汽車(chē)調(diào)研報(bào)告

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告通用15篇

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，我們都不可避免地要接觸到報(bào)告，報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？下面是小編幫大家整理的汽車(chē)調(diào)研報(bào)告，歡迎大家分享。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告1

市政府：

　　隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷膨脹，二手汽車(chē)市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車(chē)貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿(mǎn)足了人民群眾多元化的生活消費(fèi)需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)齊齊哈爾市的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調(diào)研，掌握了齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題。現(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況，本文對(duì)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析，探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。

　　一、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀

　　（一）經(jīng)營(yíng)主體逐年增長(zhǎng)。隨著齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車(chē)市場(chǎng)相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車(chē)行從當(dāng)初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車(chē)中介二手車(chē)經(jīng)紀(jì)人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)職能部門(mén)開(kāi)展卓有成效的工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢(shì)、重新投資，按高標(biāo)準(zhǔn)建交易場(chǎng)地，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)。至此，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

　�。ǘ�）經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐年較快增長(zhǎng)。齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物，目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程，但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)具有頑強(qiáng)的生命力。20xx年，二手汽車(chē)市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛，比20xx年增長(zhǎng)150%，交易額為50億元。

　�。ㄈ�）項(xiàng)目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)頒布的《二手車(chē)流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶(hù)、鑒定評(píng)估、收購(gòu)寄售、以舊換新、代購(gòu)代銷(xiāo)、美容維護(hù)、代理機(jī)動(dòng)車(chē)登記、代辦保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，每項(xiàng)業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車(chē)交易業(yè)主提供服務(wù)。

　　（四）經(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌國(guó)產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車(chē)交易市場(chǎng)交易的`汽車(chē)從品牌看以國(guó)產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車(chē)較少；從汽車(chē)用途看，交易的車(chē)輛以乘用車(chē)和農(nóng)用車(chē)較多，其中乘用車(chē)占2/3以上；從汽車(chē)的所有權(quán)來(lái)看，交易的私用車(chē)較多，占90%以上，公用車(chē)很少。

　�。ㄎ澹┒�手汽車(chē)市場(chǎng)前景可觀。有汽車(chē)就有二手汽車(chē)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)將會(huì)越來(lái)越多。隨著汽車(chē)使用壽命的不斷延長(zhǎng)和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車(chē)的數(shù)量將會(huì)不斷擴(kuò)大，這對(duì)齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機(jī)，二手汽車(chē)市場(chǎng)前景看好。

　　二、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┤�市競(jìng)爭(zhēng)處于不利地位。從調(diào)研中了解到，目前全市各二手汽車(chē)交易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車(chē)程，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，往往會(huì)處于不利的地位。

　�。ǘ�）交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)總資產(chǎn)達(dá)到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)所擁有，其他30家二手車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。

　�。ㄈ�）汽車(chē)交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有二手汽車(chē)交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶(hù)的現(xiàn)象，二手汽車(chē)的合法性受到很大挑戰(zhàn)，這就使二手汽車(chē)消費(fèi)業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟(jì)糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進(jìn)一步規(guī)范。另外，根據(jù)《二手車(chē)流通管理辦法》規(guī)定，二手汽車(chē)直接交易應(yīng)當(dāng)在二手車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行，但隨著汽車(chē)行業(yè)私家車(chē)的增多，有搞場(chǎng)外交易的現(xiàn)象，交易市場(chǎng)也無(wú)法管理，也給“黑車(chē)”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機(jī)，給消費(fèi)者造成損害。

　�。ㄋ模┢�車(chē)交易稅費(fèi)流失嚴(yán)重。目前齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)年交易規(guī)模約為50億元，年交易在10萬(wàn)臺(tái)左右。如果按照300元每臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取稅費(fèi)，理論上每年交易稅費(fèi)大約可收3000萬(wàn)元。而現(xiàn)在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費(fèi)用，以此為基數(shù)進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì)導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)地稅收入大大流失。

