成本分析報告

　　成本分析是成本管理的重要組成部分，是尋求降低成本途徑的重要的手段。成本分析報告的種類按時間可分為月度成本分析、季度成本分析、年度成本分析。本文主要介紹了成本分析報告的格式、成本分析的組成、成本分析實務(wù)等內(nèi)容。

　　一、概述

　　成本費(fèi)用分析可以大大提高企業(yè)的管理水平，從而為降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益打下堅實的基礎(chǔ)。成本分析報告的格式一般由標(biāo)題、數(shù)據(jù)表格、文字分析說明三部分組成。

　　（1）標(biāo)題

　　標(biāo)題由成本分析的單位、分析的時間范圍、分析內(nèi)容三方面構(gòu)成。如：《××棉紡廠××××年×月份的成本分析報告》。

　�。�2）數(shù)據(jù)表格

　　成本分析報告數(shù)據(jù)表格的'一般內(nèi)容有：原料成本表、工費(fèi)成本表、分品種的單位成本表等。

　�。�3）文字分析說明

　　文字分析說明重在以表格數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，查明導(dǎo)致成本升高的主要因素。影響產(chǎn)品成本的因素包括：①建廠時帶來的固有因素。②宏觀經(jīng)濟(jì)因素。③企業(yè)經(jīng)營管理因素。④生產(chǎn)技術(shù)因素。這幾類因素是不能截然分開的，一般來說，內(nèi)部因素應(yīng)該是分析的重點(diǎn)。

　�。�4）提出建議

　　成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本（降低成本）的措施，以供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。

　　二、導(dǎo)語

　　導(dǎo)語也稱前言、總述、開頭。分析報告一般都要寫一段導(dǎo)語，以此來說明這次情況分析的目的、對象、范圍、經(jīng)過情況、收獲、基本經(jīng)驗等，這些方面應(yīng)有側(cè)重點(diǎn)，不必面面俱到�；騻�(cè)重于情況分析的目的、時間、方法、對象、經(jīng)過的說明，或側(cè)重于主觀情況，或側(cè)重于收獲、基本經(jīng)驗，或?qū)︻I(lǐng)導(dǎo)所關(guān)注和情況分析所要迫切解決的問題作重點(diǎn)說明。如果是幾個部門共同調(diào)查分析的，還可在導(dǎo)語中寫上參加調(diào)查分析的單位、人員等�？傊�，導(dǎo)語應(yīng)文字精練，概括性強(qiáng)。應(yīng)按情況分析主旨來寫，扣住中心內(nèi)容，使讀者對調(diào)查分析內(nèi)容獲得總體認(rèn)識，或提出領(lǐng)導(dǎo)所關(guān)注和調(diào)查分析所要迫切解決的問題，引人注目，喚起讀者重視。

　　三、主體

　　主體是分析報告的主要部分，一般是寫調(diào)查分析的主要情況、做法、經(jīng)驗或問題。如果內(nèi)容多、篇幅長，最好把它分成若干部分，各加上一個小標(biāo)題；難以用文字概括其內(nèi)容的，可用序碼來標(biāo)明順序。主體部分有以下四種基本構(gòu)筑形式。

　　1）分述式：這種結(jié)構(gòu)多用來描述對事物作多角度、多側(cè)面分析的結(jié)果，是多向思維在謀篇布局中的反映。其特點(diǎn)是反映業(yè)務(wù)范圍寬、概括面廣。

　　2）層進(jìn)式：這種結(jié)構(gòu)主要用來表現(xiàn)對事物的逐層深化的認(rèn)識，是收斂性思維在文章謀篇布局中的反映。其特點(diǎn)是概括業(yè)務(wù)面雖然不廣，開掘卻很深。

　　3）三段式：主體部分由三個段落組成：現(xiàn)狀；原因；對策。如此三段，是三個層次，故稱三段結(jié)構(gòu)。

　　4）綜合式：主體部分將上述各種結(jié)構(gòu)形式融為一體，加以綜合運(yùn)用，即為綜合式。例如，用“分述結(jié)構(gòu)”來寫“三段結(jié)構(gòu)”中的“現(xiàn)狀”；用“三段結(jié)構(gòu)”來寫“層進(jìn)結(jié)構(gòu)”中的一個層次；用“總分結(jié)構(gòu)”來寫“分述結(jié)構(gòu)”中的某一方面內(nèi)容；也可以使用“總分總結(jié)構(gòu)”來寫，分述之后總結(jié)主要情況、做法、經(jīng)驗或問題。

成本分析報告7

　　成本分析報告的根本任務(wù)是為了挖掘降低成本潛力，促使企業(yè)以較少的勞動消耗生產(chǎn)出更多更好的使用價值，實現(xiàn)更快的價值增值。因而，成本分析的核心就是圍繞著提高經(jīng)濟(jì)效益，不斷挖掘降低成本的潛力，充分認(rèn)識未被利用的勞動和物資資源，尋找利用不完善的部分和原因，發(fā)現(xiàn)進(jìn)一步提高利用效率的可能性，以便從各方面揭露矛盾，找出差距，制定措施，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益愈來愈好。

　　（一）成本分析的內(nèi)容

　　成本分析的內(nèi)容，通常包括以下幾個方面：

　　1. 成本計劃執(zhí)行情況的定期分析。即對價值鏈各環(huán)節(jié)的商品產(chǎn)品成本、可比產(chǎn)品成本降低任務(wù)、主要產(chǎn)品單位成本等指標(biāo)的計劃執(zhí)行情況進(jìn)行分析和評價。

　　2.成本效益分析。即對百元商品產(chǎn)值成本指標(biāo)、百元銷售收入成本費(fèi)用、成本費(fèi)用利潤等指標(biāo)的分析。

　　3. 成本技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。即主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對產(chǎn)品單位成本影響的分析。

　　4.廠際間產(chǎn)品單位成本的分析評價。

　　5.成本的預(yù)測分析。

　　6.成本的決策分析。

　�。ǘ�）成本分析的方法

　　成本分析方法要以成本分析的原則作為指導(dǎo)，它是達(dá)到成本分析目的，完成成本分析任務(wù)所應(yīng)遵循的分析程序和所采用的手段。成本分析方法是成本分析實踐的科學(xué)總結(jié)，隨著成本分析實踐的發(fā)展而完善，隨著人們對成本分析工作規(guī)律性認(rèn)識的深化而不斷充實。它包括一般方法和技術(shù)方法。成本分析的一般方法，從分析的全部過程（或程序）的觀點(diǎn)來看，也稱分析的基本程序。歸納起來包括以下幾個步驟：

　　1.明確分析目的，制定分析計劃。

　　2.貯存分析信息，全面掌握情況。包括企業(yè)外部信息收集和企業(yè)內(nèi)部信息收集。

　　3.進(jìn)行定量分析，建立分析模型。

　　4.搞好定性分析，抓住關(guān)鍵因素。

　　5.作出綜合評價，提出改進(jìn)建議。

　　成本分析的'技術(shù)方法，也稱為數(shù)量分析方法。分析工作中，通常采用的技術(shù)方法有以下幾種：

　　1.指標(biāo)對比分析法

　　它是根據(jù)分析的不同要求，對指標(biāo)實際數(shù)做各種各樣的比較，揭示差異，研究、評價企業(yè)成本工作，以便挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力。主要包括以下幾種形式：實際指標(biāo)與計劃指標(biāo)對比；本期實際指標(biāo)與以前實際指標(biāo)的對比；本期實際指標(biāo)與國內(nèi)外同類型企業(yè)的先進(jìn)指標(biāo)相比較。

　　2.比率分析法

　　這種分析方法是把分析對比的數(shù)值變成相對數(shù)，也就是計算出比率，進(jìn)行觀察比較。根據(jù)分析的不同內(nèi)容和不同要求，它主要有以下幾種：相關(guān)比率分析；趨勢比率分析和構(gòu)成比率分析。

　　3.因素分析法

　　因素分析法一般包括：（1）連環(huán)替代分析法；（2）差額計算法；（3）按百分比計算的差額計算法；（4）因素分解法；（5）因素分?jǐn)偡ā?/p>

成本分析報告8

　　第一部分 概況介紹

　　1、工程概況

　　詳細(xì)介紹工程概況

　　2、合同概況

　　工程工期、結(jié)算方式、人工單價、風(fēng)險范圍調(diào)整辦法、甲供材料情況等 補(bǔ)充協(xié)議等

　　3、勞務(wù)合同及所有采購合同情況概況

　　勞務(wù)合同簽訂情況

　　4、結(jié)算范圍

　　工程到目前施工情況詳細(xì)介紹，結(jié)算部分內(nèi)容，未完部分內(nèi)容;與建設(shè)單位簽證的辦理情況，自購材料單價的采購情況等 ;

　　5、工程成本概況

　　工程成本上帳情況，工程總成本，勞務(wù)結(jié)算情況已結(jié)部分及未結(jié)部分(原則上要求全部結(jié)清);材料上賬情況;機(jī)械費(fèi)上賬情況;暫估部分成本等。

　　6、目標(biāo)指標(biāo)簽訂及完成情況

　　7、工程存在潛在風(fēng)險情況分析

　　第二部分 經(jīng)營風(fēng)險分析

　　一、工程結(jié)算情況對比分析(單位:元)

　　二、各項指標(biāo)分析情況

　　(一)人工費(fèi)的風(fēng)險分析

　　該工程目前人工費(fèi)支出共**7.22萬元，占成本總額的35%左右，成本降低率為-**.53%。其中管理人員工資為**5.23萬元，占全部人工費(fèi)的7.3%，扣除管理人員工資后的人工費(fèi)為**01.99萬元，占成本總額的31.8%，人工費(fèi)含量為19*元/平方米;零工的數(shù)量及單價等。工程結(jié)算人工費(fèi)收入情況分析。

