IT規(guī)劃報(bào)告范文
IT規(guī)劃報(bào)告范文
篇一：IT戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報(bào)告-方案設(shè)計(jì)
漢普管理咨詢（中國(guó)）有限公司
管理信息系統(tǒng)規(guī)劃和方案設(shè)計(jì)
IT/IS戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告
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文檔說(shuō)明
根據(jù)廣州市地下鐵道總公司（以下簡(jiǎn)稱廣州地鐵公司）管理信息系統(tǒng)規(guī)劃和方案設(shè)計(jì)的要求，結(jié)合地鐵公司的發(fā)展戰(zhàn)略、信息技術(shù)的發(fā)展，以及前階段漢普公司的階段性報(bào)告，為廣州地鐵總公司制定未來(lái)3到5年的IT戰(zhàn)略規(guī)劃。
文檔依據(jù)
本戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告是以下列文檔和資料為依據(jù)：
《廣州地鐵現(xiàn)狀及分析報(bào)告》 《廣州地鐵信息管理系統(tǒng)需求報(bào)告》 《廣州地鐵IT/IS 能力評(píng)估報(bào)告》
目錄
文檔控制 ................................................................................................................................. 2
文檔說(shuō)明 .............................................................................................................................. 3
1 廣州地鐵發(fā)展戰(zhàn)略 ............................................................................................................... 5
1.1. 階段一 (2001調(diào)整期) ............................................................................................... 5
1.2. 階段二 (2002-2005為成長(zhǎng)提高期) ............................................................................ 5
2 與標(biāo)桿企業(yè)的差距 ............................................................................................................... 5
2.1. 前言 .............................................................................................................................. 5
2.2. 應(yīng)用信息系統(tǒng)差距 ...................................................................................................... 5
3 制定IT/IS戰(zhàn)略規(guī)劃的依據(jù) ................................................................................................ 6
3.1. 廣州地鐵IT/IS戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)、原則 ........................................................................ 6
3.2. 決策層，管理層，以及運(yùn)作層的需求 ...................................................................... 7
3.2.1. 決策層需求 ........................................................................................................... 7
3.2.2. 管理層、運(yùn)作層需求 ........................................................................................... 8
3.3. IT/IS 戰(zhàn)略規(guī)劃的方法、過(guò)程 ..................................................................................... 9
4 廣州地鐵管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 ....................................................................................... 9
4.1. 廣州地鐵IT/IS 戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo) ................................................................................... 9
4.2. 廣州地鐵的IT/IS總體框架 ...................................................................................... 10
4.3. 廣州地鐵的IT/IS戰(zhàn)略規(guī)劃闡述 .............................................................................. 11