　�。ㄎ澹┵Y金技術(shù)投入嚴(yán)重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的資金投入不足，一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購(gòu)二手汽車(chē)，以致市場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有停舊車(chē)供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車(chē)市場(chǎng)巨資投入外，其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車(chē)行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營(yíng)，其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強(qiáng)現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評(píng)估人員，往往一人身兼數(shù)職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓(xùn)有較高汽車(chē)業(yè)務(wù)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請(qǐng)期待本站推出更好文章：)汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　�。�六）經(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前，齊齊哈爾北三區(qū)共有二手車(chē)行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車(chē)中介及經(jīng)紀(jì)人100余家，連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車(chē)行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照和二手車(chē)評(píng)估從業(yè)資格證，沒(méi)有行業(yè)主管部門(mén)，完全違法經(jīng)營(yíng)。二

　　手車(chē)行隨意占道停車(chē)，經(jīng)紀(jì)人車(chē)輛隨意停放在住宅小區(qū)，嚴(yán)重影響居民正常生活。

　　三、齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的建議

　　（一）強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對(duì)二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車(chē)市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車(chē)交易市場(chǎng)有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃；齊齊哈爾工商部門(mén)依法查處二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；公安部門(mén)負(fù)責(zé)二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的治安管理，依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車(chē)及偷盜車(chē)輛交易；國(guó)家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)二手汽車(chē)流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報(bào)、違法使用發(fā)票等行為；物價(jià)部門(mén)負(fù)責(zé)依法制定舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和舊機(jī)動(dòng)車(chē)評(píng)估收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車(chē)鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)的收費(fèi)行為；其他部門(mén)依照部門(mén)職責(zé)對(duì)二手汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督管理。

　�。ǘ�）嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模而言，齊齊哈爾城區(qū)設(shè)置一家二手汽車(chē)市場(chǎng)為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格在齊齊哈爾城區(qū)的二手汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入，切實(shí)扶植現(xiàn)有的二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。對(duì)新進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)主，要明確二手車(chē)交易市場(chǎng)建設(shè)規(guī)

　　范，明確設(shè)立二手車(chē)交易市場(chǎng)的條件，必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施，能為客戶(hù)提供辦理車(chē)輛鑒定評(píng)估、交易過(guò)戶(hù)、轉(zhuǎn)籍登記、保險(xiǎn)、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴(yán)格不準(zhǔn)進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)。

　　（三）加強(qiáng)市場(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車(chē)交易市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，進(jìn)一步凈化二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車(chē)交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，防止違法違紀(jì)二手汽車(chē)車(chē)輛入市交易。堅(jiān)決打擊二手汽車(chē)場(chǎng)外交易，對(duì)一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù)，擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng)，要依法嚴(yán)肅查處。鼓勵(lì)汽車(chē)品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)，提升齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的檔次。

　�。ㄋ模┮龑�(dǎo)升級(jí)改造。要積極引導(dǎo)現(xiàn)有二手汽車(chē)交易市場(chǎng)積極順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)加快發(fā)展的勢(shì)頭，圍繞做大規(guī)模、做強(qiáng)市場(chǎng)的目標(biāo)，積極實(shí)施市場(chǎng)升級(jí)改造，重點(diǎn)是建立二手汽車(chē)交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施，加快實(shí)現(xiàn)二手汽車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)、鑒定價(jià)格評(píng)估、轉(zhuǎn)籍過(guò)戶(hù)、駕照換證、稅務(wù)、保險(xiǎn)等一站式服務(wù)，增強(qiáng)交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車(chē)流通活力，實(shí)現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)代化。

齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

　　20xx年7月23日

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告2

　　一、引言：

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車(chē)作為高檔消費(fèi)品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

　　二、內(nèi)容摘要

　　汽車(chē)， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車(chē)，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴，也不像自行車(chē)那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車(chē)做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查，我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調(diào)查及分析。汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息；二是研究，對(duì)調(diào)查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。

　　（一）調(diào)查目的

　　1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的影響因素，知消費(fèi)者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。

