標(biāo)主要有:平均有效壓力pe,有效率pe,有效轉(zhuǎn)矩me,有效耗油率ge有效熱效率等。

          表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有:轉(zhuǎn)速n進(jìn)氣壓力pa,增壓壓力pk,最高爆發(fā)壓力p2。

          通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標(biāo)和工作參數(shù)之間的關(guān)系,用皮昂面直角坐標(biāo)系表示,這些性能指標(biāo)及工作參數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由于應(yīng)用的場合。使用的條件就不同,可以得到不同的柴油機特性,主要有負(fù)荷特性,速度特性,調(diào)速特性,限制特性。

          2、具體寫出軸系裝調(diào)工藝流程

          在軸系吊裝前,尋根據(jù)船上的具體情況及工廠的設(shè)備設(shè)計吊裝方案,并在船尾部級機艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的吊w尾軸及槳所需的吊碼,吊碼應(yīng)能承受相應(yīng)重要并有一定的安全系數(shù)并準(zhǔn)備好相應(yīng)的起重葫蘆,起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。

          尾管入裝前,前后尾管內(nèi)孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈,不得有油漆,油脂,銹斑等,尾管冷卻水災(zāi)尾管裝配前做好油漆。

          軸系安裝前,應(yīng)復(fù)查軸系所有的零件,附件的尺寸,是否符合要求,包括外購產(chǎn)品,如前后密封內(nèi)孔尺寸,前后軸承內(nèi)孔尺寸是否滿足要求等。

          根據(jù)尾管布置圖要求,準(zhǔn)備好所有的零部件,如墊片等,裝配螺旋槳所需的油泵,油管等。準(zhǔn)備好其他的輔助工具,鋼直尺,無毛抹布等,螺旋槳軸管總圖軸系布置圖前后密封,軸承資料。尾軸安裝

          安裝前尾管內(nèi)部的滑油等,溫度感覺器及電纜應(yīng)按圖紙要求裝好,并做好電纜的導(dǎo)電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。

          尾軸安裝前尾管內(nèi)部,尾軸和前后軸承應(yīng)用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油,尾軸螺紋應(yīng)用橡皮扎保護(hù),尾管前密封裝置和墊片應(yīng)預(yù)先套入。

          吊裝尾軸,由機艙緩慢裝入尾管內(nèi)直至尾軸法蘭平面距12#艙壁(前壁)816mm左右,吊裝時英特別注意;

          a)不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上,應(yīng)進(jìn)行有效的保護(hù),或用尼龍繩,一面劃傷尾軸的

          表面。

          b)在移動過程中應(yīng)緩慢移動,注意避免尾軸的碰傷,軸承內(nèi)的巴氏合金,油管及溫度傳感器導(dǎo)線。

          c)尾軸接桿需預(yù)先裝在尾軸上,接桿長度適當(dāng)加長當(dāng)機艙內(nèi)的吊點

          不在尾軸的重口時,在船尾泵用葫蘆吊住,一支撐整個軸的平衡,不發(fā)生失重現(xiàn)象,從而有可能損壞油管或?qū)Ь。安裝前后密封裝置安裝時應(yīng)注意a)密封裝置的上下方向

          b)前密封裝置與軸暫不能緊固,等螺旋槳安裝結(jié)束尾軸固定后在緊固

          c所有的密封墊片接觸表面圖密封膠,

          d安裝密封式,需注意螺栓擰緊的順序,時每個螺栓均勻受力,并根據(jù)資料要求所需扭緊力

          e對尾密封一道一道進(jìn)行密封試驗,從前往后依次進(jìn)行。

          五、船舶輔助機械

          1、結(jié)合實船安裝(修理),寫出各類泵的使用情況

          水泵偶爾會發(fā)生一合閘即跳閘的問題,并無任何信號繼電器掉牌,在排出了開關(guān)機構(gòu)故障后,按常規(guī)方法檢查電纜,二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常,再次啟動又往往成功,后懷疑時dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現(xiàn)此現(xiàn)象。為查清此現(xiàn)象的原因,觀察開關(guān)合閘過程中各表計的變化情況,以確認(rèn)是和原因跳閘,試驗其中電壓表監(jiān)視微機跳閘回路,毫安表監(jiān)視定動繼電器,電流監(jiān)視熱工保護(hù)回路,接好表計后,啟動給水泵,進(jìn)過一段時間的試驗,終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點;

          1)是電機首尾兩側(cè)的電流桿比誤差不同,存在很小的差電流,這個電流小于電機額定電流的5%,

          2)時首尾兩側(cè)電流互感器二次負(fù)荷的差別也會引起其比的差別,從而存在一個差電水泵已啟動便閘,同時觀察毫安表的指針偏轉(zhuǎn)了一下,其他監(jiān)視計沒有反應(yīng),新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌,表明是由保護(hù)導(dǎo)致的跳閘。

          差動保護(hù)動作首先懷疑被保護(hù)設(shè)備內(nèi)部有故障,通過常規(guī)檢查。水泵電機及其電纜正常,差動繼電器校驗正常,電流互感器極連接正確,在排除設(shè)備和接線錯誤的原因后,差動保護(hù)在電機啟動過程中工作,表明在這過程中流,在水泵電機差動作保護(hù)回路中的電流互感器,負(fù)荷差別二次電纜長度不同,大約相差50mm并且在額定電流下,差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負(fù)載并不重檢查發(fā)現(xiàn)給水泵電機差動保護(hù)均為b級15被的額定電流

          六、船舶試驗

          1、系泊試驗的準(zhǔn)備工作

          試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3。0mpa然后再暖缸之后,進(jìn)行主機的操縱試驗,

          組合鍋爐廢氣操作試驗,在主機90%M。C。負(fù)荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗,期間燃燒器關(guān)閉。檢查造水機系統(tǒng)的完整性和正確性、

          壓在系統(tǒng)安裝完整,密性試驗合格,壓在泵或管路上的安全閥校檢合格。

          檢驗各裝油發(fā)電機組是否能替換環(huán)佩主機工作,根據(jù)系統(tǒng)圖,檢查應(yīng)急系統(tǒng)的完整性正確性和密性。

          2、系泊試驗的試驗項目和具體方法

          下列項目在試驗過程中需進(jìn)行檢測

          1)主機的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速2)溫度和壓力3)泄露情況4)電流

          試驗方法1)壓力開關(guān)測量裝置與三通旋室相連接,該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接。2)使用標(biāo)準(zhǔn)壓力表,對報警設(shè)定壓力和相關(guān)的報警環(huán)路進(jìn)行檢驗溫度傳感器1)對溫度傳感器,可以采用可變電阻的環(huán)路進(jìn)行模擬實驗,從而設(shè)定溫度值。2)艙內(nèi)油或水溫度報警點的設(shè)定可以借助使用電加熱器或冰水,報警點值的檢驗可以標(biāo)準(zhǔn)溫度計。艙內(nèi)的液位開關(guān)盒限位開關(guān)1)根據(jù)實際情況液位開關(guān)或限位開關(guān)可用人工調(diào)節(jié)鹽分濃度計

          1)接通檢查按鈕

          3、航行試驗時主機實驗的具體項目

          主機操縱試驗

          分別在機旁和集控室進(jìn)行起來倒車速度調(diào)節(jié)。負(fù)荷試驗室使用180cst/50°c燃油每個工況測量并記錄一下參數(shù):

          1)轉(zhuǎn)度和輸出功率,首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2)集控室則臺上的負(fù)荷

          指示3)集控室控制臺上的速度設(shè)定空氣壓力4)燃油滑油冷卻海水低溫淡水,高溫淡水各缸排溫度,增壓器進(jìn)出口溫度,最大爆發(fā)壓力,機艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。主機最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速試驗

          1)將主機調(diào)制最低的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速,并在此轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)5分鐘2)在集控室控制臺上主機操縱手柄上用標(biāo)記標(biāo)出最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

          主機換向試驗

          在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行,進(jìn)行正倒車換向試驗換向次數(shù)不少于三次,在正常換向轉(zhuǎn)速下,檢測倒車(或正車)狀態(tài)下操縱使之進(jìn)行倒車,運轉(zhuǎn)為止所需的時間。

          超速保護(hù)試驗

          實驗時在控制板上將主機的超速設(shè)定臨時在135min/min試驗完畢后將主機的超速保護(hù)設(shè)定在140/min在主機90%和100%負(fù)荷時擇定主機的燃油消耗率,并將此數(shù)據(jù)供給船東認(rèn)可。

          主機裝油和燃料油切換試驗

          在適當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)行主機裝油和燃料油的切換試驗,試驗開始時,主機使用柴油。主機負(fù)荷試驗后,在規(guī)定時間內(nèi)打開曲軸箱門,檢查主機軸承和曲柄銷軸承,并測量熱態(tài)曲臂差,檢查主機底腳螺栓,貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固情況,對主機打開一缸進(jìn)行檢查(檢查哪一缸由船東指定)

        船廠實習(xí)報告2

          一個月的實習(xí)生活是我們收獲的一個月,是難忘的一個月,在這段時間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識,留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié),也讓我的視野和思路開闊了許多;仡欉@段實習(xí),確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠(yuǎn)不會忘記的經(jīng)歷。

          總結(jié)去船廠實習(xí)的這一個月,留給我最深刻的體會有五點:

          其一,我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”,只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,只有在太陽底下曬過、風(fēng)雨里走過,才能真正磨練自己,才能學(xué)到造船最有用的東西,也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

          其二,中國的造船還比較落后,雖然我沒有到國外的船廠去參觀過,但看看一線工作的工人,一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,我深刻的體會到他們工作的.艱辛,環(huán)境惡劣,那無話可說,設(shè)備以及工藝落后,這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時,我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下,很疼、很凄涼,作為一個船舶專業(yè)的

          交大的學(xué)生,看著眼前發(fā)生的一切,真想去改變,但此時卻是無能為力,想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu),更多時候還是在玩耍,自以為自己多么了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的,永遠(yuǎn)都不要以為自己多么牛,其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上,沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切,他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為,能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益,能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的,交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方,有那也是前輩們的光環(huán),它不能代表我們也一定會達(dá)到如此的高度,唯一可以去拼的是自己的努力,自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。

          其三,不管在船廠還是在其他企業(yè),管理是非常之重要的,沒有規(guī)矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

          其四,每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實地,才會成就明天。

          其五,每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo),這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏,蕭伯納曾經(jīng)說過,人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候,有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天,到現(xiàn)在我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對我說:“一個人必須要有自己的目標(biāo),然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗,最后肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什么文化,兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車,然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢,現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。

