技術方案錦集5篇
為確保事情或工作高質(zhì)量高水平開展，往往需要預先制定好方案，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。那么優(yōu)秀的方案是什么樣的呢？以下是小編精心整理的技術方案5篇，希望能夠幫助到大家。
技術方案 篇1
一、指導思想
圍繞學校工作計劃，有效、有序、有目的地開展電教工作。積極組織現(xiàn)代教育技術的培訓，努力提高教師現(xiàn)代教育技術水平，開展現(xiàn)代教育技術研究，大力提升校園網(wǎng)在校園文化中的作用，深入研究信息技術課堂教學，不斷提高電教工作管理水平，推進我校教育現(xiàn)代化邁上一個新臺階。
二、工作目標
1、發(fā)動廣大教師提高校園多媒體的使用效率。
2、組織校級現(xiàn)代教育技術的培訓，提高教師現(xiàn)代教育技術應用水平。
3、豐富校園網(wǎng)的內(nèi)涵，提升校園網(wǎng)的作用。
4、開展現(xiàn)代教育技術應用于課堂教學的電教教研活動。
5、努力做好各種電教設備的使用、紀錄、維護工作。
三、工作措施
（一）加強設備建設，滿足教育教學需要。
1、加強日常巡查，保證各項設備能正常運轉(zhuǎn)。
2、讓教師能積極參與各項電教活動，從而提升教師的信息技術素養(yǎng)
3、增加電教軟件的投入，充分發(fā)揮電教設備的作用。
�。ǘ┙M織校本現(xiàn)代教育技術的培訓，提高教師電教水平。
結(jié)合校本研訓工作且把教師應用多媒體教學校本培訓放在首位，通過培訓，使教師熟練應用Word、PPT等多媒體課件，能夠利用多媒體教學平臺制作課件，不斷豐富教育資源。
�。ㄈ┴S富校園網(wǎng)的內(nèi)涵，發(fā)揮校園網(wǎng)的作用。
學校建立網(wǎng)站，教師要完善校園網(wǎng)的建設，充分挖掘校園網(wǎng)的功能。調(diào)動各部門各教研組和各備課組參與校園網(wǎng)建設，使校園網(wǎng)在學校管理、教師業(yè)務提高、學生素質(zhì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
（四）積極進行信息技術課的教學研究。
1、教師要充分認識信息技術課是一門工具學科，學生的信息技術素質(zhì)將與聽、說、讀、寫、算能力一起為學生終身受用。同時信息技術與其它課程整合是當前教改的一個熱點。
2、組織教師認真學習全國中小學信息技術考試綱要，努力上好信息技術課，提高學生信息技術素質(zhì)。
四、主要工作
1.二月：制定學期電教工作計劃。
2.三月：每個電教組成員完成一篇電教論文。
3.四月：每個電教組成員上一節(jié)公開課。
4.五月：進行第一次全校教師信息技術能力培訓。
5.六月：舉行電教組會議，總結(jié)本學期的學習經(jīng)驗，成員撰寫教學心得。
技術方案 篇2
一、指導思想：
為大力實施教育信息化工程，深入探究現(xiàn)代教育技術在課堂教學中的有效運用，切實提高我校教師的信息素養(yǎng)和現(xiàn)代教育技術的應用能力，根據(jù)包河區(qū)教育體育局“關于開展包河區(qū)現(xiàn)代教育技術與課程整合教學評比活動的通知”精神，特制定我�，F(xiàn)代教育技術與課程整合教學評比活動方案。
二、參評對象
全體在編在職教師
三、評比考察點
重點考察教師應用現(xiàn)代教育技術、實現(xiàn)與學科教學整合的能力，即在教學中使用“班班通”設備的能力及利用網(wǎng)絡等教學資源進行課堂教學的能力。
四、比賽內(nèi)容
1、教學設計和課堂教學
2、現(xiàn)場課件制作
五、活動程序
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初賽時間為20xx年4月，各校區(qū)分教研組組織進行，按教研組教師總數(shù)的15%比例確定推薦名額。各校區(qū)教研組于4月2日前將本組比賽方案報至校區(qū)教導處，在各校區(qū)教導處指導下做好初賽工作；4月28日前將組內(nèi)比賽結(jié)果和推薦教師報至校區(qū)教導處。
�。ǘQ賽安排：
決賽時間為20xx年5月，學校成立評委組組織評比工作，按教師總數(shù)的6%比例確定推薦名額參加區(qū)級比賽（20xx年10月進行）。
（三）現(xiàn)場課件制作安排：
現(xiàn)場課件制作時間為20xx年6月5日，由學校統(tǒng)一公布課題，每位老師在100分鐘內(nèi)制作一個課堂教學使用課件，學校組織評比。
六、獎項設置
1、課件單項獎：現(xiàn)場課件制作設一、二、三等獎。
2、教學綜合獎：依據(jù)教學設計、課堂教學、現(xiàn)場課件制作三項成績總和設一、二等獎。
附件1、區(qū)現(xiàn)代教育技術與課程整合課堂教學評比評價表