　　人工費(fèi)分析

　　人工費(fèi)其他原因分析：根據(jù)自己工程事情情況進(jìn)行分析以下事例僅供參考

　　1、市場原因。近兩年勞務(wù)市場工資看漲，分包結(jié)算單價上揚(yáng)，而施工單位與發(fā)包人的合同工日單價幾年來一直維持在20—23元左右不見上漲。合同簽訂的20元/工日，對當(dāng)時來說(20xx年10月份)單價不算低。但是從20xx年起，勞務(wù)市場人工費(fèi)一直看漲，給項目的經(jīng)營管理帶來了很大的'壓力。舉例來說，該工程的外墻仿歐式造型多，抹灰分項套定額只有4元/平方米，按05年的市場價格需要20元/平方米，但是到了06年下半年與分包隊伍結(jié)算要35元/平方米;再比如砌體分項，我們與發(fā)包人結(jié)算不到1工日/立方米，也就是不到20元/立方，20xx年時市場價在45元/立方左右，而06年下半年，低于70元/立方勞力還不足，這個價格是結(jié)算的3倍多。

　　2、內(nèi)部管理原因。近兩年，集團(tuán)公司對安全、質(zhì)量等方面的要求越來越嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)不斷在提高，項目部要適應(yīng)這種管理模式，只有強(qiáng)化現(xiàn)場管理，不斷創(chuàng)新，規(guī)范施工，導(dǎo)致質(zhì)量成本、文明施工費(fèi)用加大。質(zhì)量方面，集團(tuán)公司要求所有工程都按細(xì)部處理做法施工，花費(fèi)的許多人工無法結(jié)算。在安全文明施工方面，為了爭創(chuàng)省級安全文明工地，項目部不惜投入，花費(fèi)不少的人力搞好現(xiàn)場的安全文明施工工作。

　　工程目前支出零星用工共計***30個，金額**.83萬元，占人工費(fèi)總額的10.3%，其中近**4.7萬元用于安全文明施工，占人工費(fèi)總額的3.*%。同時，工程獲得了省級安全文明示范工地稱號，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同。在威海，提起威建集團(tuán)的安全文明施工人人稱贊，但我們有必要思考一下：這些代價是不是每個工程都必須要付出，是不是應(yīng)該設(shè)立一個標(biāo)準(zhǔn)，不同經(jīng)營風(fēng)險等級的工程進(jìn)行差別化管理，保證以贏利為前提?

　　針對以上情況，我們認(rèn)為應(yīng)采取以下措施進(jìn)行防范：

　　(二)、材料費(fèi)的風(fēng)險分析(根據(jù)工程具體情況寫)

　　一般的，材料費(fèi)占工程總造價的60%以上。多年來，人工費(fèi)方面我們一直在虧損，就靠在材料上的贏利填補(bǔ)虧損，取得最終的贏利，尤其是對于住宅樓工程，所以材料管理在項目中的作用舉足輕重。

　　1、*****工程的材料費(fèi)成本為1**9.57萬元，占總造價的6*.5%。其中主要材料占材料費(fèi)的*****%，占工程總造價的**%。材料費(fèi)分析對比分析如下表：

　　主要材料結(jié)算成本分析表(材料根據(jù)工程情況自行添加或刪減)

　　(三)、機(jī)械費(fèi)方面分析：

　　機(jī)械費(fèi)原因分析：

　　(四)其他直接費(fèi)方面分析：

　　其他直接費(fèi)情況分析：

　　(五)、其他成本的風(fēng)險分析：

　　1、工期分析：(工期延長導(dǎo)致費(fèi)用費(fèi)用增加等或工期縮短節(jié)約成本等據(jù)實分析) 2、勞務(wù)分包分析： 3、合同管理情況分析：

　　4、施工過程簽證辦理的技巧及提高利潤分析：

　　5、工程管理方面的風(fēng)險分析(以下示例情況僅供參考請據(jù)實分析)

　　在工程施工中，參與施工的分包單位多，相互協(xié)調(diào)工作難度大，如果管理跟不上，不能應(yīng)用現(xiàn)代管理手段提高自己的全面素質(zhì)，結(jié)果將導(dǎo)致整個項目的失敗，由此可能造成很大的損失。分包單位水平低，造成質(zhì)量不合格，又無力承擔(dān)返修責(zé)任，而總包單位要對業(yè)主方負(fù)責(zé)，不得不為分包或轉(zhuǎn)包單位承擔(dān)返修責(zé)任。這種情況往往是因為選擇分包不當(dāng)而又疏于監(jiān)督管理造成的。

　　項目的成本管理，是我們獲得理想經(jīng)濟(jì)效益的重要保證。在這個方面哪一個環(huán)節(jié)的疏忽，都可能給整個經(jīng)營管理帶來嚴(yán)重的風(fēng)險。項目部應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)觀念和經(jīng)營意識，將成本控制做為項目管理工作的中心。

　　工程開工后，要及時做出詳細(xì)的成本預(yù)控計劃，圍繞成本控制目標(biāo)制訂相應(yīng)的各項管理措施。施工過程中，要對各項管理措施逐項對照落實，責(zé)任到人。

　　要加強(qiáng)階段型的成本分析，查找贏虧原因，控制成本的支出。通過階段成本分析對比成本控制目標(biāo)，在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，隨時調(diào)整和改進(jìn)項目部的成本控制手段。

　　(六)、總結(jié)本工程管理過程中存在的主要原因分析及采取規(guī)避風(fēng)險的應(yīng)對措施：(請具體分析)

成本分析報告9

　　近年來，社會各方面針對醫(yī)院看病難、看病貴。這里面看病難主要集中在一些大醫(yī)院、知名醫(yī)院，其次是一些醫(yī)院的醫(yī)務(wù)人員服務(wù)不到位。而看病貴則把主要矛盾與責(zé)任全部歸集于醫(yī)院。不可否認(rèn)，看病貴對于我國廣大群眾而言是相對較貴的�？陀^而言，我國的醫(yī)療服務(wù)的整體價格在世界范圍內(nèi)處于較低的水平。更重要的是看病貴相當(dāng)一部分成本是社會因素成本。本文將就此進(jìn)行分析。

　　本文所指的社會成本是指由于病人（求診者）的一些非醫(yī)療需求增加的成本以及醫(yī)院在社會中所承擔(dān)的社會、政府、社團(tuán)成本及灰色支出成本。而這些成本一些本來是政府承擔(dān)的，一些應(yīng)該是公共體系承擔(dān)的，有些是政府部門亂攤派造成的。

　　一、病人的求醫(yī)要求的成本增加

　　隨著人們生活水平的整體提高，社會發(fā)展與科技的進(jìn)步，人們求醫(yī)對環(huán)境、醫(yī)療安全性、準(zhǔn)確性、舒適性均有了許多提高。這些主要表現(xiàn)在：

　　1、就診環(huán)境的要求。從目前而言，就診者對醫(yī)院的就診環(huán)境的要求是舒適、明亮、方便、溫度宜人。要求刺激醫(yī)院在環(huán)境上加大了投入：園林建設(shè)、空調(diào)的全方位使用、二十四小時熱水的供應(yīng)、電梯的使用等等，這一切均增加了運(yùn)行成本。

　　2、就診安全性的要求：

　　一是就診期間生命財產(chǎn)安全的要求。由于醫(yī)院是一個人流量大的地方，并且病房的醫(yī)療安全要求不能鎖門入睡。消防安全的要求也增加了醫(yī)院的治安難度。因此，偷盜現(xiàn)象時有發(fā)生，這增加了保安人員的費(fèi)用。二是醫(yī)療診治安全的要求。在科技日益進(jìn)步的情況下，新的診療手段不斷出現(xiàn)，疾病診斷準(zhǔn)確率不斷提高，術(shù)前確診現(xiàn)基本消滅了探查性手術(shù)、診斷性治療。這些勢必造成了醫(yī)療成本的增加，就此而言，此"貴"買了彼"安" 。

　　其二，一些傳統(tǒng)治療手段的更新的普遍使用，造成的醫(yī)療費(fèi)用上漲。如以前冠心病的心梗治療僅靠藥物，目前的冠脈造影與支架置入的普遍使用，挽救了多少病人的生命，這些診療技術(shù)帶來的生命的搶救成功，也是有成本的。器官移植的開展與使用使許多危重病人獲得了新生。當(dāng)這些技術(shù)已能成功熟練運(yùn)用時，病人一方面選擇了使用它們，另一方面也在抱怨醫(yī)療費(fèi)用增高。這就是一些社會成本。這一部分的增高包含了病人及家屬乃至社會對生命的尊重的社會成本。近年來病人對新技術(shù)、新產(chǎn)品、新項目的選擇而帶來的成本增高，這是一種進(jìn)步，是對生命的尊重，而不能僅使用"看病貴"來一言以蔽之。不能客觀評價認(rèn)識這些成本的存在，單純用"看病貴"來評價，而國家拿不出有效措施保證新技術(shù)的開展，勢必造成醫(yī)療整體質(zhì)量的下降。

