摩托車工作實習(xí)心得
摩托車工作實習(xí)心得
摩托車實習(xí)心得【1】
在總裝車間經(jīng)過為期四個月的一線實習(xí)，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西。
先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機(jī)工段。其中發(fā)動機(jī)工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。零部件運(yùn)輸也是問題，運(yùn)輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運(yùn)輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運(yùn)輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運(yùn)輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機(jī)工段，發(fā)動機(jī)和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機(jī)和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒�。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車間南側(cè)沒有窗，夏季東南季風(fēng)無法吹入，而且導(dǎo)致車間內(nèi)溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風(fēng)扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習(xí)的情況。
在總裝車間實習(xí)是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在5月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上8點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習(xí)要注意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人�？傊踩仨氊灤⿳徫蛔鳂I(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因為手要伸進(jìn)車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機(jī)艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習(xí)尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機(jī)可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運(yùn)的是沒有傷到人。吊發(fā)動機(jī)軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應(yīng)該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應(yīng)力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴(kuò)展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起
著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當(dāng)受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標(biāo)志所起的效果還要好。
質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實習(xí)過程中，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔�。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔�。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進(jìn)行修復(fù)。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機(jī)械地提高-干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達(dá)到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機(jī)蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
干活的時候也很注重技巧。我在學(xué)習(xí)安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進(jìn)銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準(zhǔn)，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學(xué)會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認(rèn)真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。
在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應(yīng)該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應(yīng)該是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護(hù)焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護(hù)焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補(bǔ)并連接起來，應(yīng)當(dāng)歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應(yīng)該是使用了機(jī)器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。
最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清杰獅908，牽引車和T車三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當(dāng)熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。
摩托車實習(xí)心得【2】
1、實習(xí)目的或研究目的
1.通過本次實習(xí)使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識。
2.通過本次實習(xí)使我能夠親身感受到由1個學(xué)生轉(zhuǎn)變到1個職業(yè)人的過程。
3.本次實習(xí)對我完成畢業(yè)設(shè)計和實習(xí)報告起到很重要的作用。
2、實習(xí)內(nèi)容
在老師的帶領(lǐng)下我們從5月101號到5月107號在南京金城摩托車集團(tuán)進(jìn)行了為期5天的實習(xí)，在這次實習(xí)中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以后進(jìn)入企業(yè)工作的話，我們現(xiàn)在還有很多很多的不足。
進(jìn)廠參觀后首先了解到的是金城集團(tuán)的概況冒號
金城集團(tuán)有限公司，國家認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)、國家CIMS工程典型應(yīng)用企業(yè)、航空工業(yè)10佳企業(yè)，擁有博士后流動工作站，“金城”品牌被評為中國馳名商標(biāo)。
金城主要從事航空附件、摩托車和工程液壓等產(chǎn)品的研制及銷售，同時經(jīng)營進(jìn)出口貿(mào)易和第3產(chǎn)業(yè)，具有獨立的外經(jīng)、外貿(mào)和外事權(quán)，出口創(chuàng)匯多年位居行業(yè)前列。
在航空產(chǎn)品的研制領(lǐng)域，金城具有雄厚的實力，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)的液壓操縱、應(yīng)急動力、起動機(jī)、電源、燃油供輸、機(jī)輪和剎車等系統(tǒng)，多項技術(shù)和產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)空白。新中國成立后，國產(chǎn)的每1架飛機(jī)上都有金城的產(chǎn)品。其麾下的南京航空機(jī)電液壓工程研究中心是中國航空機(jī)電液壓工程的專業(yè)研制中心，1流的硬件設(shè)施和高素質(zhì)的科研隊伍，使金城在產(chǎn)品研制、開發(fā)等方面將更具實力。
金城利用航空高尖端技術(shù)，相繼開發(fā)了摩托車、高壓葉片泵、電動及液壓絞盤等民品。金城全面實施了CIMS工程，并作為全國唯1的示范企業(yè)參加國家“863計劃”105周年成就展。改革開放以來，金城引進(jìn)外資1億多美元，先后與日本、馬來西亞、德國、英國、意大利等國家的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)建立了合資與合作關(guān)系。經(jīng)過54年的發(fā)展，金城現(xiàn)擁有包括合資企業(yè)在內(nèi)的參控股公司40余家，取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
“親和是金城之本、靈活為金城之魂、執(zhí)著是金城之神”，在此企業(yè)文化指導(dǎo)下，金城人樹立了"鑄金城品牌輝煌 創(chuàng)全國百強(qiáng)企業(yè)"的奮斗目標(biāo)，為此金城人正竭盡全力地奮斗著!