附件2、區(qū)現(xiàn)代教育技術與課程整合現(xiàn)場課件制作評比評價表
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技術方案 篇3
摘要：對城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全技術方案進行了研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護設計原則，最后給出具體的信息安全設備部署方案。
關鍵詞：軌道交通；信號系統(tǒng)；等級；信息安全
城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢必會對人民群眾的生命財產(chǎn)安全、社會秩序等造成影響和危害。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通運行的神經(jīng)中樞，對其安全性要求非常高。但是長期以來，對于軌道交通信號系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全、可靠性進行，認為軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡作為專有網(wǎng)絡，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問題。然而，隨著專門針對工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn)，近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增。隨著計算機與網(wǎng)絡技術的發(fā)展，特別是信息化與信號系統(tǒng)深度融合，信號系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡、乘客信息系統(tǒng)、廣播等公共網(wǎng)絡連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統(tǒng)擴散，信號系統(tǒng)安全問題日益突出。本文對信號系統(tǒng)信息安全技術方案進行研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信號系統(tǒng)信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護設計原則，給出具體的信息安全設備部署方案。
１防護等級
自我國開展信息安全等級保護工作以來，相關學者對各類信息系統(tǒng)信息安全等級保護體系進行了大量的研究，并制定了《信息安全技術信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》、《信息安全技術信息系統(tǒng)等級保護安全設計技術要求》、《信息安全技術信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網(wǎng)絡安全、主機安全、應用安全、數(shù)據(jù)安全等５個方面闡明了信息安全技術防護措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡安全和信息化領導小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡安全檢查操作指南》，確定了關鍵信息基礎設施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關鍵信息基礎設施。信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的重要組成部分，其服務范圍覆蓋了運行控制、行車調(diào)度、監(jiān)控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營的安全。一旦信號系統(tǒng)受到破壞，很可能導致地鐵運營癱瘓，對社會造成不良影響。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據(jù)中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設置等級，以及綜合考慮信號系統(tǒng)受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統(tǒng)信息安全建設標準，城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全防護等級可參照三級進行建設。
２安全設計