　　二、醫(yī)院的政府行政職責(zé)成本

　　本文所言醫(yī)院的政府行政職責(zé)成本是指政府通過行政職責(zé)下達(dá)的指令性任務(wù)，醫(yī)院在執(zhí)行這些行政命令時，幾乎無法得到政府的補(bǔ)償。多少年來，政府為了加大對農(nóng)村衛(wèi)生的扶持，一直是支持老少邊窮，扶貧，加強(qiáng)基層衛(wèi)生建設(shè)的口號與措施不斷。要求醫(yī)院出人、出錢、出設(shè)備連年不斷。至于投入的效果如何，基本上不管，只要有人下去了，有錢有物，就行了。只管播種，不管收獲。尤其難擋的是大量派遣醫(yī)務(wù)人員下鄉(xiāng)，名目有衛(wèi)生扶貧、科技扶貧，科技特派員、援藏、援疆，還有援外。筆者所在醫(yī)院只有500張床位，210名醫(yī)師，所承擔(dān)的省內(nèi)扶貧縣有5個，常年有十多名醫(yī)師在縣里工作，還有二名援外，幾乎每年都有援藏、援疆任務(wù)，援藏援疆不但要出人，還要出錢，支援人員的工資獎金差旅費(fèi)用探親費(fèi)用都由醫(yī)院解決。除了05年衛(wèi)生部組織的萬名醫(yī)師下鄉(xiāng)有每人每年不到叁萬元的補(bǔ)貼以外，其余醫(yī)院里幾乎要全部補(bǔ)貼工資、獎金，往返車船費(fèi)用、住勤補(bǔ)助、特別獎勵等。這樣每人年費(fèi)用在八萬元左右。加上儀器設(shè)備現(xiàn)金支援每年也達(dá)百萬元之巨，而這些也轉(zhuǎn)化為醫(yī)院成本變成了社會的負(fù)擔(dān)。這些政府的職責(zé)變成政府的命令而成為了病人的負(fù)擔(dān)成本。這也是一種三、社會突發(fā)性事件成為醫(yī)院的社會職責(zé)而轉(zhuǎn)化為社會隱性成本。近年來，醫(yī)院的社會責(zé)任感不斷增強(qiáng)，而社會的突發(fā)事件不斷增多。這種事件的負(fù)擔(dān)，醫(yī)院出于救死扶傷的天職，出現(xiàn)于各類救災(zāi)搶險第一現(xiàn)場。二00三年的非典，當(dāng)時政府承諾醫(yī)院的改造、消毒、隔離費(fèi)用政府承擔(dān)，但事情過后，政府沒有任何補(bǔ)償，筆者所在醫(yī)院，非典的'各類支出也是百萬元以上，并未得到一分一厘補(bǔ)償。多次大型礦難、交通事故，醫(yī)院的醫(yī)藥費(fèi)用難于收齊，又費(fèi)馬達(dá)又費(fèi)電，這些出錢、出設(shè)備連年不斷。至于投入的效果如何，基本上不管，只要有人下去了，有錢有物，就行了。只管播種，不管收獲。尤其難擋的是大量派遣醫(yī)務(wù)人員下鄉(xiāng)，名目有衛(wèi)生扶貧、科技扶貧，科技特派員、援藏、援疆，還有援500 210 5外。筆者所在醫(yī)院只有張床位，名醫(yī)師，所承擔(dān)的省內(nèi)扶貧縣有xx個，常年有十多名醫(yī)師在縣里工作，還有二名援外，幾乎每年都有援藏、援疆任務(wù)，援藏援疆不但要出人，還要出錢，支援人員的工資獎金差旅費(fèi)用探05親費(fèi)用都由醫(yī)院解決。除了年衛(wèi)生部組織的萬名醫(yī)師下鄉(xiāng)有每人每年不到叁萬元的補(bǔ)貼以外，其余醫(yī)院里幾乎要全部補(bǔ)貼工資、獎金，往返車船費(fèi)用、住勤補(bǔ)助、特別獎勵等。這樣每人年費(fèi)用在八萬元左右。加上儀器設(shè)備現(xiàn)金支援每年也達(dá)百萬元之巨，而這些也轉(zhuǎn)化為醫(yī)院成本變成了社會的負(fù)擔(dān)。這些政府的職責(zé)變成政府的命令而成為了病人的負(fù)擔(dān)成本。這也是一種隱性社會成本。

　　三、社會突發(fā)性事件成為醫(yī)院的社會職責(zé)而轉(zhuǎn)化為社會隱性成本。近年來，醫(yī)院的社會責(zé)任感不斷增強(qiáng)，而社會的突發(fā)事件不斷增多。這種事件00的負(fù)擔(dān)，醫(yī)院出于救死扶傷的天職，出現(xiàn)于各類救災(zāi)搶險第一現(xiàn)場。二三年的非典，當(dāng)時政府承諾醫(yī)院的改造、消毒、隔離費(fèi)用政府承擔(dān)，但事情過后，政府沒有任何補(bǔ)償，筆者所在醫(yī)院，非典的各類支出也是百萬元以上，并未得到一分一厘補(bǔ)償。多次大型礦難、交通事故，醫(yī)院的醫(yī)藥費(fèi)用難于收齊，又費(fèi)馬達(dá)又費(fèi)電，這些如果對您有幫助！感謝評論與分享均是

　　醫(yī)院社會責(zé)任的隱性社會成本。

　　四、政府職能部門的政策性檢查成本

　　為了規(guī)范醫(yī)療工程，保證人民群眾得到安全有效的診療安全，建立了一系列強(qiáng)制性檢測制度：如計量檢測、儀器設(shè)備檢測、環(huán)境監(jiān)測、污水處理檢測、消耗性物品監(jiān)測、藥品檢測等等。作為社會公益性單位，有些檢測應(yīng)該屬于免費(fèi)的，并且政府已對一些檢測作了明確的指示屬于免費(fèi)檢查的項目，有關(guān)檢查部門都要求醫(yī)院出具申請檢測報告，從而達(dá)到收費(fèi)的目的。否則，檢查部門將從醫(yī)院成箱成件抽檢，數(shù)量巨大，價值遠(yuǎn)超過送檢費(fèi)用，從而迫使醫(yī)院就范。計量檢查一個血壓計的檢測費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一個血壓計的購買價格。

　　醫(yī)院每年要進(jìn)行的檢查部門有：工商、物價、環(huán)保（大氣、污水）、財政票據(jù)、稅務(wù)、商檢、海關(guān)、非稅收入、審計等等不下數(shù)十種。這些檢查每次2~3 8~10 2~3少則人，多則人，檢查時人，就餐時一大桌。接待費(fèi)用居高不下。醫(yī)院苦不堪言。這些檢查造成的接待開支占了醫(yī)院接待費(fèi)用的大部分。

　　五、社會團(tuán)體費(fèi)用

　　現(xiàn)在醫(yī)院作為社會團(tuán)體的團(tuán)體單位可能是最多的單位。

　　從衛(wèi)生系統(tǒng)內(nèi)部有中華醫(yī)學(xué)會系列、藥學(xué)會系列、護(hù)理學(xué)會、醫(yī)師協(xié)會、醫(yī)院管理協(xié)會、政研會、衛(wèi)生經(jīng)濟(jì)學(xué)會、女醫(yī)師協(xié)會、中西醫(yī)結(jié)合學(xué)會等。這些協(xié)會下面還有各專業(yè)委員會，此外社會還有廣告協(xié)會、消費(fèi)者協(xié)會、科協(xié)等。每年的學(xué)會會費(fèi)開支多則上萬，少至數(shù)千。從國家級、省、市各級均有這些學(xué)會（協(xié)會）均與政府部門有著千絲萬縷的聯(lián)系，醫(yī)院出于無奈不得不參加。還有名目繁多的學(xué)（協(xié)）會活動、捐助、贊助、學(xué)術(shù)會議等，這也是一筆不菲的開支。

　　六、政府部門牽頭的編書、網(wǎng)站建設(shè)費(fèi)用這些年部分政府職能部門及監(jiān)管部門或與之相關(guān)的社會團(tuán)體熱衷于編書輯著，有些書、著根本不管有沒有受眾讀者，一旦確定就會出版。這些編委會一定不會隨便放過醫(yī)院，要求醫(yī)院參編入選，醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)作編委、副主編，只要能排上邊，你必須出血，編寫一些文字進(jìn)入書內(nèi)，自然必須交錢，爾后要求醫(yī)院訂購書籍若干套，交入選費(fèi)。政府部門的網(wǎng)站建設(shè)業(yè)要求醫(yī)院出錢鏈接，甚至連政務(wù)公開網(wǎng)都要求醫(yī)院出錢買軟件。

　　七、政府職能部門的指令性訂購、采購成本政府組織的一些大型文藝演出，要求醫(yī)院購票若干。

　　每年還有強(qiáng)制性的報刊訂閱。筆者所在單位，時政13 400 500類報紙雜志每年達(dá)種。每日報紙分?jǐn)?shù)達(dá)份。而我院僅有病床張，300 650 6病房間不到，在職員工人。作為院長，我每日的時政類報紙達(dá)種，每日全部時間看報都不夠。還有一些部門專業(yè)報刊、雜志。這些時政類報紙都是層層壓下來的，內(nèi)容也是一級抄一級的。配合政府不斷推出的中心工作，大量訂購臨時編寫的各種資料、文件等，這些也是醫(yī)院的成本。

　　八、訴訟成本

　　近年來，醫(yī)院不斷卷入醫(yī)療糾紛中。病人家屬在醫(yī)院內(nèi)聚眾鬧事，這些是非常規(guī)臨時成本。在醫(yī)療糾紛的司法實踐中，有些法律措施不到位，司法人員不能依法判案，造成訴訟成本增加。

　　九、物價上漲

　　近年來，醫(yī)院基本運(yùn)行的水、煤、電、汽油價大幅上揚(yáng)，煤價從200/T400/T0.5/T1.3/T元上漲到元。水費(fèi)從元上漲到了元。等等這些物價上漲的成本也是醫(yī)院的隱性社會成本。

　　十、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

　　造成近年來，政府為了保障人民健康安全出臺了許多醫(yī)療、藥品、器械管理規(guī)范，有些措施是積極有效的，但有些措施的確提高了醫(yī)療成本。如放射介入導(dǎo)管、心導(dǎo)管，這些導(dǎo)管價格不菲（原因何在？），在九十年代許多是重復(fù)使用的，并且事實證明也可重復(fù)使用，但目前不允許重復(fù)使用。更可憐的是血透病人的透析費(fèi)。連歐美國家都在重復(fù)使用，而我國卻不允許使用。鑒于環(huán)保的需要，醫(yī)院中央空調(diào)不能使用煤為燃料，使用油或燃?xì)�，這樣成本將翻番。此外還有醫(yī)院的行政管理部門層出不窮的新方案、規(guī)范，致使醫(yī)院不斷更新設(shè)備、器械，變更房屋結(jié)構(gòu)，造成成本增加。