在104號上午我們參觀了金城第34分廠柔性制造分廠，了解了1下現(xiàn)代化的柔性加工制造系統(tǒng)，接著又去了35分廠發(fā)動機(jī)總裝分廠，這是1個人力密集型的生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上工人正在有條不紊的做著自己的工作，看著1個個0件在生產(chǎn)線上變成1臺臺的發(fā)動機(jī)，真是感嘆人類的智慧。
下午金城的老師給我們講解了1下金城液壓方面的產(chǎn)品以及葉片泵的裝配和加工，為第2天的參觀做了下鋪墊。
產(chǎn)品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術(shù)開發(fā)的1種產(chǎn)品，原理圖雖然簡單，但背后肯定凝結(jié)了很多人的心血和汗水。絞盤1般用于道路清障車和架撤橋梁以及各種車輛的自救和互救，1般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。1般1輛車配1臺絞盤，根據(jù)用戶需要，1輛車也可以配兩臺。絞盤通過吊臂把翻了的車、不能行駛的車、嚴(yán)重?fù)p壞的車吊裝運(yùn)走，使道路暢通。中等城市1般選用1-10噸級的車，高等級公路、高架立交等1般選用10-30噸級的車。而提升、回轉(zhuǎn)裝置主要用于車用起吊的工程吊車，起吊重物后能旋轉(zhuǎn)360°，而回轉(zhuǎn)尚可用于其他需平面旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，其噸位有5T、8T、10T、12T、20T和25T等。
105號上午參觀金城第108、109分廠，這兩個分廠主要是對半成品進(jìn)行加工精加工，然后再做各個方面的測試實驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，1個本科生畢業(yè)3年后能懂得那么多。
然后下午聽了申岳華老師主題為《角色轉(zhuǎn)變和心態(tài)》的講座，受益非淺。
3、實習(xí)總結(jié)或體會
通過這次實習(xí)我真正感覺到步入社會后我們要學(xué)得的東西很多，差距還是有的，專業(yè)課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是1天兩能夠?qū)W會的，不過我堅信我能做到這1點。這次實習(xí)對我的畢業(yè)設(shè)計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設(shè)計過程中體會到很多東西。最后還應(yīng)該感謝老師給的此次機(jī)會，讓我真正學(xué)到了很多專業(yè)和社會知識。
人們常說，大學(xué)是個象牙塔。確實，學(xué)校與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習(xí)提供了1個機(jī)會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習(xí)的經(jīng)驗，以后畢業(yè)工作時就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換。
摩托車實習(xí)心得【3】
20xx年2月15日到20xx年2月25日期間，我們在摩托修理廠進(jìn)行維修實習(xí)活動。在這一段時間里，我們對摩托維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。
摩托修理是從事摩托車銷售，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)三位一體的專業(yè)摩托車銷售服務(wù)企業(yè)。現(xiàn)經(jīng)營的品牌有：本田,雅馬哈,鈴木,川崎,摩托車等正品名牌摩托車。
一、實習(xí)目的
1.通過實行加深我對摩托專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識，了解它的發(fā)展前景。
2.切身了解摩托服務(wù)市場現(xiàn)狀
3.熟悉摩托修理環(huán)境、修理工具。。
4.通過現(xiàn)場維修實習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基矗
5.維修實踐是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個實習(xí)過程中充分調(diào)動我的主觀能動性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習(xí)內(nèi)容
一些維修服務(wù)流程如下：二沖程與四沖程發(fā)動機(jī)在診斷、維修和保養(yǎng)上的特點
二沖程與四沖程發(fā)動機(jī)就其診斷、維修和保養(yǎng)而言，應(yīng)著重了解兩者在配氣機(jī)構(gòu)、潤滑方式和混合氣組成上的區(qū)別。
一、兩種發(fā)動機(jī)在配氣、潤滑和混合氣組成上的區(qū)別.
1、配氣機(jī)構(gòu)的區(qū)別四沖程發(fā)動機(jī)通過正時鏈將曲軸的轉(zhuǎn)動傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中，進(jìn)、排氣凸輪推動搖臂擺動，并在氣門彈簧的作用下，使進(jìn)、排氣門定時開閉。二沖程發(fā)動機(jī)靠進(jìn)入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過活塞的運(yùn)動來控制進(jìn)氣口和掃氣口的開閉，完成掃氣和排氣過程。2、潤滑方式的區(qū)別四沖程發(fā)動機(jī)的活塞連桿機(jī)構(gòu)采用曲軸飛濺潤滑方式;凸輪軸、搖臂、氣門等采用泵壓潤滑方式。
二沖程發(fā)動機(jī)一般采用混合潤滑方式或分離潤滑方式。就分離潤滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是靠機(jī)油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進(jìn)行潤滑的。潤滑油在發(fā)動機(jī)中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關(guān)系到零件的磨損和使用壽命。
3、可燃混合氣組成的區(qū)別四沖程發(fā)動機(jī)是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發(fā)動機(jī)是由汽油、機(jī)油和空氣組成的可燃混合氣。
二、兩種發(fā)動機(jī)故障的診斷發(fā)動機(jī)功率不足、啟動困難，耗油量增加和各部組件、零件的不正常工作是發(fā)動機(jī)的主要故障，而噪聲反映了各部組件和零件不正常工作的狀況。
1、發(fā)動機(jī)功率不足、啟動困難、耗油量增加除去點火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四沖程發(fā)動機(jī)的上述故障主要因它們的配氣機(jī)構(gòu)和混合氣組成不同所決定。