          最后,衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關(guān)心和照顧,感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo),同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。

        船廠實習(xí)報告3

          12月23號我們專業(yè)學(xué)生在大連遼南造船廠進(jìn)行了實習(xí)參觀。大連遼南船廠始建于1883年,位于舉世聞名的旅順口東側(cè),國家大型二級企業(yè)。主要經(jīng)營項目:建造、修理和改裝各類型船舶。長期以來,工廠發(fā)揚“講效益,更講信譽;講實干,更講創(chuàng)新;講興廠,更講報國。”的企業(yè)精神,堅持“修理、建造、改裝”并重的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略,與時俱進(jìn),勇于創(chuàng)新,持續(xù)良性發(fā)展,20xx年榮獲:“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國質(zhì)量管理小組活動優(yōu)秀企業(yè)”、“遼寧省質(zhì)量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進(jìn)單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客、員工和社會為關(guān)注焦點,堅持“遵守法規(guī)、顧客至上,環(huán)境達(dá)標(biāo)、員工安康,持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全方針,不斷健全和完善體系建設(shè),強化產(chǎn)品質(zhì)量控制,保障職工健康安全,杜絕和減少環(huán)境危害。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了他的發(fā)展過程,明白了無論作為一個企業(yè)也好,一個人也好,如果想要發(fā)展,要在抓住機遇的同時,更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),他有很多的分支,在國家困難的時候,靠自己的實力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己在世界造船界有了自己的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),他有自己的任務(wù),為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,他從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造軍船,為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。遼南人的精神感染著我們每一個人,也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

          大連遼南船廠是國家大二型企業(yè)。工廠生產(chǎn)占地面積35萬平方米,擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船臺,造船場地近2萬平方米,工廠以艦船修理,建造和改裝為主,兼營機械加工、鍛造、壓力容器制造、設(shè)備安裝等?尚蘩、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶,年修船能力百余艘50萬噸。可建造5000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠是同行業(yè)中首批獲得IS9002造船質(zhì)量體質(zhì)認(rèn)證的企業(yè),被行業(yè)樹為樣板。正因為如此吧,遼南正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

          在遼南我們參觀了各個車間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號代表什么,對于我們了解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強了很多。

          上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來說分機械成型和熱力成型,機械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),對于一些書本上沒有的東西,比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解,可以說收獲頗多啊。

          我們還參觀了遼南的碼頭,?康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了遼南為我們國家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型,它的高技術(shù)性,高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下,使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的,畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口

          的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學(xué)習(xí),或許第一遍造的時候我們需要你的材料,但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題,節(jié)約很多開支的',也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

          我們國家造船世界排名第三,國家希望我們能夠成為第一造船大國。這個目標(biāo)怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前兩個國家的了解可以看出來。在日本和韓國,他們的管理是很科學(xué)的,絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了。現(xiàn)在我們在學(xué)習(xí),我們在努力做到殼舾涂一體化,因為這就是最科學(xué)的造船模式,可以節(jié)省造船時間,使材料不得到浪費,場地得到合理的應(yīng)用,船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn),我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

          作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始;蛟S我們有那么點知識,但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

          實習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個角落,滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實習(xí),我感受到了自己的不足,知識的匱乏和面對困難的勇氣,卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來彌補自己的不足。

        船廠實習(xí)報告4

          4月初,父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習(xí)下,因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠,所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后,我動身前往上海。到了之后,才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關(guān),所以我參觀學(xué)習(xí)得比較認(rèn)真,而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進(jìn),也能對開闊我的視野有所幫助吧!

          這次實習(xí)中,上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過這次實習(xí),我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西,讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景,為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。

          滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來,目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過程,明白了無論作為一個企業(yè)也好,一個人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機遇的同時,更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國家困難的時候,靠自己的實力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造軍船,為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人,也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

          現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面,F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座,600噸龍門吊2臺,12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時,該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認(rèn)證。正因為如此吧,滬東正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

          在滬東我參觀了各個車間,在里面我看到了正在加工的分段,使我對自己學(xué)過的知識更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號代表什么,對于我了解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強了很多。 上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來說分機械成型和熱力成型,機械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,用來加工板的筒形

          或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),對于一些書本上沒有的東西,比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進(jìn)行了講解。

          總結(jié)短短兩周的船廠實習(xí)生活,留給我最深刻的體會有五點:

          其一,在實習(xí)之前,我已有足夠的心理準(zhǔn)備,也多少聽聞一些船廠的艱苦,但在滬東廠里,我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間,高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適,這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時,看著那一位位滿身油污的.工人,我在心里一遍遍的說,造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說:"現(xiàn)場是最好的老師。"只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過,才能真正磨練自己,才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西,也只有這樣,才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道,這樣一段時間里,必定是艱苦的,但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后,才能真正立足于這個行業(yè)。 其二,造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線,引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的系友們,都讓我們倍感自豪。三年來,每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動,都會遇到好多好多的工程造船人,有的已兩鬢斑白,有的正當(dāng)壯年,這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感,讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時,我也不知不覺感到肩上的壓力,很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少,甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮,所以我應(yīng)該在剩余的時間里有方向,又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識,為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。 其三,不管在船廠還是在其他企業(yè),管理是非常之重要的,沒有規(guī)矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子,通過比較可以看出,單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少,但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠(yuǎn)不如澄西,這就是管理上出了問題,相信

          滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進(jìn)。

          其四,每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實地,才會成就明天。

          其五,每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo),這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏,蕭伯納曾經(jīng)說過,人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候,有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天,到現(xiàn)在我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對我說:"一個人必須要有自己的目標(biāo),然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗,最后肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什么文化,兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車,然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢,現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。

          通過這次的實習(xí),我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實習(xí)中,我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長,但是,這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,為我在專業(yè)知識方面,不在局限于書本,而是有了一個比較全面的了解。俗話說,千里之行始于足下,很多最基本的專業(yè)知識,比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要,

          特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生,就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習(xí)中,我體會到,如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起,用實踐來檢驗真理,使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識,這才是我們學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的。

        船廠實習(xí)報告5

          一、 實習(xí)主要過程

          起止時間:20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

          哈爾濱6.18,地點哈爾濱江北造船廠,我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。

          大連7.8,于中國人民第七八一四廠,作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座,之后進(jìn)行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.1x亦于鐵建賓館,聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(CSIC)進(jìn)行為期三天的實習(xí):7.12上午,安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史,主講人韓主任;下午對建造現(xiàn)場和船塢進(jìn)行了參觀。7.13上午,沙明文科長對船體設(shè)計展開了詳細(xì)的敘述;下午,有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;。7.14上午,袁工程師講述輪機工藝概況;下午,原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對未來工作的影響。7.15,作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進(jìn)行參觀。7.16,參觀軍港701號獵潛艇,潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17,作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)(COSCO)大連總部對公司整體有一定的了解,之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習(xí)。

          旅順7.18先去大連濱海船廠,之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19,上午去6號碼頭參觀164號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

          二、 實習(xí)收獲和體會

          在本次實習(xí)之前,雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,但是對船舶的認(rèn)識還是比較缺乏的,尤其對船舶的整體和感官上的認(rèn)識甚少。另外,作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實習(xí),可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,不但實際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實物,親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然,自己的專業(yè)知識依然很少,還得不斷的努力學(xué)習(xí),不斷的向目標(biāo)靠近。

          三、本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面:

          1. 通過相關(guān)專業(yè)講座,我加強了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認(rèn)識,了解船舶行業(yè)的運營模式,了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程,生產(chǎn)設(shè)計—放樣--號料—零件加工—結(jié)構(gòu)裝配,舾裝、涂裝,密性實驗,船舶下水,碼頭舾裝,系泊試驗,試航,交船。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。

          2. 通過現(xiàn)場工地的參觀,對船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來,對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識,如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸,此外,對鉆井平臺,船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

          3. 見識到一些不同類別的船舶,如獵潛艇,輪渡,潛艇,開闊了自己的眼界,也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認(rèn)識了各種船舶的特點。

          4. 對船舶的作用有了些許了解。如:在大連重工就對油船,集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術(shù)。

          5. 安全常識。作為重工行業(yè),船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調(diào)的`就是安全意識,到工地實習(xí)更是要佩戴安全帽等。可見,安全在這個行業(yè)尤為重要。

          6. 認(rèn)識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,艙室等等)、動力(主機發(fā)動:氣啟動和電啟動)、導(dǎo)航(雷達(dá)系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平,如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

          7. 對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ,該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖,近年來,國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時,我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強。

          8. 當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計、管理、經(jīng)營、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如:中遠(yuǎn)船務(wù)對英語就有很明確的要求?梢哉f,這次實習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,明確自己的工作方向。

          四、 實習(xí)一些補充及建議

          1、 對大連重工集團有限公司生活,安全相關(guān)措施的意見。在大連重重工的參觀可以說是十分的艱苦,作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團,作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先,工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,特別是煙霧對人的危害也是極大的,建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外,通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗,大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解,國外很多大型的船廠其在住宅,辦公區(qū)域的條件是不錯的,但是大連重工著實過于簡陋,建議工廠應(yīng)給加強廠區(qū)建設(shè),特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強,保障好工人的后勤工作。此外,不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,可見,工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動,從而加強工人的工作之余的休閑放松。

          2、 環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,都注意到一處共同的特點,即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,無獨有偶,在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,水面漂浮物幾多,原油污染嚴(yán)重?梢,作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,管道防止漏油,并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監(jiān)督,并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外,環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,應(yīng)當(dāng)加強綠化,同時減少毒氣噪音對人體的影響,相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,及減震耳塞等。

          3、 上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是:大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行,這樣船舶建造周期長,工程作業(yè)條件差。通過查閱,上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是:當(dāng)船體在船臺上建造的同時,將上層建筑作為總段在專用平臺上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后,整體吊運到船上安裝的新方法,采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面,改善施工條件,提高艙室預(yù)舾裝率,縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法,采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計了特殊的定位裝置,使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外,應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。

          4、 關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議。在濱海造船廠參觀的時候,經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺過于老式,工廠打算建造新的下水船臺,作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據(jù)調(diào)查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法:在船舶船體結(jié)構(gòu)合攏完工后,把船臺清理干凈,鋪上黃沙,放入氣囊,充氣后撤出船底部鐵墩,在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應(yīng)該精心設(shè)計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;根據(jù)船舶重量,重心位置,船底線型,下水坡道坡度,水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計算;對每只氣囊在滾動的每一個行程,尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計算依據(jù)。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說,使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源、時間,方便從而大大提高了船舶下水效率