　　十一、捐贈、贊助

　　慶典不斷近年來，社會上不同的部門經(jīng)常會有不同的理由向醫(yī)院拉（攤派）捐贈項目。政府部門的喬遷之喜也是不斷，經(jīng)常要求醫(yī)院贊助。

　　十二、政府請客

　　醫(yī)院買單近年來，政府經(jīng)常搞一些民心工程、形象工程。鋪馬路、建花壇。改造荒山野嶺。沒錢搞攤派。醫(yī)院難于幸免。加工資，發(fā)津貼補(bǔ)貼，政府給政策，不撥錢，醫(yī)院不能不加，不能不發(fā)。

　　以上所列醫(yī)院的十二大隱性社會成本，是筆者在從事醫(yī)院管理十

　　年中所親歷親為的，這些成本社會看不到，全部列入了醫(yī)療支出。在政府投入不足的情況下，這些成本大多是政府增加的。希望能引起政府有關(guān)部門的注意。

成本分析報告10

　　一、樹立成本控制意識，加強(qiáng)現(xiàn)代成本控制理念

　　1.成本最低化原則。

　　成本控制的主要任務(wù)是在一定條件下，分析、比較影響各種降低成本的因素，制定切實可行的、經(jīng)過努力可以達(dá)到的最低目標(biāo)成本，力求通過有效的控制和管理，使實際執(zhí)行結(jié)果達(dá)到最低目標(biāo)成本的要求，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。在實行最低化成本原則時，首先應(yīng)全面考慮研究降低成本的可能性。在工作實踐中，影響成本高低有很多因素，而在這些因素中，若所有因素都能達(dá)到最佳狀態(tài)是最理想的，成本控制的目的是要研究各種降低成本的潛力，使之可能變?yōu)楝F(xiàn)實。成本最低化的研究開發(fā)工作從全過程、全方位開始得越早，其受益的時間就越長；如果在某一環(huán)節(jié)已取得的成效，就會相應(yīng)地推動其它環(huán)節(jié)的改進(jìn)。其次，根據(jù)現(xiàn)實情況研究合理的成本最低化，這里包含兩個方面的意思，一是要從實際出發(fā)，抓住成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，起到事半功倍的作用；二是要注意成本最低化的相對性。

　　2.責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則。

　　一臺演藝產(chǎn)品的生產(chǎn)內(nèi)部各個實施成本控制的主體必須擁有在各自可控成本范圍內(nèi)，采取必要的有效措施對各種耗費(fèi)實行有效控制的權(quán)利。而本著與此相對應(yīng)誰管理誰負(fù)責(zé)的原則，這些控制主體也必須因管理不善甚至失誤導(dǎo)致成本失控而帶來的經(jīng)濟(jì)損失承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。當(dāng)然，同時要發(fā)揮對成本控制的效果考核的激勵作用，實行超罰節(jié)獎制度，對于成本控制取得實際成效的部門(或個人),應(yīng)當(dāng)按照適當(dāng)?shù)谋壤�給予獎勵，以充分調(diào)動劇目成本管理人員和劇目生產(chǎn)創(chuàng)作、制作人員努力做好成本控制的積極性。因此，按照責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，要明確劃分各項成本控制范圍，理順各個可控成本之間的責(zé)任關(guān)系。做到責(zé)權(quán)分明，責(zé)權(quán)結(jié)合，使成本控制工作才能規(guī)范化、制度化。

　　3.利用價值工程進(jìn)行成本控制管理。

　　價值工程是一項集體智慧有組織的活動、僅靠個人決策是很不夠的，只有依靠各方面集體的智慧，才能獲得最佳方案和良好的運(yùn)行實施。事實上，演藝產(chǎn)品是一個比較典型的價值工程。劇組劇目生產(chǎn)是由劇作家、導(dǎo)演、舞臺美術(shù)設(shè)計及制造、演員組成的一個團(tuán)隊，對各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程改進(jìn)和優(yōu)化，盡可能地避免不增值作業(yè)費(fèi)用的發(fā)生，以達(dá)到對整個成本進(jìn)行控制。

　　4.樹立成本動因管理觀念。

　　人是第一生產(chǎn)要素，也是最積極的因素，勞動工具和勞動手段是由人來掌控的。按照現(xiàn)代成本控制的基本理念，企業(yè)員工要明確成本動因的多樣化，成本動因是引起成本發(fā)生變動的原因。要有效地成本控制，就必須清楚成本為何發(fā)生，它與哪些因素有關(guān)，有何關(guān)系，這樣企業(yè)員工就能在生產(chǎn)過程中研究、查找成本降低的根本途徑。所以文藝院團(tuán)要積極創(chuàng)造條件，在制度上保障員工進(jìn)行各類成本降低的技術(shù)攻關(guān)活動，積極聽取和采納在有效控制成本方面員工所提合理化建議。

　　二、從演藝產(chǎn)品各環(huán)節(jié)出發(fā)控制成太

　　演藝產(chǎn)品生產(chǎn)是一個綜合性很強(qiáng)的活動，演職人員創(chuàng)作、生產(chǎn)的好壞、專業(yè)設(shè)備利用率程度高低、原輔材料消耗的升降、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，以及資金周轉(zhuǎn)的快慢等，最終都會直接或間接地反映在演藝產(chǎn)品中。演藝產(chǎn)品盡管具有各自的特性，并呈現(xiàn)多樣性，但我們可以找到其中的規(guī)律以形成必要的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，有效地降低生產(chǎn)成本。根據(jù)演藝產(chǎn)品制作成本構(gòu)成和成本范圍，可以將成本控制分解為以下幾個階段：

　　1.從創(chuàng)作階段出發(fā)控制成本。

　　在這個階段主要發(fā)生的成本是直接人工費(fèi)用，例如：劇本征集費(fèi)、論證費(fèi)、修改費(fèi)、版權(quán)費(fèi)、劇本作曲費(fèi)、版權(quán)費(fèi)。按照崗位、績效、技能等情況進(jìn)行績效控制。具體操作如 下： 控制薪酬總額。首先合理確定崗位，使劇組各個部門精確、高效、協(xié)調(diào)和持續(xù)運(yùn)行，嚴(yán)格控制劇目創(chuàng)作人員數(shù)量，做到優(yōu)化組合、合理搭配，并根據(jù)所在部門履行崗位的業(yè)績核定薪酬。其次，按照國家相關(guān)法律法規(guī)，明確編劇、編導(dǎo)、作曲等勞務(wù)費(fèi)、稿費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。最后，做好生產(chǎn)制作組織和協(xié)調(diào)工作，保證創(chuàng)作的正常進(jìn)行，靈活控制劇組成員加班加點(diǎn)時間，以降低人工成本的支出。

　　控制勞動生產(chǎn)效率。劇目主創(chuàng)人員、演職人員、工程技術(shù)人員、管理人員必須具備高素質(zhì)的從業(yè)資格，如果造成演藝產(chǎn)品不合格，不能全部支付報酬，要由相關(guān)責(zé)任者補(bǔ)償相應(yīng)的成本損失。在劇目創(chuàng)作過程中，還應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地安排工作流程，提高創(chuàng)作人員的工作效率，以及工時定額完成情況，嚴(yán)格按照創(chuàng)作周期進(jìn)行考核，以降低演藝產(chǎn)品的人工費(fèi)用。

　　2.從排練階段出發(fā)控制成本。

　　排練階段發(fā)生劇本排練費(fèi)和相關(guān)音樂排練錄音費(fèi)用主要通過控制人員數(shù)量和薪酬標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行控制。而這一階段重點(diǎn)關(guān)注舞美制作、創(chuàng)作成本。例如：舞臺背景、燈光道具、音響、演出服裝和頭飾等直接材料占演藝產(chǎn)品成本比重較大。具體控制方法包括：

　　實行成本節(jié)省和成本避免。成本節(jié)省是指消除浪費(fèi)和改進(jìn)工作方式，從而節(jié)約本不可以發(fā)生的成本支出。成本避免是指從預(yù)防的`角度出發(fā)，來挖掘降低成本的潛力，在編制預(yù)算時從零開始，重新獨(dú)立分析支出項目的必要性和金額的大小，從而避免各種不合理情況的存在。如：舞臺背景、燈光、音響的采購可以選擇招標(biāo)比價采購、電子商務(wù)采購、向制造商直接采購等方法，節(jié)省采購成本。

　　實行限額控制提高利用率。排練階段的道具、服裝、頭飾等根據(jù)生產(chǎn)制作量確定材料定額消耗量，實行限額制度。如果根據(jù)劇情需要增減劇目生產(chǎn)的制作量，必須嚴(yán)格履行追加或削減限額的審程批序，并按新的定額發(fā)放。劇目生產(chǎn)制作所需的各種材料品種、規(guī)格要符合劇目制作工藝及設(shè)備技術(shù)的要求，防止偷工減料、大材小用、優(yōu)材劣用，減少原材料消耗帶來的額外成本，提高成本控制效率。

　　3.從彩排、演出階段出發(fā)控制成本。

　　彩排、演出階段主要發(fā)生的成本是劇場租賃費(fèi)、道具運(yùn)輸費(fèi)、燈光舞美裝臺費(fèi)、演員演出工資津貼、宣傳攝制費(fèi)。這些可以制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)成本，對各種資源消耗和各項費(fèi)用開支規(guī)定數(shù)量界線，可以事前限制各種消耗和費(fèi)用的發(fā)生，通過事中的成本控制，及時揭示實際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本是節(jié)約或超支，采取措施加以改進(jìn)，糾正不利差異，從而達(dá)到既定的成本控制目標(biāo)；通過事后的成本分析，總結(jié)經(jīng)驗，找出差異，提出進(jìn)一步改進(jìn)的措施。這樣，形成人人關(guān)心成本控制，增強(qiáng)成本意識，通過自己的工作，努力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)成本的目標(biāo)。