�。玻痹O計要求
根據(jù)國家信息安全等級保護管理規(guī)范和技術標準中對信息安全三級標準的相關要求，信號系統(tǒng)信息安全的設計要求如下。
�。保盘栂到y(tǒng)具有針對系統(tǒng)網(wǎng)絡中的設備、協(xié)議、流程、拓撲結(jié)構、網(wǎng)絡行為等對象進行威脅識別、分析、審計和監(jiān)控等功能。
�。玻盘栂到y(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡邊界進行保護，可深度解析信號系統(tǒng)網(wǎng)絡中的專有協(xié)議，并對協(xié)議的完整性進行檢查。
�。常盘栂到y(tǒng)宜設置監(jiān)控審計功能，具備行為審計、數(shù)據(jù)內(nèi)容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。
４．信號系統(tǒng)具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡的攻擊。
５．信號系統(tǒng)支持對工控設備的漏洞進行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風險應對保護方案。
�。叮盘栂到y(tǒng)具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網(wǎng)絡設備配置密鑰和無線接入認證密鑰。
�。罚肭謾z測的誤報率、漏報率不宜高于１％。
８．網(wǎng)絡安全設備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡節(jié)點可視化的拓撲圖管理和受控設備的管理。
９．收集并報警信息安全日志事件，具有統(tǒng)計信息安全事件并生成報表的功能。
２．２信號系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別
在部署信號系統(tǒng)的信息安全建設方案時，須特別注意城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別。
�。保踩枨蟛煌盒盘栂到y(tǒng)更強調(diào)安全運營和系統(tǒng)可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關注數(shù)據(jù)的機密性和隱私要求。
�。玻畬崟r性存在較大差異：信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時要求高，出現(xiàn)事故后對反應的實時要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級的數(shù)據(jù)延時。
３．安全補丁和升級機制存在區(qū)別：信號系統(tǒng)安全補丁不存在便捷的通路實時更新，且系統(tǒng)運營要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時在線升級非常普遍。
４．安全防護技術適應性方面存在差異：信號系統(tǒng)資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的。
�。玻撤桨冈O計原則
結(jié)合三級標準的設計要求，以及信號系統(tǒng)信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統(tǒng)信息安全建設，應當以適度風險為核心，以重點保護為原則，從業(yè)務的角度出發(fā)，重點保護重要的業(yè)務系統(tǒng)，在方案設計中應當遵循以下原則。
�。保m度安全原則。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對的安全，在進行信號系統(tǒng)信息安全等級保護規(guī)劃中，要在安全需求、安全風險和安全成本之間進行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復雜性。
�。玻钚∮绊懺瓌t。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應對信號系統(tǒng)的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡傳輸不應造成信號系統(tǒng)網(wǎng)絡傳輸明顯的通信延遲。