          5、 對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下,作者了解到船體型線要求型線必須光順,但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是,筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理,若船體曲面是光順的,則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以,可以通過光順這些型線達(dá)到光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)則曲面(如柱形面、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等)的光順,只要從曲面形成的原理入手,就很容易找到簡捷的光順方法。例如:雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面(回轉(zhuǎn)曲面),只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如:尾軸殼板的光順,只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規(guī)則的船體曲面,它不存在上述母線,而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復(fù)雜得多,當(dāng)型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時,必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化,因此,應(yīng)作相應(yīng)的改動和型線光順,直至三個投影面上均光順、一致為止。

          6、 104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個年頭了,其上有很多設(shè)施相對來說都已落后,其表現(xiàn)在(筆者僅列舉幾個方面):該艦的主炮口徑小,對空導(dǎo)彈數(shù)量偏少,艦載相控陣?yán)走_(dá)的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看,我們都要換裝新型大口徑火炮,這樣,不但可以大大提高艦載主炮的火力,還可進(jìn)一步提高主炮的打擊密度。此外,驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度,以提升相控陣?yán)走_(dá)的位置。 在提高相控陣?yán)走_(dá)的高度后,加大相控陣?yán)走_(dá)的內(nèi)傾角度,減小首樓前平面的橫向?qū)挾。這樣一來,即提高了相控陣?yán)走_(dá)的有效探測距離,也進(jìn)一步加大了前甲板防空導(dǎo)彈的靈活布設(shè)能力。同樣對于701獵潛艇來說,主炮口徑小,打擊密度不足,建議更換射程更遠(yuǎn)的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準(zhǔn)度。另外,主發(fā)動機12V230-GC的動力不足,可采用轉(zhuǎn)速更快,功率更高的發(fā)動機。再者,鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速,建議采用彈鏈供彈方式,不僅能夠提高射速,而且相對于自動供彈機而言,成本較低,易于改裝。

          7、 對于民船建造的一些建議。我國民船現(xiàn)在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進(jìn)技術(shù)來提高造船效率。但是也應(yīng)看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國家還是有一定的差距。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān),相關(guān)人員要嚴(yán)格的按照制船標(biāo)準(zhǔn)檢查。另外民用船舶要加強技術(shù)革新,推廣新技術(shù)。比如:在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列,玻璃鋼材料質(zhì)輕、強韌性好,并且加工制造過程相對簡單,相比其他一些材料具有外形平穩(wěn),耐腐蝕沖擊好,就可以廣泛的推廣到民用漁船,游艇等方面。

          五、實習(xí)后感悟:自身差距,應(yīng)對措施及發(fā)展目標(biāo)

          1、 最重要的就是專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過如果以后從事技術(shù)研究方向的話,在大學(xué)所學(xué)的知識基礎(chǔ)就相當(dāng)重要,特別是要對自己的專業(yè)有一個較為明確的認(rèn)識。即是說:像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué),結(jié)構(gòu)力學(xué),材料力學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實掌握。筆者而不得不承認(rèn)在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺,所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學(xué)知識更要把船舶專業(yè)課學(xué)好。再者,大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研,所以,把理論知識學(xué)好顯得極為重要。

          2、 英語是必須強化的科目。在中遠(yuǎn)船務(wù)參觀,特別是聽哈工程學(xué)長介紹像中遠(yuǎn)這種中外合資企業(yè)因為要常與外國人打交道,英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè),所以英語能力一定要加強。

          3、 筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營方面的工作,即是說在大學(xué)除了修好本科的課程外更應(yīng)該加強經(jīng)管知識的學(xué)習(xí),為以后走上工作打好基礎(chǔ)。

          4、 計算機相關(guān)操作應(yīng)當(dāng)加強。船舶工程中很多設(shè)計到圖紙和模型的概念,這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機的幫助才實現(xiàn)的。自身在這方面知識尤為欠缺,對相關(guān)軟件幾乎沒有接觸。所以,在今后的學(xué)習(xí)中要嘗試自己動手操作,多接觸相關(guān)軟件用法。

          5、 樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識。因為造船行業(yè)將來不論是技術(shù)施工還是研究設(shè)計都來不了半點馬虎,從現(xiàn)在開始就應(yīng)該從細(xì)節(jié)要求起,保質(zhì)保量的完成任務(wù)。

          6、 對工程技術(shù)及流程工藝應(yīng)該加強認(rèn)識。自身在這方面是很不足的,所以應(yīng)當(dāng)對材料的性能,材料加工的工藝流程多些認(rèn)識。就比如軍工實習(xí)對一些工種的認(rèn)識就當(dāng)深入些。同時要培養(yǎng)自己對工程的興趣。

          7、 培養(yǎng)交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業(yè),不僅僅是與自己的船東交流,還有同一個團隊的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會交流,懂交流,顧全大局,運籌帷幄。

          8、 多了解國內(nèi)外動態(tài)。造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè),造船更是要始終緊跟時代腳步,瞄準(zhǔn)世界前沿。所以從現(xiàn)在開始對國內(nèi)外造船的格局、動態(tài)、技術(shù)革新都應(yīng)當(dāng)有一定的了解,培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣。

          9、 造船行業(yè)在有些方面是設(shè)計到國家利益的,那么就應(yīng)該以國家利益、人民利益為重,做好保密工作,真正的為人民、為國家謀福利。

        船廠實習(xí)報告6

          本學(xué)期我參加的認(rèn)識實習(xí)共有5次,分別參觀了大連化學(xué)物理研究所;大連華錄松下電子信息有限公司;大連路明發(fā)光科技股份有限公司;大連造船新廠;大連理工大學(xué)三束材料改性實驗室和大連理工大學(xué)船池實驗室。

          下面報告一下在一個學(xué)期的認(rèn)識實習(xí)中,我對所參觀的各個單位的了解。

          我們首先參觀的是大連化學(xué)物理研究所。我們參觀的實驗室是國家重點實驗室,參觀過程中老師就實驗室的情況對我們進(jìn)行了介紹。我對實驗室的認(rèn)識主要來自于老師的介紹。這個實驗室的研究方向比較深入,擁有很多來自世界各地的`優(yōu)秀學(xué)者,尤其包括多為中國科學(xué)院、中國工程院的院士。目前,該實驗室的科研實力已經(jīng)位于世界前列,在參觀后很多同學(xué)對它產(chǎn)生了興趣,并把它作為目標(biāo),希望在本科畢業(yè)后能夠進(jìn)入其中繼續(xù)深造。

          第二次認(rèn)識實習(xí)我們參觀的是大連華錄松下電子信息有限公司和大連路明發(fā)光科技股份有限公司的產(chǎn)品展示。前者是中國華錄與松下電器合作的企業(yè)。主要生產(chǎn)數(shù)字光電產(chǎn)品(如便攜式DVD、DVD刻錄機、DVD試盤機、CD光頭等),錄像機產(chǎn)品(如錄像機整機、錄像機磁鼓、錄像機磁頭等)及其它數(shù)字AV產(chǎn)品(如家庭影院音響系統(tǒng)、微型組合音響、液晶投影儀等)等。實習(xí)過程,我們參觀了生產(chǎn)車間和組裝車間以及公司的展示廳,從而了解了這些電器的生產(chǎn)過程和公司的情況。

          后者是一個高科技企業(yè),也生產(chǎn)發(fā)光材料為主,近來又生產(chǎn)LED產(chǎn)品等其它高科技產(chǎn)品。其自主發(fā)明的發(fā)光材料在全世界都處于地位,該企業(yè)是科技與實踐相結(jié)合的成功典范,對那些希望在本科畢業(yè)以后自主創(chuàng)業(yè)的同學(xué)來說是一個很好的借鑒。

          第三次認(rèn)識實習(xí)我們參觀了大連造船新廠,我們參觀了分段車間、船塢、船臺,使我們對大船的建造過程有了初步了解。大連造船廠是百年老廠,共和國造船的無數(shù)個第一斗志這里誕生。它技術(shù)力量雄厚、生產(chǎn)設(shè)備齊全、造船經(jīng)驗豐富。能夠按照各國家船級社的規(guī)范和各種國際聲明和標(biāo)準(zhǔn)修船、造船、制造各種船用機電設(shè)備。多年來大連造船廠為國內(nèi)外用戶生產(chǎn)了大量優(yōu)質(zhì)艦船、貨船、油船、成品油輪、滾裝集裝箱船和海上鉆井平臺等。尤其以今年生產(chǎn)的五艘30萬噸成品油輪最為。

          校內(nèi)參觀的三束材料改性國家重點實驗室是本院于材料學(xué)院合作共建的,發(fā)揮等離子體物理與材料科學(xué)的學(xué)科交叉優(yōu)勢,開展運用等離子體束、激光束、電子束、離子束進(jìn)行材料改性及合成的應(yīng)用,發(fā)展出以高性能表面材料和薄膜材料為代表的高性能材料。解決了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造、微制造和信息材料領(lǐng)域中的關(guān)鍵材料問題,實驗室的研究方向包括等離子體技術(shù)及物理特性、材料改性技術(shù)與應(yīng)用、薄膜生長理論、光電子材料與器件、電磁改性及特種設(shè)備、材料設(shè)計等。

          本學(xué)期實習(xí)的最后一站是本校的船池實驗室,這里在水中模擬船舶的行駛過程,研究最新的造船工藝。由于專業(yè)的差異,我對老師的講解未能作深入的了解,這里不作其它討論。

          最后,我想談一談我對本學(xué)期認(rèn)識實習(xí)的一些建議。

          首先,作為二年級的學(xué)生我們的專業(yè)水平并不很高,因此在對如三束材料改性重點實驗室之類對專業(yè)要求較深的地方我希望老師的講解以對實驗室的介紹為主,以免因同學(xué)失去興趣是實習(xí)變成例行公事。

          其次,我認(rèn)為一次在同一地點參觀的同學(xué)太多,造成場面混亂,門個人在同一地點參觀的時間過短根本無法深入了解。而且場面混亂也會使大工、使物理系給別人留下不好的印象。建議分批次參觀以加長同學(xué)參觀的平均時間。