5 廣州地鐵公司IT/IS建設(shè)階段 .......................................................................................... 16
1 廣州地鐵發(fā)展戰(zhàn)略
1.1. 階段一 (2001調(diào)整期)
廣州地鐵公司發(fā)展和強(qiáng)化七大核心能力：建設(shè)能力、運(yùn)營(yíng)能力、資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)能力、人力資源管理能力、處理外界關(guān)系能力以及內(nèi)部組織協(xié)調(diào)能力。
地鐵運(yùn)營(yíng)：日流量達(dá)到18-30萬(wàn)，年收入2.4-2.7億，每車公里成本控制
在25元(不含折舊)以下。
新線建設(shè)：完成二號(hào)線首期土建工程，爭(zhēng)取三號(hào)線完成立項(xiàng)工作。 資源開(kāi)發(fā)：年收入達(dá)到2.5—2.8億元。
1.2. 階段二 (2002-2005為成長(zhǎng)提高期)
在此階段，廣州地鐵總公司應(yīng)開(kāi)始以授權(quán)公司的體制全面運(yùn)行，執(zhí)
行全部行政管理和財(cái)務(wù)責(zé)任。與國(guó)內(nèi)同行業(yè)比，在各重要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)方面達(dá)到一流水平，并爭(zhēng)取接近或達(dá)到國(guó)際一流地鐵的水平。
運(yùn)營(yíng)方面：二號(hào)線準(zhǔn)備2003年開(kāi)通運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一、二號(hào)線聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。
并達(dá)到以下各項(xiàng)業(yè)績(jī)指標(biāo)：
日客流量達(dá)到45萬(wàn)人次并逐步達(dá)到80-100萬(wàn)人次 實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)逐年減虧
各項(xiàng)主要運(yùn)行檢修指標(biāo)達(dá)到國(guó)際一流地鐵水平
建設(shè)方面：二號(hào)線的建設(shè)部分將部分于2003年完成并于2004年全面
建成。三號(hào)線著手準(zhǔn)備，并于2005年開(kāi)工。
資源開(kāi)發(fā)：顯著增加廣告、房地產(chǎn)、通訊和商貿(mào)等業(yè)務(wù)收入，實(shí)現(xiàn)對(duì)主
要資源的利用達(dá)到最大效率。
2 與標(biāo)桿企業(yè)的差距
2.1. 前言
香港地鐵無(wú)論其運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本還是相關(guān)資源的開(kāi)發(fā)和利用，在世界地鐵行業(yè)中可以稱得上佼佼者。香港地鐵幾十年來(lái)的發(fā)展是一個(gè)健康的發(fā)展過(guò)程，因此有許多可取之處。香港地鐵的信息系統(tǒng)在支持地鐵建設(shè)、降低運(yùn)營(yíng)成本，以及完善財(cái)務(wù)管理、加強(qiáng)人力資源管理等方面都取得了很好的應(yīng)用效果，因此將香港地鐵作為廣州地鐵總公司的標(biāo)桿企業(yè)。
2.2. 應(yīng)用信息系統(tǒng)差距
篇二：信息化建設(shè)項(xiàng)目IT規(guī)劃報(bào)告
汽貿(mào)集團(tuán)信息化建設(shè)項(xiàng)目IT規(guī)劃報(bào)告2012年12月目錄一．現(xiàn)狀、目標(biāo)、范圍、風(fēng)險(xiǎn)分析31.1現(xiàn)狀31.2目標(biāo)41.3范圍51.4風(fēng)險(xiǎn)與控制8二．總體規(guī)劃、分步實(shí)施92.1規(guī)劃方法102.2規(guī)劃內(nèi)容112.3系統(tǒng)選型17三．供應(yīng)商系統(tǒng)功能選擇與報(bào)價(jià)模板20四.預(yù)期達(dá)到的投資回報(bào)規(guī)劃25一．現(xiàn)狀、目標(biāo)、范圍、風(fēng)險(xiǎn)分析1.1現(xiàn)狀目前汽車廠商管理強(qiáng)勢(shì)；汽車流通行業(yè)企業(yè)管理弱勢(shì)。單一品牌在不同地域，或多品牌在同一地域都要求汽車流通行業(yè)企業(yè)建立法人公司，加大了汽車流通行業(yè)企業(yè)集團(tuán)、分子公司、品牌信息化管理的難度。廠商企業(yè)級(jí)ERP系統(tǒng)較完整，汽車流通行業(yè)企業(yè)信息系統(tǒng)不完整，沒(méi)有形成企業(yè)級(jí)集成、實(shí)時(shí)的信息化系統(tǒng)，各部門各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致信息孤島，增加了工作量，導(dǎo)致工作效率低。某一品牌廠商存在多個(gè)對(duì)汽車流通行業(yè)企業(yè)管理系統(tǒng)，如CRM、整車、備件、維修等，廠商本身的4S業(yè)務(wù)系統(tǒng)不集成造成汽車流通行業(yè)企業(yè)不集成。汽車流通行業(yè)企業(yè)需要有獨(dú)立分子公司、總公司的財(cái)務(wù)系統(tǒng)管理，而廠商的財(cái)務(wù)系統(tǒng)不能滿足汽車流通行業(yè)企業(yè)的需要，導(dǎo)致業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)一體化無(wú)法實(shí)現(xiàn)。影響了運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。多品牌的廠商DMS或DSM系統(tǒng)的管理思想，導(dǎo)致汽車流通行業(yè)企業(yè)內(nèi)部形成多套管理方法，不能形成和積累汽車流通行業(yè)企業(yè)獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同質(zhì)化多，差異化少。
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