３．分區(qū)分域建設原則。地鐵信號系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的，分區(qū)分域?qū)⒕哂邢嗨铺攸c的信息進行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區(qū)分域還有助于對網(wǎng)絡系統(tǒng)進行集中管理，一旦其中某些安全區(qū)域內(nèi)發(fā)生安全事件，可通過嚴格的邊界安全防護限制事件在整網(wǎng)蔓延。
�。矗畡討B(tài)調(diào)整原則。信息安全問題不是靜態(tài)的，它總是隨著軌道交通管理相關的組織策略、組織架構、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況，調(diào)整安全保護措施。
�。担墒煨栽瓌t。安全設備的選擇要考慮設備的可靠性，優(yōu)先選擇技術成熟，可靠性高的設備。
３解決方案
圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設備、車站設備、車輛段／停車場設備（含維修、培訓、試車線設備）、車載設備、地面設備，通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)ＤＣＳ相互連接，構成統(tǒng)一的整體。ＤＣＳ系統(tǒng)由３部分組成：ＡＴＳ調(diào)度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護監(jiān)測網(wǎng)。信號系統(tǒng)信息安全等級保護（三級）建設方案主要從結(jié)構安全、行為安全、本體安全和持續(xù)性安全４個方面進行建設，構建縱深防護技術體系。
�。保Y(jié)構安全。根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡特點，各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密，同時中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨立，內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間應有訪問規(guī)定要求”，應將信號系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構上劃分為不同的安全域，將信號系統(tǒng)整體作為一個完整的安全域進行保護。為滿足等級保護建設對訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監(jiān)控、通信、線網(wǎng)應急指揮中心等外部網(wǎng)絡接口處配置邊界安全隔離設備。
�。玻袨榘踩�。這是由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關鍵位置核心流量的實時監(jiān)控，可實現(xiàn)對異常流量和操作的及時告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護網(wǎng)交換機處，配置檢測審計設備。主要解決：全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計；網(wǎng)絡攻擊行為檢測和記錄；非授權設備的接入檢測等。
�。常倔w安全。城市軌道交通信號系統(tǒng)的主機包括工作站和服務器，這些工作站和服務器直接參與列車運行調(diào)度命令的下發(fā)、運行圖的繪制存儲、列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲等業(yè)務過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統(tǒng)整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線各工作站和服務器配置終端安全防護設備。主要解決：無需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監(jiān)控和保護、系統(tǒng)最小化安裝等。
�。矗掷m(xù)性安全。信號系統(tǒng)的安全防護設計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應的防護設備和軟件進行縱深防御，多種技術類型的防護設備和軟件需要一個統(tǒng)一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構成縱深防護的整體，以達到協(xié)同聯(lián)動抵御網(wǎng)絡攻擊的目的。為滿足等級保護建設對監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網(wǎng)交換機處配置安全評估設備。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析；網(wǎng)絡流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。