          第三,我個人認(rèn)為大連造船廠和船池實驗室等處與我們則專業(yè)聯(lián)系不大,建議以后多參觀本系的實驗室。

        船廠實習(xí)報告7

          古人云:知行合一。當(dāng)代發(fā)展過程中也告訴我們:實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識的傳授,更要注重實踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們大學(xué)生,作為學(xué)校與社會連接的重要一環(huán),如果我們只是滿腦子書本上的知識,沒有任何實踐的經(jīng)歷,這對于我們的發(fā)展是極其不利的,對于整個社會的發(fā)展也將帶來不可估量的損失。所幸的是,我們在大三的下學(xué)期有下廠實習(xí)這一環(huán)節(jié),為期五天,真正地去實地接觸我們一直在學(xué),卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天,但這帶給我們的卻遠(yuǎn)不止于此。 我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過程,明白了無論作為一個企業(yè)也好,一個人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機遇的同時,更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國家困難的時候,靠自己的實力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn),F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造軍船,為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人,也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

          現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面,F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,600噸龍門吊2臺,12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時,該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證。正因為如此吧,滬東正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

          在滬東我們參觀了各個車間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號代表什么,對于我們了解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強了很多。 上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來說分機械成型和熱力成 第 1 頁 共 1 頁

          型,機械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),對于一些書本上沒有的東西,比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解,可以說收獲頗多啊。

          隨后,我們又去參觀了日資企業(yè)歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,則讓我對于那些全球性企業(yè)的生產(chǎn),管理等等內(nèi)部情況有了新的認(rèn)識與了解。

          歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設(shè)備制造廠商,掌握著世界領(lǐng)先的傳感與控制核心技術(shù)。產(chǎn)品品種達(dá)幾十萬種,涉及工業(yè)自動化控制系統(tǒng)、電子元器件、社會公共系統(tǒng)以及健康醫(yī)療設(shè)備等廣泛領(lǐng)域,在業(yè)內(nèi)建立了響亮的品牌,占據(jù)著不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標(biāo),在工業(yè)自動化,電子元器件,社會,生活等各個領(lǐng)域韻語出各種革新產(chǎn)品和系統(tǒng),為中國社會的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

          歐姆龍公司的自動化控制系統(tǒng)是一大看點。在產(chǎn)品展示區(qū)我們看到了最新的'一些光電控制器件,智能傳感器等,讓人感受到了現(xiàn)代科技的先進(jìn)。這些設(shè)備雖然個頭并不大,但是包含了很高的科技。此外,在公司里的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化,公司每個門都是通過電子設(shè)備來控制的,通過ID卡來控制人員的出入,很好的管理了整個公司。

          另外,服務(wù)也是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的一點。歐姆龍公司的服務(wù)意識非常強,產(chǎn)品銷售出去了,并不是企業(yè)的任務(wù)就結(jié)束了。它的客戶服務(wù)提供了比客戶想象的更為周到的服務(wù)。客服中心為此設(shè)立了“呼叫中心”,“培訓(xùn)中心”,“維修中心”等等。象呼叫中心,接話員都是技術(shù)人員,切實為客戶提供服務(wù),培訓(xùn)中心則可以為客戶提供培訓(xùn)服務(wù)。這些都是中國企業(yè)應(yīng)該好好學(xué)習(xí)的。

          歐姆龍公司在以獨特的“傳感與控制技術(shù)”,幫助客戶把“可能”變成現(xiàn)實。在提高品質(zhì)的同時,也為客戶解決生產(chǎn)帶來的安全,環(huán)境等等問題。這些都是值得我們?nèi)ソ梃b的

          接下來我們又去解放軍4805船廠見習(xí)。4805船廠不造船,只負(fù)責(zé)修船,像巡洋艦,護(hù)衛(wèi)艦,潛艇一旦發(fā)生故障,就是在這兒修。該船廠是軍用的,保密級別較高,這里就不多贅述了。就說點兒感想:作為一個世界大國,我們的造船水平卻不能與之相匹配,我們這一代人肩上的擔(dān)子十分的沉重啊。當(dāng)然,我們無懼挑戰(zhàn),勇于迎接挑戰(zhàn)。

          最后,我們?nèi)チ碎L興島上的上海江南長興造船廠實習(xí)。在船廠的實習(xí)參觀,使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。

          一、設(shè)計

          造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計,詳細(xì)設(shè)計等有專門公司設(shè)計。(1)線型光順:由放射科的數(shù)學(xué)放樣,套料,工藝標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計,舾裝科的舾裝設(shè)計,電器科的電器放樣,以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分:由設(shè)計所劃分,由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分,149個分段,分段號由廠里決定,放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。(3)分任務(wù):畫分段圖,從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部,應(yīng)該先做,進(jìn)行預(yù)舾裝,其順序根據(jù)上船臺的順序。(4)套料零件:由加工中心對零件進(jìn)行編號,外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

          二、加工車間

          冷加工,數(shù)據(jù)切割→成形,外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

          第 2 頁 共 2 頁

          三、船體車間

          分段制作,胎架:角鋼或槽鋼,分段:反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

          四、船臺大合攏工藝

          其焊接工藝要求高。

          五、下水

          吊主機,吊上建(舾裝)滑板式下水。

          六、船舶試驗。這樣就完工了。

          過這次的實習(xí),我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識,了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢,造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法,對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!

          作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始;蛟S我們有那么點知識,但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

          實習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個角落,滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實習(xí),我感受到了自己的不足,知識的匱乏和面對困難的勇氣,卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來彌補自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告。

        船廠實習(xí)報告8

          4月初,父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習(xí)下,因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠,所以我很珍惜這個機會去見識下,頂崗船廠實習(xí)總結(jié)。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后,我動身前往上海。到了之后,才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關(guān),所以我參觀學(xué)習(xí)得比較認(rèn)真,而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進(jìn),也能對開闊我的視野有所幫助吧!

          這次實習(xí)中,上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過這次實習(xí),我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西,讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景,為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。

          滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來,目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過程,明白了無論作為一個企業(yè)也好,一個人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機遇的同時,更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國家困難的時候,靠自己的實力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的.。作為一個國家級大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn),F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造軍船,為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人,也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

          現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結(jié)構(gòu),實習(xí)報告《頂崗船廠實習(xí)總結(jié)》。這些品牌基本壟斷了國際市場,是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面,F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座,600噸龍門吊2臺,12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時,該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認(rèn)證。正因為如此吧,滬東正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

          在滬東我參觀了各個車間,在里面我看到了正在加工的分段,使我對自己學(xué)過的知識更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號代表什么,對于我了解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強了很多。

          上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來說分機械成型和熱力成型,機械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),對于一些書本上沒有的東西,比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進(jìn)行了講解。

          實習(xí)總結(jié):一個月的實習(xí)生活是我們收獲的一個月,是難忘的一個月,在這段時間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識,留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié),也讓我的視野和思路開闊了許多;仡欉@段實習(xí),確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠(yuǎn)不會忘記的經(jīng)歷:

          其一,在實習(xí)之前,我已有足夠的心理準(zhǔn)備,也多少聽聞一些船廠的艱苦,但在滬東廠里,我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間,高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學(xué)校的安寧舒適,這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時,看著那一位位滿身油污的工人,我在心里一遍遍的說,造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說:“現(xiàn)場是最好的老師。”只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過,才能真正磨練自己,才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西,也只有這樣,才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基矗我也知道,這樣一段時間里,必定是艱苦的,但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后,才能真正立足于這個行業(yè)。

        船廠實習(xí)報告9

          20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業(yè)的夢想簽約,為自己敲開了這扇開始夢想的大門;次年八月我?guī)е改杆蛣e時的囑托,只身一人來到了這個萬里之遙的大都市,為自己邁出了漫長職業(yè)生涯的第一步;如今的我,在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉(zhuǎn)眼已工作和生活了將近一年,在這段對我事業(yè)開啟有著重要意義的關(guān)鍵時期,我用心地感受了這個地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切。經(jīng)過安全、質(zhì)量、保密培訓(xùn),經(jīng)過明火

          電焊的實操演練,我們懷著滿腔熱情的走進(jìn)各自的實習(xí)崗位。

          參加工作的這段時間,感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對我們青年員工成長成才的重視,以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視,從我們剛剛參加工作時的入崗培訓(xùn),到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習(xí),無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對青年員工的關(guān)心和支持。

          對于輪崗實習(xí)制度,我的感觸頗深,我認(rèn)為輪崗實習(xí)制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位,通過輪崗實習(xí)不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認(rèn)知,對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感",而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值。

          下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習(xí)生活的點滴進(jìn)行一個總結(jié),也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進(jìn)行回顧!

          甲裝車間——一切的開始

          甲裝車間是我工作的起點,是我真正走入造船行業(yè)的開始,也是從這里開始讓我真正的認(rèn)識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作。

          最初的實習(xí)階段,讓我清醒的認(rèn)識到了安全的重要性,師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全!"這些話也深深地印在我的腦子里,安全是生產(chǎn)的保障,生產(chǎn)要有安全作為前提,每天跟著師傅工作,我也很快的對船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解,甲裝車間負(fù)責(zé)船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作,真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

          四個月的時間,不但讓我對造船有了初步的了解,同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中。

          技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

          甲裝車間實習(xí)結(jié)束也就即將過年了,天氣也變得冷了起來,上海的冬天真的很難熬,但是這個冬天對我來說還是非常有意義的,因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,這段見習(xí)期間,除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,我們這屆見習(xí)生一起辦了一場迎春晚會,排練的日子很開心也認(rèn)識了很多新朋友,最后的晚會還算成功,最主要的是這個過程讓人難忘,就這樣這一年就結(jié)束了。

          我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅,很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,跟著他也讓我對造船又進(jìn)一步認(rèn)識和了解,尤其是一些技術(shù)上的問題。在技術(shù)質(zhì)量科的實習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000T船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實施工作,師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查,找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。

          通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解,我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工,他們大多數(shù)沒有太高的學(xué)歷,對于一些工藝只能是了解表面,而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人,在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤,比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位,一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放,造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負(fù)責(zé)人員指出來。

          生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步

          生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是"為生產(chǎn)服務(wù)",組織、協(xié)調(diào)、分配、計劃各個車間、科室的生產(chǎn)任務(wù),及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃,并監(jiān)督執(zhí)行;保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成,協(xié)調(diào)船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督、檢查。

          可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認(rèn)識了造船,這段時間更多的是和船東、船檢,這與之前的生活完全不同,也真正了解了船舶建造的新的階段,這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。 機裝車間——再次回歸

          從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng),對于工作環(huán)境,工作內(nèi)容,接觸的人都有著很大的改變,其實這也算是一種回歸吧,回到最初,就像剛來時一樣,車間能交給我們的`其實真的很多,現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的!