(1)四沖程發(fā)動機(jī)故障的診斷
a)配氣正時調(diào)整不當(dāng); b)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，過大或過小; c)凸輪磨損;
d)氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣; e)凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由于軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生徑向位移，致使氣門開度減校對于斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點火正時。
(2)二沖程發(fā)動機(jī)故障的診斷
a)曲軸油封漏氣; b)進(jìn)氣口封閉不嚴(yán); c)二沖程發(fā)動機(jī)混合氣含有機(jī)油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發(fā)動機(jī)溫度升高，這一點就二沖程發(fā)動機(jī)應(yīng)特別引起注意。 d)混合氣中機(jī)油比例過大。
2、兩種發(fā)動機(jī)噪聲的診斷
(1)四沖程發(fā)動機(jī)噪聲的診斷四沖程發(fā)動機(jī)曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作，出現(xiàn)噪聲的情況很少。而配氣機(jī)構(gòu)工作條件惡劣，所以，噪聲主要來自于配氣機(jī)構(gòu)。
a)時規(guī)鏈調(diào)整不當(dāng)，過松或太緊;時規(guī)鏈拉長至極限，無法調(diào)整;主動和從動正時齒輪嚴(yán)重磨損及張緊裝置損壞等; b)凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差; c)氣門間隙過大; d)氣門桿彎曲、氣門彈簧損壞; e)搖臂軸與搖臂孔磨損超差;
(2)二沖程發(fā)動機(jī)噪聲的診斷二沖程發(fā)動機(jī)的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差，根據(jù)磨損量的不同將出現(xiàn)不同程度的噪聲。
a)曲軸軸承的磨損; b)連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損; c)活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損; d)燃燒室嚴(yán)重積炭，致使壓縮比增加而出現(xiàn)的暴燃聲是二沖程發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)的故障，應(yīng)特別引起注意; e)機(jī)油泵故障引起混合氣不供機(jī)油，出現(xiàn)忽然而來的噪聲。
三、兩種發(fā)動機(jī)的維修特點由上述內(nèi)容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點外，四沖程發(fā)動機(jī)的維修主要來自于配氣機(jī)構(gòu)，而二沖程發(fā)動機(jī)的維修主要來自于曲軸連桿總成。
1、四沖程發(fā)動機(jī)的維修四沖程發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)集中在汽缸頭和正時鏈。對于磨損和損壞的組件和零件為凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、時規(guī)鏈、主動及從動時規(guī)齒輪和張緊裝置等，一般采用更換新件的方法。對于凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一般采用軸孔鑲套的方法，使之恢復(fù)正常的配合間隙。對于氣門漏氣需更換新氣門，還需進(jìn)行氣門的研磨。
2、二沖程發(fā)動機(jī)的維修曲軸連桿總成是二沖程發(fā)動機(jī)維修的重點和難點。對于磨損和損壞的曲軸油封和軸承，必須更換新件。對于連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差，一般采用更換曲軸連桿總成的方法，也可采用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型專用設(shè)備上進(jìn)行，而且需認(rèn)真檢測，達(dá)到要求的精度，否則對發(fā)動機(jī)的正常工作影響甚大。二沖程發(fā)動機(jī)的維修，大多在曲軸連桿總成，即使對單件零件(如曲軸油封、曲軸軸承)的更換，都必須對發(fā)動機(jī)部分和傳動部分(起動裝置、離合器、變速器等)進(jìn)行總拆裝，不僅拆裝工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于四沖程發(fā)動機(jī)，而且對拆裝質(zhì)量的要求也很高。機(jī)油泵供油正常與否，關(guān)系到相關(guān)零件和組件的使用壽命，所以是二沖程發(fā)動機(jī)維修的項目之一。
四、兩種發(fā)動機(jī)的保養(yǎng) 發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)，主要圍繞潤滑、檢查和調(diào)整等方面進(jìn)行。四沖程發(fā)動機(jī)應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱的油面，保持正常的油面高度;保證機(jī)油泵的正常工作和油道的暢通;定期更換機(jī)油。酌情檢查時規(guī)鏈條的松緊度和氣門間隙，并調(diào)整。二沖程發(fā)動機(jī)必須保證機(jī)油泵的正常工作和油道的暢通，調(diào)整好混合氣中機(jī)油的比例。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭。
三、實習(xí)體會
在實習(xí)過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是在摩托修理過程中存在很大的浪費和污染。修理汽車時，很多零部件都是完好無損的，根本就不需要換，但只是因為跟它們相連的某一個小零件損壞了，它們就都被換掉了，最終成為了一堆廢鐵。畢竟那些零件要從鐵開始直至加工成型很不容易，要消耗很多的資源和能源，讓沒有任何損壞的他們直接變成廢鐵真的很浪費;還有就是修車時會有很多殘油流出，而修車廠的那些油都是直接和水一起被沖走，這不僅浪費資源而且造成嚴(yán)重污染。我覺得修車時這些方面需要注意并且逐漸改進(jìn)。在機(jī)械行業(yè)應(yīng)該倡導(dǎo)零部件的循環(huán)利用，對那些性能沒有損壞的二手零部件應(yīng)該進(jìn)行再利用，而不是直接報廢。這對于國家建設(shè)資源節(jié)約型社會很重要。