　　總之，根據(jù)演藝產(chǎn)品的成本控制的特點(diǎn)，加強(qiáng)成本控制是向科學(xué)管理要效益的具體措施，是文藝院團(tuán)在市場競爭中完善自我，不斷做強(qiáng)做大的必由之路。文藝院團(tuán)的管理者及員工要以追求企業(yè)總體效益為宗旨，以縮小成本開支為手段，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的過程中，根據(jù)自身實際及改進(jìn)成本管理方式，努力為文藝院團(tuán)服務(wù)。

成本分析報告11

　　根據(jù)省公司《關(guān)于個險渠道短期險直接銷售成本分析說 明的通知》 （國壽人險冀辦發(fā)[20xx]78 號）文件要求，結(jié)合 省公司下發(fā)的《5 月個險渠道短期險直接銷售成本反饋表》 ， 我公司個險渠道對本單位的短期險情況進(jìn)行了認(rèn)真分析，現(xiàn) 將具體情況匯報如下：

　　一、短期險業(yè)務(wù)發(fā)展情況

　　截止到 20xx 年 5 月末，我公司個險渠道共收取短期險 保費(fèi) 2273。86 萬元，完成全年預(yù)算目標(biāo)的 45。94%。其中短期 意外險保費(fèi) 1682。76 萬元，完成全年預(yù)算目標(biāo)的 52。92%；短 期健康險保費(fèi) 591。10 萬元，完成全年預(yù)算指標(biāo)的 33。40%。 意外險占比 74%，與上個月意外險占比 79。22%有所降低。

　　二、短期險直接銷售成本情況

　　截止到 20xx 年 5 月末，我公司個險渠道短期意外險直 接銷售成本支出 288。13 萬元，實際支出率 17。12%，與省公 司批復(fù)預(yù)算 370。21 萬元相比節(jié)余了 82。08 萬元；短期健康 險直接銷售成本支出 82。06 萬元，實際支出率 13。88%，與省 公司批復(fù)預(yù)算 94。58 萬元相比節(jié)余了 12。52 萬元。整個渠道 短期險直接銷售成本一共節(jié)余 94。60 萬元，與截止到 4 月末 節(jié)余的 99。55 萬元相比降低了 4。95 萬元。

　　經(jīng)過認(rèn)真分析， 節(jié)余具體原因有以下幾點(diǎn)：

　�。ㄒ唬� 系統(tǒng)維護(hù)比例原因

　　短期險直接銷售成本實際支出不僅包括系統(tǒng)中產(chǎn)生的 直接傭金支出，還涉及到分?jǐn)偟幕�本制度支出。省公司批�?fù) 我公司的短期意外險直接銷售成本比例是 22%，短期健康險 直接銷售成本比例是 16%。20xx 年 1—3 月份我公司在系統(tǒng)中 維護(hù)的短期險直接傭金率是 10%，從 4 月份開始將短期意外 險直接傭金率由 10%提高到 15%。1—3 月份短期意外險保費(fèi) 914。17 萬元，因系統(tǒng)維護(hù)比例原因直接傭金支出就節(jié)余了 45。71 萬元（914。17*5%） ，同時分?jǐn)偟幕�本制度支出也相�?yīng) 減少。總之，系統(tǒng)維護(hù)比例原因?qū)е鹿?jié)余很多。

　�。ǘ�）賬務(wù)處理錯誤原因

　　經(jīng)查， 月份長安支公司有 12。22 萬元的`短期險直接銷 5 售成本誤記入團(tuán)險渠道，導(dǎo)致個險渠道短期險直接銷售成本 多節(jié)余了 12。22 萬元。

　�。ㄈ�）部分團(tuán)單不能計入考核原因

　　因系統(tǒng)原因，短期險團(tuán)單直接傭金支出可以計入直接銷 售成本，但是團(tuán)單（國壽綜合意外傷害保險種除外）不能參 與考核，也就是說其不能參與計算基本制度支出。截止到 5 月末，我公司除國壽綜合意外傷害外團(tuán)單保費(fèi)收入 438。70 萬元，其中意外險為 220。68 萬元，健康險為 218。02 萬元。 這樣也會存在一小部分節(jié)余。

　�。ㄋ模┍ＹM(fèi)收入數(shù)據(jù)計算區(qū)間原因

　　2 短期險保費(fèi)收入是根據(jù)財務(wù)系統(tǒng)按照自然月提取的，即 取數(shù)區(qū)間為 20xx 年 1 月 1 日至 20xx 年 5 月 31 日；而短期 險直接銷售成本支出是根據(jù) AMIS 和 SZIS 系統(tǒng)提取的，計算 保費(fèi)收入?yún)^(qū)間為 20xx 年 12 月 21 日至 20xx 年 5 月 20 日。 據(jù)統(tǒng)計，我公司在 20xx 年 5 月 21 日至 5 月 31 日期間短期 險保費(fèi)收入 116。22 萬元，20xx 年 12 月 21 日至 20xx 年 12 月 31 日期間短期險保費(fèi)收入為 121。75 萬元，相差 5。53 萬 元。在計算短期險直接銷售成本預(yù)算時少計了 0。79 萬元， 對節(jié)余影響不大。

　�。ㄎ澹� 直接銷售成本數(shù)據(jù)提取原因 現(xiàn)在《5 月個險渠道短期險直接銷售成本反饋表》中的 直接銷售成本支出反映的是 1—4 月份的實付數(shù)據(jù)和 5 月份的 計提數(shù)據(jù)。既然 5 月份當(dāng)月的直接銷售成本是計提的，肯定 會與實際支出存在一定的差異。

　　三、以后工作措施及建議

　　針對前三個月短期險直接銷售成本節(jié)余很多的情況，我 公司采取了一定措施。首先，我公司從 4 月份起將短期意外 險直接傭金率由 10%提高到 15%，考慮到省公司批復(fù)比例及 賠付率問題，短期健康險直接傭金率仍維護(hù)為 10%；其次， 高度關(guān)注短期險的直接 每月對短期險直接銷售成本進(jìn)行監(jiān)控， 銷售成本的使用情況，認(rèn)真進(jìn)行分析， 查找直接銷售成本節(jié)余 和超支的原因；最后，我公司爭取把短期險直接銷售成本用 3 足、用活、用好，做到銷售成本與促銷獎勵費(fèi)用的科學(xué)統(tǒng)籌， 實現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展與費(fèi)用有效投入的雙贏。

　　同時，建議省公司在技術(shù)上給予支持，將 AMIS 和 SZIS 系統(tǒng)中的所有團(tuán)單保費(fèi)收入全部納入考核，這樣既可以用 足、用好直接銷售成本，調(diào)動營銷員的積極性，又可以節(jié)省因補(bǔ)足這部分保費(fèi)少分?jǐn)偟幕�本制度支出而花費(fèi)的促銷獎 勵費(fèi)用。

成本分析報告12

　　我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

　　汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

　　零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費(fèi)用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

　　人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

　　整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計算方法為單車計費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運(yùn)輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;

　　在倉庫方面:

　　(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

　　(2)管理人員共2名，月工資5000元

　　(3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;

　　(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800

　　(5)水電費(fèi)每月為600元;

　　在設(shè)施設(shè)備方面:

　　(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間

　　(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。

　　在配送方面:

　　貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的.運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

　　淡旺季每日出車輛

　　根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

　　人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車)：2×280=560元

　　貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元

　　倉儲管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費(fèi)1.4元計算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)

　　根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　(1)貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

　　(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

　　(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

　　(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

　　(5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

　　(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

　　(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;

　　(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

　　綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

　　(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;

　　(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價值;

　　(3) 物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU

　　(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

　　(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力

成本分析報告13

　　根據(jù)省公司《關(guān)于個險渠道短期險直接銷售成本分析說 明的通知》 （國壽人險冀辦發(fā)[]78 號）文件要求，結(jié)合 省公司下發(fā)的《5 月個險渠道短期險直接銷售成本反饋表》 ， 我公司個險渠道對本單位的短期險情況進(jìn)行了認(rèn)真分析，現(xiàn) 將具體情況匯報如下：

　　一、短期險業(yè)務(wù)發(fā)展情況

　　截止到 年 5 月末，我公司個險渠道共收取短期險 保費(fèi) 2273.86 萬元，完成全年預(yù)算目標(biāo)的 45.94%。其中短期 意外險保費(fèi) 1682.76 萬元，完成全年預(yù)算目標(biāo)的 52.92%；短 期健康險保費(fèi) 591.10 萬元，完成全年預(yù)算指標(biāo)的 33.40%。 意外險占比 74%，與上個月意外險占比 79.22%有所降低。

　　二、短期險直接銷售成本情況

　　截止到 年 5 月末，我公司個險渠道短期意外險直 接銷售成本支出 288.13 萬元，實際支出率 17.12%，與省公 司批復(fù)預(yù)算 370.21 萬元相比節(jié)余了 82.08 萬元；短期健康 險直接銷售成本支出 82.06 萬元，實際支出率 13.88%，與省 公司批復(fù)預(yù)算 94.58 萬元相比節(jié)余了 12.52 萬元。整個渠道 短期險直接銷售成本一共節(jié)余 94.60 萬元，與截止到 4 月末 節(jié)余的 99.55 萬元相比降低了 4.95 萬元。

　　經(jīng)過認(rèn)真分析， 節(jié)余具體原因有以下幾點(diǎn)：

　�。ㄒ唬� 系統(tǒng)維護(hù)比例原因

　　短期險直接銷售成本實際支出不僅包括系統(tǒng)中產(chǎn)生的 直接傭金支出，還涉及到分?jǐn)偟幕�本制度支出。省公司批�?fù) 我公司的短期意外險直接銷售成本比例是 22%，短期健康險 直接銷售成本比例是 16%。 年 1-3 月份我公司在系統(tǒng)中 維護(hù)的短期險直接傭金率是 10%，從 4 月份開始將短期意外 險直接傭金率由 10%提高到 15%。1-3 月份短期意外險保費(fèi) 914.17 萬元，因系統(tǒng)維護(hù)比例原因直接傭金支出就節(jié)余了 45.71 萬元（914.17*5%） ，同時分?jǐn)偟幕�本制度支出也相�?yīng) 減少。總之，系統(tǒng)維護(hù)比例原因?qū)е鹿?jié)余很多。