          機裝車間的師傅是負(fù)責(zé)主機安裝的,從主機吊裝,穿軸到對中報驗,這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好,跟下來兩條船,讓我也重新給自己定位,讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),無論說在車間也好,科室也好,我們要做的就是把自己的工作做好。

          一點感受

          車間的工作真的很苦很累,尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,開始真的很難接受,不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了,這在某種意義上來說也算是進(jìn)步吧,不能說喜歡車間的工作環(huán)境,單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

          整個實習(xí)過程中我也深感英語的重要性,有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,慚愧自己英語水平的淺顯,慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通,也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業(yè)英語單詞的本子,電話里也多了一個查英語單詞的軟件,在船上,在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來,馬上查出來,上學(xué)時沒有感覺,現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。

          船舶行業(yè)是一個高危行業(yè),我們要時刻注意保護(hù)自己,這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行,也是對自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),安全意識應(yīng)該時刻放在首位,也要注意排除身邊的不安全因素,來確保他人的安全生產(chǎn),這也是作為一個船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。

          對于見習(xí)生管理的幾點建議

          一、見習(xí)生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān),根據(jù)往年見習(xí)生的反饋來適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

          二、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見習(xí)生的互動,結(jié)對子等等,能更快更好的提高我們各方面的能力。

          三、鑒于三部地理位置等的特殊情況,對于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心,要增加大學(xué)生的對于工作的熱情和信心。

          結(jié)束語

          去年八月我們來到這里,而在隔年的火熱夏季,我們也將結(jié)束我們的見習(xí)生活,正式走上工作崗位,這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫,但是,我知道我還年輕,還有很多時間和能量來完成我的夢想,來讓我身邊的人過的幸?鞓,想想這些,眼前吃的一點苦,忍受的一點孤獨,又算得了什么呢,我始終相信通過自己不斷的努力,一定會在造船行業(yè)上有所作為,不為別的,只為了那些一直關(guān)注我的人。 見習(xí)階段的學(xué)習(xí)過程加深了我對滬東中華的感情,作為一名新人,來到滬東中華后,我直觀地感受到了大工程的概念,我希望自己能夠?qū)⑦@份情結(jié)轉(zhuǎn)化為職業(yè)生涯的一個完滿開端,讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專業(yè)特長繼續(xù)堅定的走下去,我深知這是一份艱苦的職業(yè),雖然不能像其他同學(xué)那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸,但我知道這條職業(yè)之路會讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員,在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步,謹(jǐn)記"千里之行,始于足下"。

        船廠實習(xí)報告10

          一、實習(xí)主要過程

          起止時間:20xx.xx.xx---20xx.xx.xx。

          xxxx6.18,地點xxxx江北造船廠,我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。

          xxxx7.8,于中國人民第七八一四廠,作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座,之后進(jìn)行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。

          7.9,于鐵建賓館聽了xxxx廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。

          7.10,在xxxx老虎灘旁參觀104艦。

          7.11亦于鐵建賓館,聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。

          7.12---7.14奔赴xxxx船舶重工集團有限公司(CSIC)進(jìn)行為期三天的實習(xí):7.12上午,安全意識講座及xxxx船舶重工發(fā)展簡史,主講人韓主任;下午對建造現(xiàn)場和船塢進(jìn)行了參觀。

          7.13上午,沙明文科長對船體設(shè)計展開了詳細(xì)的敘述;下午,有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;

          7.14上午,袁工程師講述輪機工藝概況;下午,原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對未來工作的影響。

          7.15,作者前往xxxx船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進(jìn)行參觀。

          7.16,參觀軍港701號獵潛艇,潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。

          7.17,作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)(COSCO)xxxx總部對公司整體有一定的了解,之后去中遠(yuǎn)船務(wù)xxxx工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習(xí)。

          7.18先去xxxx濱海船廠,之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。

          7.19,上午去6號碼頭參觀164號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。

          二、實習(xí)收獲和體會

          在本次實習(xí)之前,雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,但是對船舶的認(rèn)識還是比較缺乏的,尤其對船舶的整體和感官上的認(rèn)識甚少。另外,作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實習(xí),可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,不但實際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實物,親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然,自己的專業(yè)知識依然很少,還得不斷的努力學(xué)習(xí),不斷的向目標(biāo)靠近。

          本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面:

          1.通過相關(guān)專業(yè)講座,我加強了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認(rèn)識,了解船舶行業(yè)的運營模式,了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程,生產(chǎn)設(shè)計-放樣--號料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配,舾裝、涂裝,密性實驗,船舶下水,碼頭舾裝,系泊試驗,試航,交船。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。

          2.通過現(xiàn)場工地的參觀,對船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來,對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識,如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸,此外,對鉆井平臺,船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

          3.見識到一些不同類別的船舶,如獵潛艇,輪渡,潛艇,開闊了自己的眼界,也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認(rèn)識了各種船舶的特點。

          4.對船舶的作用有了些許了解。如:在xxxx重工就對油船,集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術(shù)。

          5.安全常識。作為重工行業(yè),船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調(diào)的就是安全意識,到工地實習(xí)更是要佩戴安全帽等?梢姡踩谶@個行業(yè)尤為重要。

          6.認(rèn)識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,艙室等等)、動力(主機發(fā)動:氣啟動和電啟動)、導(dǎo)航(雷達(dá)系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平,如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

          7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ,該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖,近年來,國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時,我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強。

          8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計、管理、經(jīng)營、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了xxxx重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如:中遠(yuǎn)船務(wù)對英語就有很明確的要求?梢哉f,這次實習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,明確自己的工作方向。

          三、實習(xí)一些補充及建議

          1、對xxxx重工集團有限公司生活,安全相關(guān)措施的意見。在xxxx重工的參觀可以說是十分的艱苦,作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團,作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先,工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,特別是煙霧對人的危害也是極大的,建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外,通過作者親自對xxxx重工的生活飲食體驗,xxxx重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解,國外很多大型的船廠其在住宅,辦公區(qū)域的條件是不錯的,但是xxxx重工著實過于簡陋,建議工廠應(yīng)給加強廠區(qū)建設(shè),特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強,保障好工人的后勤工作。此外,不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,可見,工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動,從而加強工人的工作之余的休閑放松。

          2、環(huán)境方面的'建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,都注意到一處共同的特點,即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,無獨有偶,在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,水面漂浮物幾多,原油污染嚴(yán)重?梢,作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,管道防止漏油,并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監(jiān)督,并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外,環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是xxxx江北船廠等小船廠,現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,應(yīng)當(dāng)加強綠化,同時減少毒氣噪音對人體的影響,相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,及減震耳塞等。

          3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是:大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行,這樣船舶建造周期長,工程作業(yè)條件差。通過查閱,上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是:當(dāng)船體在船臺上建造的同時,將上層建筑作為總段在專用平臺上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后,整體吊運到船上安裝的新方法,采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面,改善施工條件,提高艙室預(yù)舾裝率,縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法,采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計了特殊的定位裝置,使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外,應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。

        船廠實習(xí)報告11

          一、實習(xí)目的

          通過去實際工廠生產(chǎn)現(xiàn)場參觀,熟悉我們畢業(yè)以后所面臨的工作環(huán)境以及工作內(nèi)容,了解如何更好地將書本中所學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。為從學(xué)校走向工作崗位打下基礎(chǔ)、做好準(zhǔn)備。

          二、參觀企業(yè)

          1、參觀xxxx船廠。

          xx月xx日上午我們參觀了xxxx船廠工廠,xxxx船廠船廠又名xxxx工廠,xxxx船廠修造船歷史悠久,經(jīng)驗豐富,技術(shù)力量雄厚,生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備齊全,能批量修理和改裝了xxxx噸以下各種遠(yuǎn)洋貨船、遠(yuǎn)洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備,能建造各類中型艦船和xxxx噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘。近幾年來為國內(nèi)外修理改裝各種船舶xxxx余艘。通過對工廠生產(chǎn)車間的參觀,我們了解了船舶的.基本組成,了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識。

          2、參觀xxxx股份有限公司。

          xx月xx日上午,我們?nèi)チ藊xxx公司,xxxx公司有六大主要產(chǎn)品類型包括:清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統(tǒng)研發(fā)及系統(tǒng)集成等。并成功研發(fā)設(shè)計了我國第一條轉(zhuǎn)向機裝配、測量自動線,第一臺平面數(shù)控涂膠機,第一臺六軸機器人涂膠機,目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設(shè)計特點已成為國內(nèi)主要成套自動化裝備的方案解決商之一,其核心技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品氣缸蓋氣門閥座及導(dǎo)管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設(shè)備分別20xx年和20xx年獲得xxxx市科技進(jìn)步xx等獎。同時經(jīng)xxxx市科學(xué)技術(shù)局鑒定,公司所研發(fā)生產(chǎn)的典型產(chǎn)品柔性氣密泄漏檢測設(shè)備、柔性自動化裝配(機)線設(shè)備和柔性高壓清洗機設(shè)備整體技術(shù)均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

          三、實習(xí)總結(jié)

          通過實習(xí),我們大致了解了我們以后的工作內(nèi)容與工作環(huán)境,了解到實踐是檢驗學(xué)校里學(xué)習(xí)成果的最好的試金石,將所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為工作能力,這樣才真正做到學(xué)有所用,具體,我有以下幾點體會:

          1、繼續(xù)學(xué)習(xí),理論知識需要鞏固,實踐經(jīng)驗需要積累,所以要不斷的去學(xué)習(xí),才能有機會發(fā)揮自己的價值。

          2、努力創(chuàng)新,只有不斷創(chuàng)新才能獲得發(fā)展,才能夠在競爭中保持有利地位去生存。

          3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中,我將繼續(xù)學(xué)習(xí),深入實踐,不斷提升自我,努力創(chuàng)造業(yè)績,繼續(xù)創(chuàng)造更多價值。

        船廠實習(xí)報告12

          一、《船舶電氣技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)航行實習(xí)大綱

          (一)、實習(xí)目的與任務(wù)

          根據(jù)教學(xué)計劃的安排,《船舶電氣技術(shù)》電專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生在專業(yè)課學(xué)習(xí)結(jié)束之后,要上船進(jìn)行畢業(yè)前的海上實習(xí),實習(xí)的目的是:

          1.在實習(xí)中,通過參加航行值班、操作管理、保養(yǎng)維修及技術(shù)革新等項實際工作,學(xué)習(xí)實際工作技能,使學(xué)生進(jìn)一步加深并運用已學(xué)過的專業(yè)理論知識,理論聯(lián)系實際,為畢業(yè)后的工作打下良好的實踐基礎(chǔ)。