４結(jié)束語
城市軌道交通信號系統(tǒng)的'信息安全直接關系著城市軌道交通運輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命、財產(chǎn)安全，所以一定要強調(diào)信號系統(tǒng)信息安全的重要性。信號系統(tǒng)信息安全的建設，既要滿足國標中對信息系統(tǒng)信息安全防護等級的相關要求，同時又要兼顧信號系統(tǒng)的特點，構建符合軌道交通系統(tǒng)特點的分域方式、便于全面管理維護的安全架構和滿足實際需求的安全防御體系。
參考文獻
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技術方案 篇4
本系統(tǒng)包括火災自動報警、聯(lián)動控制系統(tǒng)、消防電話對講系統(tǒng)、消防廣播系統(tǒng)。
(1)、配線
管內(nèi)或線槽內(nèi)的穿線應在建筑抹灰及地面工程結(jié)束后進行。
穿線前應將管內(nèi)或槽內(nèi)的積水及雜物清除干凈，對于管道可采用以下方法：
1)、采用0。25Mpa的壓縮空氣吹入已敷好的管子。
2)、采用綁以擦布成拖把狀的鋼絲在管內(nèi)來回拉數(shù)次。
管路清掃后隨即向管內(nèi)吹入滑石粉，并在管子端部安上護線套。
不同系統(tǒng)、不同電壓等級、不同電流類別的線路，不應穿在同一管內(nèi)或線槽的同一槽孔內(nèi)。
水平敷設的報警系統(tǒng)傳輸線路穿管敷設時，不同防火分區(qū)的線路不宜穿入同一根管內(nèi)。
探測器的“+“線應為紅色，“一“線應為藍色，聯(lián)動系統(tǒng)的線，其顏色按功能用途區(qū)分，相同用途的導線顏色應一致。
導線在管內(nèi)或線槽內(nèi)不應有接頭或扭結(jié)，導線的接頭應在接線盒內(nèi)焊接或用端子連接。
導線通過變形縫的兩側(cè)應固定，并留有適當余量。
導線敷設后，應對每回路的導線用500V的兆歐表測量絕緣電阻，其對地絕緣電阻值不應小于20兆歐。
(2)、報警設備的安裝
�、�、火災探測器的安裝
探測器應按設計要求區(qū)分的類型選用，并且要逐個進行模擬試驗，經(jīng)試驗合格后才能使用
A、感煙、感溫探測器具體安裝位置應符合下列規(guī)定：
1)、探測器至墻壁、梁邊的水平距離，不應小于0。5米。
2)、探測器周圍0。5米內(nèi)不應有遮擋物。
3)、探測器至空調(diào)送風口邊的水平距離，不應小于1。5米，至多孔送風頂棚孔口的水平距離不應小于0。5米。
4)、在寬度小于3m的內(nèi)走道頂棚上設置探測器，宜居中布置，感溫探測器的安裝間距，不應超過10m，感煙探測器的安裝間距，不應超過15m，探測器距離端墻的距離，不應大于探測器安裝間距的一半。
5)、探測器宜水平安裝，當必須傾斜時，傾斜角不應大于45度。
B、探測器底座應固定牢靠，并應使探頭報警燈面對從主要入口處便于觀察的方向。
C、探測器的端子應根據(jù)不同類型，按照功能與極性正確聯(lián)線，其導線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
探測器及底座的外接導線，應留有不小于15厘米的余量，入端處應有明顯標志。
探測器底座穿線孔宜封堵，安裝完畢后的探測器底座應采取保護措施。
探測器在即將調(diào)試時方可安裝，在安裝前應妥善保管，并應采取防塵、防潮、防腐蝕措施。
�、�、模塊的安裝
模塊應按設計要求選用不同類型的模塊。
模塊具體安裝方式按要求可分：
1)、集中放置的模塊箱內(nèi)的安裝。
2)、現(xiàn)場就地模塊盒內(nèi)的安裝。
模塊安裝應固定牢靠，其導線的連接應按信號線、電源線之功能正確聯(lián)線，其導線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
模塊在盒和箱內(nèi)的安裝聯(lián)線后的穿線孔應封堵。
�、�、手動火災報警按鈕的安裝
手動火災報警按鈕，應安裝在墻上距地(樓)面高度1。5米處，應安裝牢固，不得傾斜，按鈕的外接導線，應留有不小于10厘米的余量，且在其端部應有明顯標志。
�、�、火災報警聯(lián)動控制器的安裝
A、設備安裝前土建工作應具備以下條件。
1)、屋頂、樓板施工完畢，不得有滲漏；
2)、結(jié)束室內(nèi)地面工作；
3)、預埋件及預留孔洞符合設計要求，預埋件應牢固；
4)、門窗安裝完畢；
5)、對安裝設備有影響的裝飾工作全部結(jié)束。
