自主創(chuàng)新的亮劍精神教師發(fā)言稿
奇瑞汽車有限公司與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā),奇瑞擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)近日正式搭載在奇瑞東方之子轎車上。使用“中國(guó)心”的國(guó)產(chǎn)車“亮劍”國(guó)內(nèi)車市,這是中國(guó)汽車業(yè)自主創(chuàng)新的一個(gè)重要突破。
黨的十六屆五中全會(huì)明確提出:提高自主創(chuàng)新能力,把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)。這充分表明,自主創(chuàng)新將成為“十一五”期間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的一個(gè)重要方向。對(duì)此,無(wú)論是一汽、東風(fēng)、上汽這樣的“老兵”,還是奇瑞、吉利這樣的“新兵”,都肩負(fù)著不可推卸的責(zé)任。
但前不久,一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)要不要搞自主品牌汽車的爭(zhēng)論卻鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。其實(shí),對(duì)于奇瑞、吉利這些堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路的企業(yè)來(lái)說(shuō),在理論上證明他們的生存幾率低不需要有多高明的辯論技巧;但在現(xiàn)實(shí)中,只要這幾率不等于零,有勇氣的企業(yè)還是會(huì)抓住市場(chǎng)機(jī)遇放手拼搏。他們的這種精神,讓記者聯(lián)想到近期在國(guó)內(nèi)熱播的電視連續(xù)劇《亮劍》。市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),對(duì)手強(qiáng)大不假,可如果國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)被強(qiáng)大的對(duì)手嚇得不敢亮劍,何談自主創(chuàng)新?如果僅僅在理論上分析一下被強(qiáng)手吃掉的幾率就不敢出招,又有什么資格搞自主創(chuàng)新?
值得欣慰的是,不少國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)以不同的方式亮出了自己的劍:吉利汽車近期出口海外市場(chǎng)一帆風(fēng)順,在今年法蘭克福國(guó)際車展上,吉利也證實(shí)了自己的.研發(fā)實(shí)力和出口“野心”;奇瑞不但搞出了多款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī),未來(lái)還要涉水美國(guó)市場(chǎng);尤其是一汽,在企業(yè)“十一五”規(guī)劃中,明確提出自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛,占總產(chǎn)銷量的50%……這種亮劍的勇氣和氣勢(shì),為中國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新點(diǎn)燃了一絲希望,也讓那些雜音變得多余。
不過(guò),亮劍可以證明勇氣,卻不能等同于生存。面對(duì)市場(chǎng)這個(gè)最終的檢驗(yàn)者,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)勇于亮劍的最終目的是為了求活。面對(duì)全球汽車巨頭們年產(chǎn)幾百萬(wàn)輛的規(guī)模,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)年產(chǎn)上10萬(wàn)輛是一個(gè)臺(tái)階,15萬(wàn)輛再一個(gè)臺(tái)階,20萬(wàn)輛又一個(gè)臺(tái)階……登高路途中的困難可想而知,但不能在苛刻的環(huán)境中鍛造出自強(qiáng),自主也就失去了扎根的土壤。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象是,在近期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),降低成本成為一些合資企業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。由于合資企業(yè)要支付高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用、零部件進(jìn)口費(fèi)用以及承受匯率變動(dòng)的壓力,短期內(nèi)降低成本并不容易。一些合資企業(yè)甚至走到了虧損的境地,全靠新車型投放和降價(jià)當(dāng)“強(qiáng)心劑”。與此對(duì)照,一些自主品牌汽車的銷量增長(zhǎng)卻很有活力,這無(wú)疑是加強(qiáng)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新必要性的一個(gè)力證。
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