          2.在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,根據(jù)所在船舶要解決的實際技術(shù)和管理方面的問題選擇專題,并運用所學(xué)過的基礎(chǔ)和專業(yè)知識進(jìn)行深人的研究,寫出具有一定水平的專題論文,進(jìn)一步提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力,提高管理水平。

          3.通過實習(xí)進(jìn)一步了解船上生產(chǎn)組織情況和船員職責(zé)。培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)海上生活的能力,學(xué)習(xí)中國海員的優(yōu)良傳統(tǒng),樹立艱苦奮斗敢與風(fēng)浪搏斗的作風(fēng),鍛煉勇敢堅強的性格,養(yǎng)成團結(jié)友愛、遵紀(jì)守法的品德,使學(xué)生真正成為既有高度科學(xué)文化知識又有良好的海員素質(zhì)的祖國海運事業(yè)的人材。

          (二)、實習(xí)內(nèi)容

          1.機艙輔機

          (1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數(shù)、型號、排量、壓頭、功率、轉(zhuǎn)速等;

          (2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

          (3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況,并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

          (4)熟悉各種泵的起動和停車步驟,并能正確操作;

          (5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù),并能在當(dāng)班中進(jìn)行正確地檢查管理;

          (6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量、壓頭的常用方法;

          (7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

          (8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統(tǒng)的組成及布置。

          2 鍋爐

          (1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理,并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力、安全閥調(diào)整壓力等;

          (2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

          (3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備等,并能正確操作;

          (4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成、特點和工作原理;

          (5)了解鍋爐燃油與供風(fēng)系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備、并能正確操作;

          (6)爐水化驗及處理,鍋爐的排污操作;

          (7)鍋爐啟動、加水、升汽,使鍋爐投入正常運行的方法;

          (8)鍋爐交接班時的工作。

          3 甲板機械

          (1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

          (2)說明舵機遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)的工作原理;

          (3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理,并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

          (4)了解并學(xué)會開航前的“對舵”工作;

          (5)了解并學(xué)會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

          (6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法。

          4 制冷設(shè)備

          (1)熟悉船員食品冷庫及制冷機間設(shè)備的布置及設(shè)備的名稱、臺數(shù)、規(guī)格;

          (2)了解冷劑循環(huán)的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能;

          (3)記錄并分析系統(tǒng)的各工況參數(shù);

          (4)了解并學(xué)會充劑、加油、放空氣、檢漏等項操作;

          (5)了解對系統(tǒng)中各種故障的排除方法;

          (6)了解空調(diào)裝置運行管理方法。

          5. 其它輔機

          (1)了解并學(xué)會油水分離器的操作管理、警報裝置的調(diào)整和校驗;

          (2)了解并學(xué)會造水機的啟動管理、鹽度和造水量的調(diào)節(jié)方法;

          (3)焚燒爐及生活水處理裝置結(jié)構(gòu)及操作。

          6.船舶電力系統(tǒng)

          (1)掌握船舶電力分配系統(tǒng);

          (2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

          (3)電氣設(shè)備的'正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,如:斷路器、磁力起動器、電動機、發(fā)電機、燈、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

          (4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

          (5)發(fā)電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

          (6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié)。

          7.船舶應(yīng)急設(shè)備

          (1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

          (2)消防水系統(tǒng)、CO滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

          (3)檢查應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進(jìn)行試驗);

          (4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進(jìn)行起動試驗);

          (5)如果有條件,參加船上消防及救生演習(xí)。

          (三)、實習(xí)安排

          1. 在實習(xí)期間每天值兩個班的時間要占整個實習(xí)時間的1/2左右,其任務(wù)是:

          (1)了解船舶動力裝置的技術(shù)資料和運行情況。

          (2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問題的處理方法。

          (3)確定報告題目,并注意隨時搜集資料。

          (4)做已經(jīng)實習(xí)和學(xué)到的實驗報告題。

          2.每天值一個班的時間要占整個實習(xí)時間的1/2左右,其任務(wù)是:

          (1)進(jìn)一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護(hù)保養(yǎng)工作,對某些輔助設(shè)備具有獨立操作和管理能力。

          (2)做完全部實習(xí)報告題

          (3)做好自我總結(jié)和鑒定。

          以上時間分配根據(jù)船舶不同情況可靈活掌握。

          (四)、關(guān)于提交實習(xí)資料的規(guī)定

          1.學(xué)生在實習(xí)結(jié)束時,應(yīng)向?qū)W校提交實習(xí)報告、專題報告。

          2.實習(xí)報告應(yīng)書寫整潔。

          3實習(xí)報告的內(nèi)容及寫法參閱《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容要求》及《撰寫畢業(yè)實習(xí)報告指導(dǎo)書》。

          4.實習(xí)資料要在規(guī)定的日期寄出,否則將影響畢業(yè)證書的發(fā)證時間。

          (五)、組織領(lǐng)導(dǎo)

          學(xué)生由接受實習(xí)的單位分配上船,在輪機長、大管輪、電機員的領(lǐng)導(dǎo)下,完成實習(xí)任務(wù)。學(xué)生的思想教育、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、組織紀(jì)律、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負(fù)責(zé)。具體學(xué)習(xí)安排與組織工作由輪機部負(fù)責(zé),并指派專人指導(dǎo),依靠船員對學(xué)生的經(jīng)常性幫助,逐項落實各項實習(xí)任務(wù),并加強對學(xué)生實習(xí)的考核。

          當(dāng)船上有數(shù)名實習(xí)生時,可指定一名實習(xí)生為組長,其任務(wù)是:根據(jù)船上有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的布置和要求,具體安排學(xué)生的實習(xí)、勞動和生活,視需要學(xué)?膳山處熾S船指導(dǎo)實習(xí),船上領(lǐng)導(dǎo)要盡可能安排實習(xí)生輪流跟隨大管輪、二管輪、三管輪、電機員值班,全面實習(xí)。

          (六)、畢業(yè)實習(xí)成績評定

          實習(xí)期滿時,應(yīng)將“實習(xí)報告”、“實習(xí)鑒定”送船舶領(lǐng)導(dǎo)(部門長以上)審閱,并由船舶領(lǐng)導(dǎo)簽字、加蓋公章。

          由系部成立實習(xí)考核指導(dǎo)小組,根據(jù)實習(xí)生所遞交的實習(xí)報告及專題報告和《船舶評語表》等進(jìn)行評分,最后給出實習(xí)生的畢業(yè)實習(xí)總分,填寫《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)綜合評分表》。若實習(xí)期間實習(xí)生被船方退回,則該生的畢業(yè)實習(xí)成績不及格。畢業(yè)實習(xí)不及格者只能發(fā)給結(jié)業(yè)證書。

          實習(xí)各部分的成績所占比例如下:

          實習(xí)報告 50%

          專題報告 30%

          船上評語 15%

          其他 5%

          (七)、組織紀(jì)律

          l、學(xué)生在實習(xí)期間,如有嚴(yán)重違反紀(jì)律者,由船舶領(lǐng)導(dǎo)提出報告,經(jīng)公司與學(xué)校商妥 后,由學(xué)校給予必要的紀(jì)律處分或取消其實習(xí)資格。

          2、對漏船者根據(jù)不同情節(jié)給予嚴(yán)肅處理。

          3、由于船上對學(xué)生負(fù)有人身安全的責(zé)任,所以實習(xí)生在船舶泊港時未經(jīng)同意不得在外留宿。

          4、學(xué)生下地前必須向船上負(fù)責(zé)人請假,準(zhǔn)假后方可離船,并在開船前二小時回船。

          5、學(xué)生請假一個航次以上者,必須事先經(jīng)系以及船舶領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)假。請假時間超過五分之一者(按該船實際的實習(xí)時間)實習(xí)不予通過。

          6、遵守船上一切規(guī)章制度。特別是輪機部規(guī)則、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿、嚴(yán)肅認(rèn)真,禁止做與值班無關(guān)的工作。

          7、遵守操作規(guī)程。

          8、對輪機設(shè)備的操作,應(yīng)經(jīng)輪機員同意或在輪機員指導(dǎo)下進(jìn)行,未經(jīng)同意,不得擅自啟用。

          (八)、對實習(xí)生的要求

          I、要服從船舶領(lǐng)導(dǎo),按計劃進(jìn)行學(xué)習(xí)。努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù);勤奮學(xué)習(xí),精益求精,認(rèn)真完成實習(xí)報告和專題報告。積極參加船上工作和勞動,在正確和熟練方面下功夫,鍛煉培養(yǎng)作為輪機員的獨立工作能力和分析、解決問題的能力。

          2、要關(guān)心政治,關(guān)心國內(nèi)外形勢,端正實習(xí)態(tài)度,通過海上實習(xí)的鍛煉,進(jìn)一步樹立獻(xiàn)身航海事業(yè)的信念。

          3、要謙虛謹(jǐn)慎,虛心學(xué)習(xí)船員的好思想、好品德、好作風(fēng),抵制不正之風(fēng)和腐朽思想的侵襲,做一個文明的好船員。

          二、船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)航行實習(xí)內(nèi)容要求

          這里按照不同的課程列出了一些訓(xùn)練項目,訓(xùn)練項目完成的結(jié)果寫在實習(xí)報告的相應(yīng)部分之中,請指導(dǎo)輪機員或電機員批閱,并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分。

          (一)、實習(xí)單位概況

          了解實習(xí)單位的發(fā)展歷史,了解實習(xí)船舶噸位、起貨機、錨機、發(fā)電機、舵機類型等基本情況。

          (二)、電工電子

          1、正確熟練使用常用電工工具和萬用表、功率表等常用電子測量儀器儀表;

          2、熟悉電子技術(shù)中常用元器件的性能和使用方法,養(yǎng)成規(guī)范操作習(xí)慣;

          3、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調(diào)試與排障;

          (三)、電機與控制系統(tǒng)

          1、正確熟練使用電壓表、電流表、毫安表、轉(zhuǎn)速表等電氣測量儀表;

          2、掌握各類常用電機及電力變壓器的基本工作特性、機械特性的測定;

          3、掌握各類交、直流調(diào)速系統(tǒng)的原理與特性,并掌握各類調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試方法與步驟;

          4、掌握電機與相關(guān)工業(yè)控制系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理;

          5、了解交流變頻器的組成與工作原理,掌握交流變頻器的使用方法。

          (四)、船舶電氣

          1、機艙輔機電氣

          (1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數(shù)、型號、排量、壓頭、功率、轉(zhuǎn)速等;