B、火災報警聯(lián)動控制器在墻上安裝時，其底邊距地(樓)面高度不應小于1。5米，落地安裝時，其底端宜高出地坪0。1--0。2米，控制器應安裝牢固，不得傾斜，安裝在輕質(zhì)墻上時應采取加固措施。
C、引入控制器的電纜或?qū)Ь�，應符合下列要求：
1)、配線應整齊，避免交叉，并應固定牢靠；
2)、電纜芯線和所配導線的端部，均應標明編號，并與圖紙一致，字跡清晰不易褪色；
3)、端子板的每個接線端，接線不得超過2根；
4)、電纜芯和導線的端部，應留有不小于20厘米的余量；
5)、導線應綁扎成束；
6)、導線引入線穿線后，在進線管處應封堵。
D、控制器與主電源引入線，應直接與消防電源連接，嚴禁使用電源插頭，主電源應有明顯標志。
控制器的接地應牢固，并有明顯標志。其接地電阻應符合以下要求：
1)、工作接地電阻值應小于4歐。
2)、采用聯(lián)合接地時，接地電阻應小于1歐。
�、荨⑾揽刂圃O備的安裝
消防聯(lián)動控制設備在安裝前，應進行功能檢查，不合格者不得安裝。
消防控制設備的外接導線，當采用金屬軟管作套管時，其長度不宜大于2米，且應采用管卡固定，其固定點間距不應大于0。5米，金屬軟管與消防控制設備的接線盒(箱)應采用鎖母固定，并應根據(jù)配管規(guī)定接地。
消防控制設備外接導線的端部，應有明顯標志。
消防控制設備盤(柜)內(nèi)不同電壓等級，不同電流類別的端子，應分開，并有明顯標志。
�、蕖⑾缹χv電話系統(tǒng)及消防廣播系統(tǒng)的安裝。
兩系統(tǒng)主機的安裝可參照火災報警聯(lián)動控制器進行安裝。
消防對講電話插孔的安裝可參照手動火災報警按鈕安裝。
消防喇叭的安裝可參照消防控制設備的安裝。
�、�、系統(tǒng)接地裝置的安裝
工作接地線應采用銅芯絕緣導線或電纜，不得利用鍍鋅扁鐵或金屬軟管。
當采用聯(lián)合接地時，應用專用接地干線，由消防控制室引至接地體，其線芯截面積不應小于16平方毫米，在通過墻壁時，應穿入鋼管或其它堅固的保護管。
由消防控制室接地板引至各消防設備的接地線應選用銅芯絕緣軟線，其線芯截面積不應小于4平方毫米。
工作接地線與保護接地線必須分開，保護接地導體不得利用金屬軟管。
接地裝置施工完畢后，應及時作隱蔽工程驗收。
(3)、火災自動報警系統(tǒng)的調(diào)試
�、佟⒄{(diào)試前的準備
A、調(diào)試前應對系統(tǒng)設備作以下查驗
1)、設備的規(guī)格、型號、數(shù)量、備品備件是否符合圖紙設計要求
2)、檢查產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品說明書、操作說明書、編程手冊等資
料是否齊全。
3)、檢查設備外觀是否完好,插接件及連線有無松動與脫接。
B、按GB50166-92檢查系統(tǒng)的施工質(zhì)量,檢查導線的連接、絕緣包扎、配線及金屬槽管間的接地跨接等施工質(zhì)量情況。
C、檢查系統(tǒng)線路,對錯線、開路、短路和虛焊等進行處理。
D、進一步查對以下情況并作必要的妥善處理。
1)、竣工后的系統(tǒng)配置是否符合設備的技術要求。
2)、檢查原測試的絕緣電阻與接地電阻。
E、認真閱讀產(chǎn)品說明書、操作說明書、編程手冊等資料。
F、火災自動報警系統(tǒng)的調(diào)試應在建筑內(nèi)部裝修和施工結(jié)束后進行。
�、凇⒄{(diào)試
A、調(diào)試人員的組成。
調(diào)試負責人必須由資深的專業(yè)人員擔任,所有調(diào)試人員應職責分明。
B、調(diào)試中應特別注意事項
注意強弱電結(jié)合部,防止強電竄入弱電,造成人員傷亡和設備損壞事件。
C、調(diào)試中應先進行單機通電檢查后作系統(tǒng)調(diào)試。
1)、通過逐個單機通電檢測,剔除不報或誤報的探測器、手動報警按鈕。
2)、區(qū)域機、主機應作以下檢查。
通電前應作工作接地安全接地的檢查。
�、�、自檢正常后方可接入報警回路進行報警部分的調(diào)試。
�、�、聲光警報器等火災警報裝置先外接直流電源進行功能檢查。
�、�、火災事故廣播可用外接揚聲器或監(jiān)聽揚聲器作放音檢查。
Ⅳ、消防控制設備可用三用表,外接燈泡、繼電器等進行檢查。
火災自動報警系統(tǒng)通電后,應按GB4717的要求進行相關功能檢驗。
E、單機調(diào)試后進入系統(tǒng)調(diào)試
1)、報警回路逐個接入,一個回路調(diào)試正常后,再接入下一個回路。
2)、對探測器、按鈕等逐個進行檢驗,排除錯號、重號。
3)、根據(jù)設計要求,進行控制功能軟硬件編程,并在檢查控制模塊、聯(lián)動繼電器的動作符合編程指令后,接入控制對象進行聯(lián)動調(diào)試。
4)、檢查主、備電分別供電時,各項控制和聯(lián)動功能是否正常。