　�。ǘ�）賬務(wù)處理錯誤原因

　　經(jīng)查， 月份長安支公司有 12.22 萬元的'短期險直接銷 5 售成本誤記入團(tuán)險渠道，導(dǎo)致個險渠道短期險直接銷售成本 多節(jié)余了 12.22 萬元。

　　（三）部分團(tuán)單不能計入考核原因

　　因系統(tǒng)原因，短期險團(tuán)單直接傭金支出可以計入直接銷 售成本，但是團(tuán)單（國壽綜合意外傷害保險種除外）不能參 與考核，也就是說其不能參與計算基本制度支出。截止到 5 月末，我公司除國壽綜合意外傷害外團(tuán)單保費(fèi)收入 438.70 萬元，其中意外險為 220.68 萬元，健康險為 218.02 萬元。 這樣也會存在一小部分節(jié)余。

　�。ㄋ模┍ＹM(fèi)收入數(shù)據(jù)計算區(qū)間原因

　　2 短期險保費(fèi)收入是根據(jù)財務(wù)系統(tǒng)按照自然月提取的，即 取數(shù)區(qū)間為 年 1 月 1 日至 年 5 月 31 日；而短期 險直接銷售成本支出是根據(jù) amis 和 szis 系統(tǒng)提取的，計算 保費(fèi)收入?yún)^(qū)間為 年 12 月 21 日至 年 5 月 20 日。 據(jù)統(tǒng)計，我公司在 年 5 月 21 日至 5 月 31 日期間短期 險保費(fèi)收入 116.22 萬元， 年 12 月 21 日至 年 12 月 31 日期間短期險保費(fèi)收入為 121.75 萬元，相差 5.53 萬 元。在計算短期險直接銷售成本預(yù)算時少計了 0.79 萬元， 對節(jié)余影響不大。

　�。ㄎ澹� 直接銷售成本數(shù)據(jù)提取原因 現(xiàn)在《5 月個險渠道短期險直接銷售成本反饋表》中的 直接銷售成本支出反映的是 1-4 月份的實付數(shù)據(jù)和 5 月份的 計提數(shù)據(jù)。既然 5 月份當(dāng)月的直接銷售成本是計提的，肯定 會與實際支出存在一定的差異。

　　三、以后工作措施及建議

　　針對前三個月短期險直接銷售成本節(jié)余很多的情況，我 公司采取了一定措施。首先，我公司從 4 月份起將短期意外 險直接傭金率由 10%提高到 15%，考慮到省公司批復(fù)比例及 賠付率問題，短期健康險直接傭金率仍維護(hù)為 10%；其次， 高度關(guān)注短期險的直接 每月對短期險直接銷售成本進(jìn)行監(jiān)控， 銷售成本的使用情況，認(rèn)真進(jìn)行分析， 查找直接銷售成本節(jié)余 和超支的原因；最后，我公司爭取把短期險直接銷售成本用 3 足、用活、用好，做到銷售成本與促銷獎勵費(fèi)用的科學(xué)統(tǒng)籌， 實現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展與費(fèi)用有效投入的雙贏。

　　同時，建議省公司在技術(shù)上給予支持，將 amis 和 szis 系統(tǒng)中的所有團(tuán)單保費(fèi)收入全部納入考核，這樣既可以用 足、用好直接銷售成本，調(diào)動營銷員的積極性，又可以節(jié)省因補(bǔ)足這部分保費(fèi)少分?jǐn)偟幕�本制度支出而花費(fèi)的促銷獎 勵費(fèi)用。

成本分析報告14

　　從近幾年工程項目開展成本分析的情況看，不少單位的項目對成本進(jìn)行分析，把成本分析作為項目管理的一項重要內(nèi)容來抓，取得了一定成效。但還有些項目總是強(qiáng)調(diào)工期緊、任務(wù)重、精力和人員不足等，工程成本分析往往被擱置。工程項目有沒有必要進(jìn)行成本分析，如何做好工程成本分析呢?筆者就近幾年項目成本管理的體會和思考，談一點(diǎn)自己的認(rèn)識以與同行共享。

　　一、成本分析在項目成本管理中的作用非常重要

　　第一，工程成本分析活動的開展為項目管理者提供了一個重要的經(jīng)濟(jì)信息交流平臺。

　　項目管理不外乎兩個方面，

　　一是現(xiàn)場管理；

　　二是成本管理。

　　現(xiàn)場管理主要是工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全，反映的是實物現(xiàn)狀，看到的是一目了然的工程實體，比較直觀；而成本管理主要是過程控制行為，形成的是內(nèi)業(yè)資料，若不通過解剖分析就難以看清它的真實面貌，了解到成本管理的真實情況。分析交流可以使項目領(lǐng)導(dǎo)和各級管理人員較為詳細(xì)地了解項目成本管理的基本狀況和管理成效，明白項目的管理優(yōu)勢和存在的問題、原因，使領(lǐng)導(dǎo)心中有數(shù)，便于領(lǐng)導(dǎo)決策；同時通過分析交流相互啟發(fā)，可以使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和各管理部門能夠在成本管理的思路上、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的做法上和對某些具體問題的認(rèn)識上達(dá)到高度統(tǒng)一，從而形成相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)、共同提高、良性互動的良好局面。

　　第二，開展經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析是對企業(yè)項目管理制度措施的檢驗和對業(yè)務(wù)人員能力考驗和素質(zhì)提高。分析考核成效明顯說明制度措施對路，相反說明制度措施有漏洞，需要盡快完善調(diào)整；分析資料如何，能否反映出企業(yè)項目實情，是業(yè)務(wù)人員工作質(zhì)量和專業(yè)能力水平的體現(xiàn)，同時，也可使業(yè)務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到促進(jìn)和提高。

　　第三，開展經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析是改善和促進(jìn)企業(yè)管理的一種好形式。分析就是為企業(yè)“體檢”，為企業(yè)“診斷把脈”，體檢就是找“毛病”、查“病因”；查到“病癥病因”，對“癥”下“藥”，企業(yè)就能健康成長。否則，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況若明若暗，盲目樂觀或者盲目悲觀，都會影響企業(yè)健康發(fā)展。

　　二、當(dāng)前情況下，項目應(yīng)高度重視并認(rèn)真做好工程成本分析工作

　　(一)提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，扎實推進(jìn)

　　1.首先是領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識要到位，要認(rèn)識到工程成本分析在項目管理中的地位作用，把成本分析工作當(dāng)作項目管理的大事來抓；其次是管理人員認(rèn)識要到位，不管工作多忙這項工作不能耽誤，并主動研究分析思考成本分析工作中的.問題和矛盾，成為自覺行動。

　　2.要加強(qiáng)對工程成本分析工作的領(lǐng)導(dǎo)。要健全組織體系，配齊配強(qiáng)管理核算人員，明確工作分工，一般由分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭抓總思路、抓協(xié)調(diào)、抓督促檢查；每個部門、環(huán)節(jié)有明白人把關(guān)；部門按職責(zé)分工積極配合，主動合作，不推諉、不扯皮，真正把工作落在實處。

　　3.項目領(lǐng)導(dǎo)(特別是項目總會、總經(jīng))要帶頭學(xué)習(xí)成本管理和成本分析的基本常識和方法，了解和掌握項目成本管理控制的重點(diǎn)難點(diǎn)，做到指揮有方，并適時督促檢查。

　　4.成本分析要形成制度，定期開展。分析形式可簡可繁，最好以會議形式進(jìn)行，正常情況下，每月進(jìn)行一次單項工程成本分析，每季進(jìn)行一次綜合工程成本分析。分析前要結(jié)合工程進(jìn)展情況，有側(cè)重地作出分析方案設(shè)計，擬發(fā)分析通知，統(tǒng)一分析思路方法和分析重點(diǎn)，提出分析要求，分頭做好分析準(zhǔn)備，以保證分析效果。

　　5.要分析真實情況，千萬不要走過場、圖形式搞假分析。一是分析的內(nèi)容不能假；二是分析的數(shù)據(jù)不能假；三是查找問題、原因要客觀，不回避矛盾，不避重就輕；四是找出問題后要有解決的措施辦法，不能僅為分析而分析。

　　(二)分析思路、方法要得當(dāng)，重點(diǎn)要突出

　　1.堅持“五統(tǒng)一”分析要求，規(guī)范成本分析的思路方法。一是要統(tǒng)一指標(biāo)體系。各部門、各工區(qū)、各環(huán)節(jié)均要實行統(tǒng)一的單價、定額、開支、折舊、攤銷、上交標(biāo)準(zhǔn)，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來衡量成本，分析盈虧。具體要包括:統(tǒng)一內(nèi)部定額，統(tǒng)一工、料、機(jī)、水、電、油料單價，統(tǒng)一機(jī)械設(shè)備折舊、周轉(zhuǎn)材料、無形資產(chǎn)、材料價差、前期費(fèi)用攤銷比例，統(tǒng)一上交指標(biāo)和成本(單項成本)考核目標(biāo)(指標(biāo))。二是要統(tǒng)一分析時點(diǎn)。即必須按照“權(quán)責(zé)發(fā)生制”原則，將所有分析資料調(diào)整為同一基準(zhǔn)時點(diǎn)內(nèi)容，如果有未達(dá)賬項，應(yīng)按統(tǒng)一時點(diǎn)要求作出調(diào)整，以保證成本分析的可比性。三是統(tǒng)一考核分析對象。可按管理需要作出統(tǒng)一要求，具體可分為單位工程、單項工程、分步工程、工序或各個生產(chǎn)核算單位。四是要統(tǒng)一分析方法。

　　(1)按照“因素分析”、“對比分析”法，結(jié)合經(jīng)驗判斷、歷史成本數(shù)據(jù)、先進(jìn)單位標(biāo)準(zhǔn)比較等方法，對應(yīng)考核成本對象的目標(biāo)值、實現(xiàn)值、節(jié)超值、節(jié)超率及其數(shù)量、單價、金額進(jìn)行分析判斷，查找出合理節(jié)超與非合理節(jié)超；