          (2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

          (3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況,并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

          (4)熟悉各種泵的起動和停車步驟,并能正確操作;

          (5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù),并能在當(dāng)班中進(jìn)行正確地檢查管理;

          (6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量、壓頭的常用方法;

          (7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

          (8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統(tǒng)的組成及布置。

          2、鍋爐

          (1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理,并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力、安全閥調(diào)整壓力等;

          (2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

          (3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備等,并能正確操作;

          (4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成、特點和工作原理;

          (5)了解鍋爐燃油與供風(fēng)系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備、并能正確操作;

          (6)爐水化驗及處理,鍋爐的排污操作;

          (7)鍋爐啟動、加水、升汽,使鍋爐投入正常運行的方法;

          (8)鍋爐交接班時的工作。

          3、甲板機械

          (1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

          (2)說明舵機遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)的工作原理;

          (3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理,并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

          (4)了解并學(xué)會開航前的“對舵”工作;

          (5)了解并學(xué)會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

          (6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法。

          4、船舶電力系統(tǒng)

          (1)了解并掌握船舶電力分配系統(tǒng);

          (2)了解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

          (3)了解電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,如:斷路器、磁力起動器、電動機、發(fā)電機、燈、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

          (4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

          (5)發(fā)電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

          (6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié)。

          5、船舶應(yīng)急設(shè)備

          (1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

          (2)消防水系統(tǒng)、CO滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

          (3)檢查應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進(jìn)行試驗);

          (4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進(jìn)行起動試驗);

          (5)如果有條件,參加船上消防及救生演習(xí)。

          (五)、其他能力

          1、掌握查閱圖書資料、產(chǎn)品手冊和工具書的能力;

          2、掌握綜合運用專業(yè)及基礎(chǔ)知識,解決實際工程技術(shù)問題的能力;

          3、具有自學(xué)能力、獨立工作能力和團結(jié)協(xié)作能力。

          三、船舶電氣技術(shù)專業(yè)撰寫畢業(yè)實習(xí)報告指導(dǎo)書

          一、撰寫實習(xí)報告的意義和目的

          按畢業(yè)實習(xí)大綱的要求,實習(xí)生在完成各科目實習(xí)內(nèi)容的同時,必須撰寫出高質(zhì)量的實習(xí)報告。實習(xí)生通過邊實習(xí)、邊寫實習(xí)報告的過程,可將所學(xué)到的理論知識和實際操作技能加以全面地復(fù)習(xí)和總結(jié)。同時也能及時地發(fā)現(xiàn)自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能,及時請教、學(xué)習(xí),加以解決和掌握、使自己的理性認(rèn)識和感性認(rèn)識不斷交替上升,實習(xí)生通過撰寫實習(xí)報告,還可養(yǎng)成隨時隨地搜集資料、積累經(jīng)驗的習(xí)慣,不斷提高自己發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

          二、實習(xí)報告的內(nèi)容、格式及要求

          《畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容要求》中規(guī)定了要求實習(xí)的各項目內(nèi)容,為便于教師的批閱和實習(xí)生填寫,實習(xí)生必須分類逐項按規(guī)定的順序和格式進(jìn)行編寫。

          1、《實習(xí)報告》的內(nèi)容編排 略

          2、船舶資料

          主要內(nèi)容:船舶總布置圖,船舶基本情況:船名、船籍港、船舶種類、建船年月、船舶總長、寬度、高度、最大吃水、總噸,凈噸、主要輪機設(shè)備、型號及主機類型、功率、人員配備等。

          3、實習(xí)日記

          該部分內(nèi)容由學(xué)生自行記錄。

          4、實習(xí)報告

          因為畢業(yè)實習(xí)報告是評定畢業(yè)實習(xí)成績的主要依據(jù),所以學(xué)生必須認(rèn)真做好,并保證有良好的卷面質(zhì)量。

          1).學(xué)生每天把自己在實習(xí)中的收獲和體會、收集到的資料和數(shù)據(jù)、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習(xí)日記中,并逐步整理成實習(xí)報告的初稿。

          2).完成每一個訓(xùn)練項目以后,都要把訓(xùn)練項目完成的結(jié)果系統(tǒng)地整理成一段報告。比如做這個訓(xùn)練項目的目的,使用什么儀器設(shè)備,測量或調(diào)整的方法和要點,并用示意圖或原理圖來表示之,以及將測量的數(shù)據(jù)與規(guī)范中的要求進(jìn)行比較等。

          3).在實習(xí)的中后期,逐步編寫出畢業(yè)實習(xí)報告的各個部分。要求思路清楚、言語簡煉、字跡工整、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、插圖清晰、比例恰當(dāng)。全文的標(biāo)號、層次必須十分清楚,所用的符號都要加以說明。

          4).專題報告的內(nèi)容應(yīng)切合工作的實際,最好能提出一些有價值的改進(jìn)方案和合理化建議等,能對電氣設(shè)備管理工作起一些促進(jìn)作用。

          5、專題報告

          按照《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)專題報告選題參考目錄》中的題目,從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告,字?jǐn)?shù)均不少于3000字。

          四、船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)專題報告選題參考目錄

          專題報告是船舶工程(船電)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)實習(xí)的一個重要部分。專題不同于實習(xí)報告,撰寫專題不僅要有理論闡述,有實例,還要有觀點,有討論,有心得,有見解。

          以下列出船舶工程(船電)專業(yè)各課程的專題問答,供學(xué)生思考,利用實習(xí)的實踐機會,結(jié)合理論知識,予以解答,可根據(jù)自己實際情況選擇一道適當(dāng)?shù)念}目,也可在范圍內(nèi)自己擬訂題目,字?jǐn)?shù)必須在3000字以上。

          1、船舶甲板機械電氣設(shè)備控制系統(tǒng)設(shè)計

          2、船舶主機遙控系統(tǒng)

          3、船舶通導(dǎo)設(shè)備及航行燈信號燈

          4、船舶電站與調(diào)試

          5、船舶舵機

          6、船舶電氣設(shè)備的安裝、調(diào)試

          7、船舶電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

          8、船舶電氣設(shè)備檢修

          9、船舶電氣設(shè)備的維修記錄、備用件、采購單

          10、船舶電氣設(shè)備大修計劃

          11、船舶應(yīng)急發(fā)電機及蓄電池的維護(hù)

          12、油輪、液化氣船舶的電氣設(shè)備

          13、無人機艙及集控室

          14.“x x”輪主機遙控。

          15. PG50調(diào)速器的工作原理。

          16.“X X”輪空調(diào)系統(tǒng)分析。

          17.廣遠(yuǎn)“X X”輪輔鍋爐水位調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性分析。

          18.燃油—廢氣組合式鍋爐遙測水位計。

          19.16噸—米液壓舵機故障及排除。

          20.AEC舵機系統(tǒng)分析。

          21.船舶伙食冷藏裝置科學(xué)管理。

          22.關(guān)于“X X”輪滑油分油機的故障原因分析。

          23.GL—J14型船用冷藏系統(tǒng)。

          24.“x x”輪付機滑油分油機的使用及故障分析。

          25。M.A.NKZ—C型柴油機操縱系統(tǒng)的故障分析及處理。

          26.“X X”輪空調(diào)系統(tǒng)分析及改進(jìn)建議。

          27.提高“X X”輪分油機工作效率的幾點建議。

          28.“X X”輪伙食冷庫工作情況分析及其庫溫控制問題的探討。

          29.NS777C燃油粘度自調(diào)裝置分析。

          30.DATACHIEFⅢ型備用報警系統(tǒng)。

          31.IHI—SEMT—PC型主機的操縱設(shè)備。

          32.“X X”輪伙食冷庫制冷裝置。

          33.船舶柴油機節(jié)能新措施余熱發(fā)電。

          34.WE.7機的集中監(jiān)測系統(tǒng)。

        船廠實習(xí)報告13

          生產(chǎn)實習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié),是將課堂上學(xué)到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機會,對強化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產(chǎn)實習(xí),我們就在校園內(nèi)實習(xí),在校內(nèi)實習(xí)過程中,我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識,真的是受益匪淺。

          一:實習(xí)目的

          1.通過在校內(nèi)的實習(xí),自己動手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究,獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程,了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實際操作知識,鞏固和加深已學(xué)過的理論知識。

          2:在實習(xí)期間,通過對典型零件的分析,以及零件組裝過程中所用的,夾具、量具等工藝裝備,把理論知識和實踐相結(jié)合起來,讓我們的考察,分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。

          3:通過實習(xí),與指導(dǎo)教師的廣泛接觸,學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗,動作要領(lǐng)和技巧,實踐中的經(jīng)驗,學(xué)習(xí)他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻(xiàn)精神。

          4:通過老師組織參觀xxxx魚輪制造廠和xxxx船舶重工管系加工廠,掌握了部件裝配和管子加工的整個過程,操作要領(lǐng)和動作要求等方面的知識,擴大知識面,開闊了視野。

          5:通過記實習(xí)日記,寫實習(xí)報告,鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察,分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。

          二:操作實習(xí)的要求

          為了達(dá)到上述實習(xí)目的,操作實習(xí)的內(nèi)容和要求有:

          (一):錨機托架。

          錨機就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機械,同時也是拋錨時系住船舶的裝置,托架是將其固定的裝置。

          技術(shù)要求:

          1:組裝時各面保持垂直度,不能傾斜。

          2:銳邊要倒圓,焊后清理干凈。

          3:加工工時為2小時。

          (二)甲板分段局部放樣。

          甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣,其次選材安裝。

          安裝要求:

          1:開口邊緣做到表面光順。

          2:注意安裝構(gòu)件方向。

          3:保證結(jié)構(gòu)尺寸。

          (三):舭龍骨肘板放樣。

          將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實物上。

          (四):帶纜樁。

          帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備,用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求:

          1:兩樁柱必須保證垂直并平行,不得有歪斜。

          2:銳邊要倒圓,焊縫需清理,做到表面美觀光順。

          3:保證焊接質(zhì)量。

          (五):直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作:

          技術(shù)要求:

          1:按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。

          2:按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,各管交接處應(yīng)平整,每20mm長度允許間隙在0.5mm。

          3:各管中心應(yīng)相交,允許偏離軸線±1mm。

          (六):3節(jié)90度蝦殼管制作。

          技術(shù)要求:

          1:按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。

          2:按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,各管交接處應(yīng)平整,每20mm長度允許間隙在0.5mm。