F、火災事故廣播的調(diào)試開通
1)、測量每個分路電阻,判斷和各式各分路是否短路,開路或未接入揚聲器。
2)、用磁帶播放音樂,由上往下或由下而上依次監(jiān)聽相鄰層放音情況。
固定消防電話和消防電話插孔逐個與消防電話主機進行通話試驗。
妥善做好調(diào)試完后設備的管理工作。
系統(tǒng)調(diào)試完畢連續(xù)無故障運行120H后,填寫調(diào)試報告,申請系統(tǒng)驗收。
技術方案 篇5
1原理分析及方案確定
從表2可知，母液主要化學成分為氯化鈉與硫酸鈉，且處于共飽和狀態(tài)，根據(jù)含氯化鈉與硫酸鈉水溶液的三元體系相圖，當溫度下降時，母液中十水硫酸鈉（硝）溶解度下降明顯，而氯化鈉溶解度的變化幅度很小。
根據(jù)這一原理，利用冬季氣溫較低的自然條件，可大量提取出母液中的硝。根據(jù)現(xiàn)場試驗的結(jié)果和分析，當最低氣溫達-5℃左右時，母液中主要鹽類含量見表3，自然冷凍析出的固體物主要組成見表4。從表3與表2的比較中，可以看到：母液自然冷凍提硝的效果十分明顯，冷凍提硝后母液中硫酸鈉含量明顯下降，氯化鈉含量有所上升。
從表3與表1的比較中，不難看出：自然冷凍提硝后的鹵水已經(jīng)達到原料鹵水的標準，而且優(yōu)于淮鹽礦業(yè)供應的原料鹵，完全可以回收，繼續(xù)曬鹽。
從表4中，可以看出：母液自然冷凍析出的固體物，是鹽硝混合物，主要成分是芒硝，氯化鈉所占比例很小。
依據(jù)上述分析，并利用我公司現(xiàn)有條件，確定了母液除硝技術方案為：利用秋季扒鹽后的結(jié)晶池，經(jīng)過自然冷凍后，使得母液中的大部分硝被提取出來，提硝后的母液回收到制鹽鹵臺，參與日曬制鹽，而提硝后的固體———鹽硝混合物，用水力管道收鹽機組進行清除。
2操作方法及步驟
2.1事前準備
2.1.1池板準備秋季扒鹽結(jié)束后，選擇作為除硝的結(jié)晶池應停止活碴，避免除硝時，將新長鹽與芒硝除掉。
2.1.2鹵水準備將日曬鹽的母液用泵全部重新并到準備除硝的結(jié)晶池中。當強冷空氣來臨時，將母液灌池深度增加到(25～30)cm，在可能的情況下，適當進點小雨(3mm以下)，以保證芒硝的充分析出，減少氯化鈉的夾帶析出量。
2.1.3機械準備秋季扒鹽結(jié)束后，迅速組織對水力管道收鹽機組的維修保養(yǎng)，提高設備完好率，保證冬季收硝操作的順利進行。
2.2冷凍后池內(nèi)鹵水的回收及硝的清除
2.2.1鹵水的回收當芒硝充分析出、鹵水中硫酸鈉含量達10g/l左右時，回收提硝后的母液，可以調(diào)進鹵臺或其它結(jié)晶池，參與制鹽生產(chǎn)中去。
2.2.2機械安裝要求除不使用大架外，按照水力管道扒鹽的要求組裝除硝機械，調(diào)節(jié)好供鹵閥門，保證淡水不漫出吸流機塘，連接好輸送管道，保證淡水不漏進結(jié)晶池。統(tǒng)一使用定制的除硝大扒斗扒硝，與扒鹽一樣，嚴格按操作規(guī)程辦事，保證收硝的效果。
2.2.3收集后固、液體的處理除出的固液混合物，經(jīng)自然分離后，液體排進中心排淡河，經(jīng)再次自然冷凍后，回收進鹵臺投制飽和鹵，固體作為鹽硝聯(lián)產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)原料。
2.3除硝后結(jié)晶池板的維護
2.3.1用無紡布卷成15～20m長龍，拖去除硝池板上的碴渣，達到池面平整、清潔、無雜物。
2.3.2及時進鹵，清凈的飄花鹵慢慢進池，按冬季儲鹵要求，使結(jié)晶池鹵深達到規(guī)定標準。
2.3.3整理灘場，清除雜物，達到文明生產(chǎn)的要求。
3效果分析
3.1避免了浪費同時符合環(huán)保要求
生產(chǎn)實踐證明，礦鹵日曬后的母液，經(jīng)過自然冷凍除硝后，能夠得到充分回收，使有限的礦鹵資源得到充分利用，避免了資源浪費，同時符合環(huán)保要求。
3.2效益測算
根據(jù)冬季除硫?qū)嶋H情況統(tǒng)計，在60公畝結(jié)晶池中，對1500方母液進行自然冷凍除硫，可產(chǎn)生鹽硝混合物約160t，回收母液約1200m3，效益測算見表5。從表5分析，母液自然冷凍除硫成本低、收益大。
4結(jié)論
生產(chǎn)實際證明，硫酸鈉型礦鹵日曬制鹽后產(chǎn)生的母液，經(jīng)過自然冷凍除硝后完全可以回收利用，且水力管道收鹽機組用于大面積鹽田收硝操作，極大地提高了工作效率。該技術工藝成功實施為實現(xiàn)母液回收再利、提高硫酸鈉型礦鹵的利用率提供一條新路徑，具有良好的經(jīng)濟價值和社會效應，可以供同類型生產(chǎn)企業(yè)參考。
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