　　(2)不僅要有數(shù)字報表分析，還要有文字分析說明；

　　(3)分析要前后銜接，每期成本分析前應(yīng)首先說明上期存在問題的整改和制定措施的落實情況；

　　(4)分析要環(huán)環(huán)相扣，工序之間、核算單位之間、前后分析期之間的數(shù)量、價格和成本費(fèi)用要分得清，相互銜接得上。五是要統(tǒng)一分析報表。各管理部門、各核算單位都要按照統(tǒng)一的分析報表，提供分析資料進(jìn)行分析，以規(guī)范分析思路和方法；如果各行其是，或每次分析報表各異，前后不銜接，不可比，就很難保證分析效果。

　　2.各部門分析的內(nèi)容各有側(cè)重。一般來說：

　　(1)工程管理部門重點(diǎn)對技術(shù)方案優(yōu)化和執(zhí)行情況、工程數(shù)量控管情況進(jìn)行分析；

　　(2)計劃成本部門重點(diǎn)對目標(biāo)成本的制定和分解、勞務(wù)(含設(shè)備租賃)合同的簽訂和執(zhí)行、對上對下的驗工計價與結(jié)算、已完工程的變更與索賠情況進(jìn)行分析；

　　(3)財務(wù)(資金)部門重點(diǎn)對工程收入、成本、稅金、利潤計劃執(zhí)行情況、間接費(fèi)用和上交預(yù)算執(zhí)行情況、單項工程及輔助生產(chǎn)實際成本情況、資金收支預(yù)算執(zhí)行情況、主要債權(quán)債務(wù)情況進(jìn)行分析；

　　(4)勞資部門重點(diǎn)對人工成本情況，職工收入與實現(xiàn)利潤、完成上交掛鉤考核情況進(jìn)行分析；

　　(5)設(shè)備物資部門重點(diǎn)對物資、設(shè)備的采購計劃執(zhí)行情況(分?jǐn)?shù)量、價格，按總量控制和進(jìn)度控制目標(biāo))，物資儲備占用與物資周轉(zhuǎn)情況，材料(配件)定額消耗情況、周轉(zhuǎn)材料設(shè)備利用效率情況、單機(jī)單車成本核算情況、水電能源定額消耗情況進(jìn)行分析；

　　(6)安質(zhì)部門重點(diǎn)對安全措施成本、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)成本控制情況進(jìn)行分析；

　　(7)科技部門重點(diǎn)對科研課題研究進(jìn)展和研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行分析。

　　3.不同階段其分析的側(cè)重點(diǎn)各有不同。工程開工初期要重點(diǎn)對征地拆遷成本，臨時設(shè)施成本，設(shè)營安家成本，施工組織方案、施工技術(shù)方案優(yōu)化，材料料源、價格、采購供應(yīng)方式分析，勞務(wù)單價、施工機(jī)械使用單價和合同簽訂等情況進(jìn)行分析；工程建設(shè)過程要重點(diǎn)對既定成本目標(biāo)、措施的貫徹落實和變更索賠完成情況進(jìn)行分析；完工收尾階段重點(diǎn)對施工合同實現(xiàn)、成本(費(fèi)用)清算、責(zé)任指標(biāo)完成、清欠收款、財產(chǎn)清理結(jié)算、職工收入掛鉤和獎懲等情況進(jìn)行分析。

　　4.分析要有結(jié)論，結(jié)論要突出問題和原因地查找，問題、原因查找要分清客觀因素和主觀原因，為問題的解決和措施的制定奠定基礎(chǔ)。

　　(三)成本分析一定要與制定措施和考核獎懲相結(jié)合

　　成本分析了，情況明確了，問題清楚了，就要針對存在的問題制定整改措施，盡可能糾偏改錯，不能任其發(fā)展；同時要按照項目管理辦法和責(zé)任合同要求實施考核，兌現(xiàn)獎懲，對在成本管理核算中作出成績和貢獻(xiàn)的要適時獎勵，工作失職瀆職給項目造成損失的要嚴(yán)格追究責(zé)任，并予以處罰；真正起到激勵促進(jìn)作用，提高成本管理核算的積極性和創(chuàng)造性。

成本分析報告15

　　一、綜述

　　煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費(fèi)用則高居成本之首，達(dá)50%以上。換句話說，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。

　　長期以來，由于國內(nèi)煤炭綜合物流通道建設(shè)以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達(dá)國家。據(jù)統(tǒng)計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。

　　就當(dāng)前的現(xiàn)實而言，我國“西煤東送、北煤南運(yùn)”以及“長距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運(yùn)輸是關(guān)鍵。記者從中國物流信息中心獲得的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長7、9%，增速比上年同期提高1、5個百分點(diǎn)。

　　其中，運(yùn)輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節(jié)，占全部物流成本比重一半以上;管理成本和利息成本合計所占比重超過20%，比上年同期小幅提高;倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。

　　為了提高國內(nèi)煤炭運(yùn)輸效率，同時降低運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀�，今�?月，國家出臺了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，其中，涉及鐵路建設(shè)“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運(yùn)”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運(yùn)”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點(diǎn)就是提出完善煤炭物流通道建設(shè)中，只提出了鐵路通道和水運(yùn)通道，而沒有公路通道。

　　其目的是徹底調(diào)整煤炭運(yùn)力結(jié)構(gòu)：盤活鐵路運(yùn)力，拓展水運(yùn)能力，壓縮公路運(yùn)力�！耙�(guī)劃”調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，一是對鐵路運(yùn)力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯(lián)運(yùn);二是對水運(yùn)運(yùn)力，提出加強(qiáng)沿海、沿江港口及水運(yùn)通道。

　　對于新的煤炭物流規(guī)劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長李洪國在接受記者采訪時表示，煤炭物流規(guī)劃是整個煤炭互聯(lián)網(wǎng)、價值鏈中重要的步驟。這樣的結(jié)果也會促進(jìn)煤炭價值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為專業(yè)化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來會會有一批物流企業(yè)成長起來。

　　二、問題

　　從目前的現(xiàn)實來看，盡管國內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)無論是生產(chǎn)還是消費(fèi)，都呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個煤炭物流運(yùn)輸領(lǐng)域依舊存在問題。

　　滯后的動力

　　由于國內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足，煤炭運(yùn)輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)輸量持續(xù)增加。同時，煤炭儲配基地建設(shè)滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步提高。公路和水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運(yùn)輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。

　　在接受記者采訪時，煤炭企業(yè)普遍的共識是鐵路運(yùn)力不足以及高昂的運(yùn)輸成本。據(jù)內(nèi)蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來如果內(nèi)蒙古地區(qū)開通新的運(yùn)輸線路，能夠緩解當(dāng)?shù)孛禾康倪\(yùn)輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數(shù)百米深進(jìn)行的煤炭生產(chǎn)，內(nèi)蒙古尤其是鄂爾多斯地區(qū)的露天開采將會有絕對的競爭優(yōu)勢。

　　煤炭物流各自為政

　　目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問題，大多從事運(yùn)輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。與此同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會化服務(wù)能力不強(qiáng)，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。

　　這樣導(dǎo)致的結(jié)果，就是國內(nèi)煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)的滯后不無關(guān)系。李洪國將其解釋為，以前的供應(yīng)鏈模式是，貿(mào)易商帶著資金搞物流，結(jié)果什么都發(fā)展不起來，專業(yè)能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢，有的有關(guān)系，但信息化程度不高，信息不對稱，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現(xiàn)象，造成物流資源的浪費(fèi)。

　　對此，中國物流信息中心高級經(jīng)濟(jì)師閆淑君也有類似的看法。在接受本刊記者采訪時她表示：國內(nèi)物流信息化建設(shè)相對滯后，無法實現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)、配送、交易等物流信息的即時傳遞與處理。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，運(yùn)輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不能互相兼容，運(yùn)行效率不高，這些也導(dǎo)致了能耗與排放仍未得到有效控制，環(huán)境污染嚴(yán)重。

　　沉重的物流

　　煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費(fèi)多，稅費(fèi)重復(fù)征收，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會理事長王戰(zhàn)軍曾表示，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運(yùn)到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運(yùn)占比為8%、鐵路運(yùn)輸占比20%、港口費(fèi)用5%、各種收費(fèi)20%。

　　鐵路

　　從鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成來看：其中包括煤炭集裝站(園區(qū))服務(wù)費(fèi)、鐵路計劃費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)等。數(shù)據(jù)顯示，通過鐵路運(yùn)輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過海運(yùn)運(yùn)至上海、廣州，運(yùn)輸費(fèi)用、稅金、各環(huán)節(jié)加價等非煤費(fèi)用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶支付價格的.55%-60%。鐵路運(yùn)煤費(fèi)用由托運(yùn)方交付，或是貿(mào)易和代理商，或是電廠。

　　例如煤炭從鄂爾多斯運(yùn)往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、北京三個鐵路局，需要由煤炭托運(yùn)方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運(yùn)輸價格”標(biāo)準(zhǔn)，給所在裝車點(diǎn)的鐵路局繳納純運(yùn)費(fèi)和線路運(yùn)營相關(guān)費(fèi)用在內(nèi)的鐵路運(yùn)煤費(fèi)，各種站臺服務(wù)費(fèi)由托運(yùn)方交付站臺業(yè)主或經(jīng)營者，或直接交付給服務(wù)提供者。以點(diǎn)裝費(fèi)、代理費(fèi)等名義收取的非常規(guī)鐵路外運(yùn)費(fèi)由運(yùn)力申請方交付地方鐵路局多經(jīng)公司等單位。

　　公路

　　煤炭物流企業(yè)借用公路運(yùn)輸則面臨各種稅費(fèi)壓力。從汽車運(yùn)輸成本構(gòu)成來看包括：燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、日常維修費(fèi)、司機(jī)工資、裝卸費(fèi)、虧噸扣款、信息費(fèi)、運(yùn)輸稅費(fèi)、車輛保險及年檢費(fèi)等。