          3:中段45度允許公差±1度

          三:操作實習(xí)的時間

          20xx年xx月xx-20xx年xx月xx日。

          四:實習(xí)地點

          xxxx學(xué)校。

          五:操作實習(xí)的內(nèi)容

          (一):畫圖

          1:無論裝配還是管系,畫圖都是非常重要的步驟,可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣,所以說我們實習(xí)的第一課就是識圖、畫圖。

          2:首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖,畫圖時要保證主尺寸長寬450mm,四角要注意有四個內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,中心有個半徑140mm的半圓,兩角還有R25mm的小圓,需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。

          3:內(nèi)底肋板,這個圖尺寸非常多,值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,沒有標(biāo)注,而是通過計算得來,右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板,還有這個圖有很多的小圓弧,要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切,還要保證尺寸的準(zhǔn)確。

          4:甲板分段放樣,我們這個課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,首先是準(zhǔn)備材料及工具,有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進(jìn)行放樣。放樣時的要點是彈粉線,要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰,然后兩個人各拿住線的一頭按在地上,另一個人在中間將線提起要保證垂直,然后松手,粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線,要運用勾谷定理,畫一條長度是3的倍數(shù)的線段,再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧,其交點與圓心連接,這樣垂直線就出來了。還有開口的位置。

          5:直角三通管展開圖。

          這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣,將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上,在用這個圖樣做一個樣板,用來在管材上放樣,將相慣線畫在管材上,然后在按照這個形狀進(jìn)行加工。

          6:等徑60度斜交管展開圖。

          這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的'方法是一樣的,只不過是角度變了,展開圖的輔助圓弧的半徑變了,變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的,大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點。在把每個交點連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。

          7:等徑直角三通管展開圖。

          這個圖看上去挺復(fù)雜的,其實道理很簡單,它就是等徑正交管的三個支管相交在一起,展開圖也就只畫一個支管的展開圖就行了。

          8:蝦殼管展開圖。

          剛看到這個圖挺難,感覺無從下手,但是老師講解過了,也就簡單了,它大致分成三部分,拐角處是主要的部分,將它展開了就行了。

          (二):實操。

          開始實操了心理難免有些小興奮,終于要動手干了!

          1:首先做的是等徑正交管,我們要練習(xí)配合,所以是用硬塑料管來練習(xí),每人有兩根管,一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來,然后開始鋸割,由于以前有過鉗工實訓(xùn)課,鋸割很順利的結(jié)束了,接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交,還要保證垂直度,最主要的是保證配合質(zhì)量,最大允許誤差1mm,反反復(fù)復(fù)的修了大半天,最終算是勉強合格了。

          2:等徑60度斜交管。斜交管的難度比正交管難多了,它的兩個相慣面并不是對稱的,兩邊的接觸面不一樣大,而且角度是60度,很難保持。但是做工方法與正交管大同小異,基本操作方法是一樣的。有思路了,活就好干了。一樣的鋸割、配合,到了配合的時候問題就來了,它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好,間隙很大,而且中心線也對不準(zhǔn),就連角度也有偏差,弄了好長時間還是不行,總是顧東落西的,角度對了配合不嚴(yán),配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門,支管和主管的四個相慣面都是平面,把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面,還真是差了很多,于是開始修正,把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正,再配合再找平,還要經(jīng)常看看角度是不是歪了,就這樣一點一點配和越來越好了,最后當(dāng)四個相慣面都成平面時我再一配合,還真是神奇,竟然配合的非常嚴(yán)密,角度也差不多了,再經(jīng)過稍微的修正就合格了,還真是應(yīng)了老師那句話,竅門滿地跑,看你找不找!

          3:帶纜樁裝配。帶纜樁是我們這次實習(xí)的最主要課題也是最難的一個課題,在校內(nèi)實習(xí)條件有限,我也是采用硬塑料板來練習(xí)裝配,主要是要知道裝配過程,部件之間是怎么連接的,是怎么組裝的。我們是5個人一組,組裝一個帶纜樁,它的部件有一個底板、兩個內(nèi)底板、四個側(cè)板、四個肋板、兩個樁柱、兩個蓋板、兩個月牙板。每個部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來毛丕材料,我們首先開始制作底板,要在底板上分別開兩個圓孔,但是我們都愣了,不知道怎么摳這個孔了。這時候老師拿來一個小工具,是一個塑料小長條,一端有個螺絲一端有個小孔,將螺絲擰在底板的圓心上,從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心,將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧,這樣底板上的圓一點一點的就摳下來了。

          我們有兩個人去摳圓,其他三個人做其他構(gòu)件。接下來做的是側(cè)板和肋板,都比較簡單,只要按照尺寸制作就行了,這些做完了,底板也摳完了,然后又換了兩個人去繼續(xù)摳內(nèi)底板,其他人又開始做蓋板,就是一個圓形的板,我們在一塊方形板上用圓規(guī)畫一個圓,然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點點修正。這個做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了,那就是月牙板!它是整個帶纜樁所有部件里面最難弄的一個所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線!在方形板上畫兩個圓弧內(nèi)切,第一個圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個圓弧與這個圓弧內(nèi)切,兩個圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了,線是畫完了,接下來是動手把他摳下來一共有兩個月牙板畫好了兩個后我就拿著這個艱巨的任務(wù)去了鉗工實驗室進(jìn)行制作了,外面的圓還算可以,但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的,摳完的時候手都起了好幾個水泡,不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了,就該裝配了,裝陪的時候我們都很專注,有個人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等,又必須幾個人配合裝,有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上!

          最后眼看安完的時候,我們發(fā)現(xiàn)了一個重要的問題,就是我們采取的是倒裝法,結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了,無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板,要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度,雖然很難把握,但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝,再一點一點的調(diào)整,最后搞定,經(jīng)過測量,尺寸、垂直度、平行度等等都合格了!

        船廠實習(xí)報告14

          參加工作的這段時間,感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對我們青年員工成長成才的重視,以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視,從我們剛剛參加工作時的入崗培訓(xùn),到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習(xí),無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對青年員工的關(guān)心和支持。

          對于輪崗實習(xí)制度,我的感觸頗深,我認(rèn)為輪崗實習(xí)制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位,通過輪崗實習(xí)不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認(rèn)知,對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”,而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值。

          下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習(xí)生活的點滴進(jìn)行一個總結(jié),也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進(jìn)行回顧!

          一、甲裝車間——一切的開始

          甲裝車間是我工作的起點,是我真正走入造船行業(yè)的開始,也是從這里開始讓我真正的認(rèn)識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作。

          最初的實習(xí)階段,讓我清醒的認(rèn)識到了安全的重要性,師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里,安全是生產(chǎn)的保障,生產(chǎn)要有安全作為前提,每天跟著師傅工作,我也很快的對船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解,甲裝車間負(fù)責(zé)船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作,真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

          四個月的時間,不但讓我對造船有了初步的了解,同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中。

          二、技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

          甲裝車間實習(xí)結(jié)束也就即將過年了,天氣也變得冷了起來,上海的冬天真的很難熬,但是這個冬天對我來說還是非常有意義的,因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,這段見習(xí)期間,除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,我們這屆見習(xí)生一起辦了一場迎春晚會,排練的日子很開心也認(rèn)識了很多新朋友,最后的.晚會還算成功,最主要的是這個過程讓人難忘,就這樣這一年就結(jié)束了。

          我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅,很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,跟著他也讓我對造船又進(jìn)一步認(rèn)識和了解,尤其是一些技術(shù)上的問題。在技術(shù)質(zhì)量科的實習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000T船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實施工作,師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查,找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。

          通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解,我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工,他們大多數(shù)沒有太高的學(xué)歷,對于一些工藝只能是了解表面,而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人,在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤,比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位,一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放,造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負(fù)責(zé)人員指出來。

          三、生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步

          生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”,組織、協(xié)調(diào)、分配、計劃各個車間、科室的生產(chǎn)任務(wù),及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃,并監(jiān)督執(zhí)行;保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成,協(xié)調(diào)船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督、檢查。

          可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認(rèn)識了造船,這段時間更多的是和船東、船檢,這與之前的生活完全不同,也真正了解了船舶建造的新的階段,這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。

          四、機裝車間——再次回歸

          從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng),對于工作環(huán)境,工作內(nèi)容,接觸的人都有著很大的改變,其實這也算是一種回歸吧,回到最初,就像剛來時一樣,車間能交給我們的其實真的很多,現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的!

          機裝車間的師傅是負(fù)責(zé)主機安裝的,從主機吊裝,穿軸到對中報驗,這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好,跟下來兩條船,讓我也重新給自己定位,讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),無論說在車間也好,科室也好,我們要做的就是把自己的工作做好。

          五、一點感受

          車間的工作真的很苦很累,尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,開始真的很難接受,不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了,這在某種意義上來說也算是進(jìn)步吧,不能說喜歡車間的工作環(huán)境,單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

        船廠實習(xí)報告15

          2月初我們在上海實習(xí),參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠,上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過這次實習(xí),我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西,讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景,為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。

          我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過程,明白了無論作為一個企業(yè)也好,一個人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機遇的同時,更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國家困難的時候,靠自己的實力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn),F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造軍船,為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人,也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

          現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面,F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座,600噸龍門吊2臺,12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時,該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認(rèn)證。正因為如此吧,滬東正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

          在滬東我們參觀了各個車間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號代表什么,對于我們了解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強了很多。

          上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來說分機械成型和熱力成型,機械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),對于一些書本上沒有的東西,比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解,可以說收獲頗多啊。

          在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,?康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進(jìn)的船型,它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下,使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的,畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的',我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),或許第1遍造的時候我們需要你的材料,但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題,節(jié)約很多開支的,也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

          我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說,外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕,他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因為如此,在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè),又因為剛在崇明島上建了基地,所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

          我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說,她的管理是這樣分的,全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船,來了合同分到哪個部門,哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的,他把一條船的東西分的很細(xì),每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊,分工明確,出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些,畢竟工人們是不動的,做什么的就一直在做,技術(shù)熟練那么效率就高很多,且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天,好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

          我們國家造船世界排名第3,國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標(biāo)怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國,他們的管理是很科學(xué)的,絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了,F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí),我們在努力做到殼舾涂一體化,因為這就是最科學(xué)的造船模式,可以節(jié)省造船時間,使材料不得到浪費,場地得到合理的應(yīng)用,船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn),我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

          作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識,但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

          實習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個角落,滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實習(xí),我感受到了自己的不足,知識的匱乏和面對困難的勇氣,卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來彌補自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告。

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