　　收費(fèi)和罰款則是公路物流中兩項重要的內(nèi)容。央視曾披露，全國每年公路收費(fèi)達(dá)2700億元，罰款則高達(dá)4000億，兩者合計近7000億，這無疑推高了國內(nèi)物流企業(yè)的公路運(yùn)輸成本。全球物流學(xué)會主席齊瑞安˙瑞恩曾表示：“中國高速公路95%是收費(fèi)的，而美國收費(fèi)高速公路只占8、8%，中國收費(fèi)道路正在不斷地吃掉物流效率。”

　　海運(yùn)

　　煤炭運(yùn)輸過程的中間環(huán)節(jié)較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費(fèi)項目名目繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費(fèi)、化驗費(fèi)、倉儲費(fèi)、返空費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、移泊費(fèi)、除雜費(fèi)、解纜費(fèi)等諸多費(fèi)用，由此造成煤炭在運(yùn)輸?shù)倪^程中價格節(jié)節(jié)升高，企業(yè)應(yīng)付不暇。

　　鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海運(yùn)價格的對比

　　汽車運(yùn)輸直接、靈活、不受時間地點(diǎn)的限制，能為客戶提供點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸保障，市場保障能力較強(qiáng)，中短途運(yùn)輸距離上較有優(yōu)勢。但長途運(yùn)輸成本較高，承接運(yùn)輸量較大的業(yè)務(wù)，在時效性上沒有保障，不可控因素較多。鐵路運(yùn)輸時效性強(qiáng)，運(yùn)輸量有保障，適合運(yùn)輸合同量較大的貿(mào)易。相比汽運(yùn)方式有一定成本優(yōu)勢，但中間環(huán)節(jié)多，對貿(mào)易商的運(yùn)營能力有較高要求。而海運(yùn)方式在運(yùn)輸成本上最具優(yōu)勢。

　　三、趨勢

　　物流成本仍將上漲

　　目前，盡管國家大力推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，倡導(dǎo)節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風(fēng)能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，20xx年中國煤炭需求量將達(dá)45-48億噸，也就是說未來十多年內(nèi)中國煤炭依舊有近10億的增長空間。同時，國內(nèi)煤炭開采也實施控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部的戰(zhàn)略，這也致使煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運(yùn)輸距離的變化，無疑都將增加物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

　　與此同時，就物流運(yùn)輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運(yùn)、公路-鐵路聯(lián)運(yùn)、公路-水路聯(lián)運(yùn)己成為物流通道內(nèi)的煤炭聯(lián)運(yùn)形式。通常鐵路運(yùn)輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運(yùn)輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節(jié)、大運(yùn)量和散貨運(yùn)輸特點(diǎn)，僅靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。

　　另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據(jù)中國物流信息中心預(yù)計“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)總量將達(dá)到15億噸，據(jù)此推算到20xx年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達(dá)到3500億元，年均增長8、4%。

　　輸煤變輸電

　　在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進(jìn)行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進(jìn)行運(yùn)輸。中國物流信息中心高級經(jīng)濟(jì)師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過電網(wǎng)輸送到全國各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節(jié)省大量的運(yùn)力，緩解運(yùn)力的不足，還可以降低大量的運(yùn)輸費(fèi)用及運(yùn)輸過程中的損耗。從全局考慮，應(yīng)將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。

　　與此同時，當(dāng)務(wù)之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現(xiàn)代物流體系。發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流，要加快國家和地方應(yīng)急煤炭儲備基地建設(shè)，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運(yùn)輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應(yīng)鏈，煤電企業(yè)“采購—運(yùn)輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈。

　　鐵路市場化加強(qiáng)

　　根據(jù)煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，20xx年，全國煤炭鐵路運(yùn)輸需求26億噸�？紤]鐵路、港口，生產(chǎn)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路運(yùn)力28-30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭運(yùn)力30億噸，可基本滿足煤炭運(yùn)輸需要。其中，晉陜蒙(西)寧甘地區(qū)調(diào)出量14、3億噸，鐵路規(guī)劃煤炭外運(yùn)能力約20億噸;蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運(yùn)后，可基本滿足新疆煤炭外運(yùn)需求。

　　據(jù)能源雜志統(tǒng)計，正在新建5條運(yùn)煤鐵路線，都將承擔(dān)相應(yīng)的煤炭運(yùn)力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準(zhǔn)朔鐵路3千至5千萬噸，晉中南通道1、3—2億噸，準(zhǔn)池線1—2億噸，準(zhǔn)曹線1—2億噸�？傔\(yùn)力將達(dá)4—8億噸。

　　當(dāng)然，隨著未來鐵路運(yùn)力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據(jù)國家發(fā)改委的相關(guān)通知，此次準(zhǔn)池鐵路的市場化運(yùn)作，是基于包神鐵路貨運(yùn)價格的進(jìn)一步開放。根據(jù)實驗效果，繼準(zhǔn)池鐵路之后，其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權(quán)。在第十二屆中國國際煤炭大會上國家安全監(jiān)管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運(yùn)市場化改革的推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)價格在政府的指導(dǎo)下將呈現(xiàn)上升的趨勢。同時，公路運(yùn)輸、水運(yùn)對鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜�將逐步顯現(xiàn)，貨運(yùn)市場的競爭將更加充分。

　　相比于其他運(yùn)輸方式，由于鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L呈現(xiàn)下降趨勢。發(fā)改委網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月份全社會完成貨運(yùn)量68、2億噸，同比增長7、5%，鐵路完成6、34億噸，下降3、1%，在鐵路、公路、水運(yùn)、航運(yùn)4種運(yùn)輸方式中，唯有鐵路貨運(yùn)量出現(xiàn)了同比下降。

　　新的貿(mào)易生態(tài)圈

　　與以往的煤炭供應(yīng)鏈相比，在互聯(lián)網(wǎng)時期這種情況已經(jīng)發(fā)生了顛覆性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿(mào)易模式在于優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈，來降低成本，提升效率。但如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種優(yōu)化已經(jīng)沒有那么充分，尤其是在市場壓力越來越大的當(dāng)下，所以出現(xiàn)了貿(mào)易模式的顛覆性創(chuàng)新。這種顛覆性創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就減少了時間和環(huán)境的壓力。

　　在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿(mào)易服務(wù)的，原來的金融都是為自己的貿(mào)易服務(wù)的，所以發(fā)展不起來，因為物流受制于自己的貿(mào)易額，金融受制于自己的金融需求。在網(wǎng)絡(luò)平臺下，物流企業(yè)不是為自己服務(wù)的，而是為社會服務(wù)的，自身的能力就會顯現(xiàn)出來，金融服務(wù)也是一樣的，當(dāng)企業(yè)不是為自己有限的貿(mào)易服務(wù)時，自身的物流和金融就會有更大的發(fā)展機(jī)會。所以，這種新的專業(yè)的物流平臺在未來30至50年，一定是一種朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　強(qiáng)化物流信息化

　　未來國家將扶持企業(yè)推廣應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)，加快煤炭物流信息化建設(shè)，完善煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。先進(jìn)煤炭物流技術(shù)裝備，在主要煤運(yùn)通道推廣應(yīng)用重載專用車輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。

　　在很多業(yè)內(nèi)人士看來，未來理應(yīng)整合公共物流信息資源，實現(xiàn)煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專業(yè)化的信息服務(wù)。這樣將更能夠推進(jìn)物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)信息對接、數(shù)據(jù)交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務(wù)企業(yè)。對此閆淑君也表示，在推進(jìn)物流信息化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、交易等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。同時，鼓勵企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化物流計量、物流裝備設(shè)施、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。

　　煤炭大物流

　　按照國家煤炭物流發(fā)展規(guī)劃，將加快鐵路、水運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煤炭運(yùn)輸能力，減少煤炭公路長距離調(diào)運(yùn)。

　　鐵路通道

　　加快建設(shè)蒙西至華中地區(qū)、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運(yùn)通道，進(jìn)一步提高晉陜蒙寧甘地區(qū)煤炭外運(yùn)能力。加強(qiáng)集通、朔黃、寧西、邯長、邯濟(jì)、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點(diǎn)線能力配套工程建設(shè)。加快蘭渝鐵路建設(shè)，實施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運(yùn)能力。加快推進(jìn)沿邊鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為進(jìn)口煤炭提供便捷通道。

　　水運(yùn)通道

　　結(jié)合鐵路煤炭外運(yùn)通道建設(shè)，推進(jìn)北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設(shè)，相應(yīng)建設(shè)沿海、沿江(河)公用接卸、中轉(zhuǎn)碼頭。加快長江中下游、京杭大運(yùn)河和西江航運(yùn)干線等航道建設(shè)，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，提高內(nèi)河水運(yùn)能力。加強(qiáng)沿海、沿江(河)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)鐵路與港口無縫接駁。

　　大型煤炭儲配基地

　　長株潭、環(huán)鄱陽湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點(diǎn)加強(qiáng)煤炭儲配能力建設(shè)，保障穩(wěn)定供應(yīng)。環(huán)渤海、山東半島基地，重點(diǎn)加強(qiáng)配煤和下水能力建設(shè)。長三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點(diǎn)加強(qiáng)港口接卸和配送能力建設(shè)。

　　在國家力推打物流的同時，煤炭物流企業(yè)則應(yīng)按照現(xiàn)代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進(jìn)煤炭物流規(guī)�；�、集約化發(fā)展。鼓勵大型煤炭企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，剝離物流業(yè)務(wù)，發(fā)展專業(yè)化煤炭物流。在煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)集中地和主要中轉(zhuǎn)地，建設(shè)具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區(qū)。鼓勵煤炭企業(yè)之間、煤炭企業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間聯(lián)合組建第三方物流公司，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進(jìn)煤炭物流規(guī)模化、集約化。這樣才能更好地降低運(yùn)輸成本，提升煤炭運(yùn)輸效率。

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