　　2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費(fèi)者心目中的整體印象，

　　調(diào)查汽車(chē)廣告的最佳宣傳方式。

　　3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。

　　4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

　　（二）調(diào)查內(nèi)容

　　1、目前衡陽(yáng)市汽車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。

　　2、庫(kù)爾勒市汽車(chē)消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向，認(rèn)知。

　　3、潛在汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

　　4、汽車(chē)廣告的投放，印象。

　�。ㄈ�）調(diào)查方法

　　2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問(wèn)卷調(diào)查和深度訪(fǎng)談的調(diào)研方法，后期分析問(wèn)卷，整理資料。

　　3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的.時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢(xún)問(wèn)其感受。

　　4、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對(duì)一，面對(duì)面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪(fǎng)談，并認(rèn)真記錄。

　　5、調(diào)查問(wèn)卷參與人員：50人

　　三、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告正文

　　1、行業(yè)分析

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，老百姓的可支配收入逐年遞

　　增，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車(chē)已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí)，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起，使轎車(chē)的需求量迅速攀升。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，20xx年汽車(chē)平均每月產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，全年汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1850萬(wàn)輛，成為全球第一。進(jìn)入20xx年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類(lèi)車(chē)型增長(zhǎng)幅度相差較大，在今年1-8月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車(chē)車(chē)型的不斷更新，汽車(chē)價(jià)位逐步降低，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段，汽車(chē)依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車(chē)市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。

　　2、消費(fèi)者成購(gòu)車(chē)的年齡

　　近年來(lái)，還針對(duì)著不同年齡的的購(gòu)車(chē)情況調(diào)查。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，在過(guò)去的幾年里，中國(guó)是唯一保持年增長(zhǎng)率在20%以上的國(guó)家。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的購(gòu)買(mǎi)者在購(gòu)買(mǎi)意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異，21歲——30歲的消費(fèi)者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費(fèi)者所占的比例。在購(gòu)車(chē)的同時(shí)，

　　大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“安全”是最先考慮的因素。“油耗”占27.3%是第二重要因素，因?yàn)橐宦犯邼q的油價(jià)，使得“經(jīng)濟(jì)駕駛”成為熱門(mén)話(huà)題，購(gòu)買(mǎi)比較省油的汽車(chē)再加上維修保養(yǎng)，每月可以為消費(fèi)者節(jié)省600元左右；“品牌”和“價(jià)格”這兩大因素分別占13.5%、

　　11.2%；最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個(gè)因素上，消費(fèi)者都很注重這一方面

　　3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商120多家，現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車(chē)品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長(zhǎng)安，比亞迪，力帆，中華等等，在價(jià)格銷(xiāo)售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，在中高檔汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，占據(jù)大量的市場(chǎng)份額，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪(fǎng)談交流中可以看出，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況（產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)），主要例舉了以下六個(gè)汽車(chē)品牌，比亞迪FO、長(zhǎng)安都市彩虹、長(zhǎng)安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長(zhǎng)安都市彩虹 長(zhǎng)安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點(diǎn)：造型時(shí)尚動(dòng)感，外形可愛(ài)，價(jià)格便宜，空間和駕控感覺(jué)不錯(cuò) 價(jià)格低廉，空間尚可，維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單方便 外觀大氣，視野好；內(nèi)部空間大；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉。 剎車(chē)性能好，省油 外觀時(shí)尚，人性設(shè)計(jì)，火力十足 外形時(shí)尚，基本無(wú)噪音

　　不足 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動(dòng)力性無(wú)亮點(diǎn)，車(chē)型老，安全性差 安全性、操控性相對(duì)較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪

　　音大 空間小

　　隨著汽車(chē)的普及，不僅一線(xiàn)城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線(xiàn)城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴(yán)格控制車(chē)輛的過(guò)快增長(zhǎng)，加強(qiáng)對(duì)治堵的力度，國(guó)家發(fā)布今年1.6L以下乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，那么對(duì)今年車(chē)市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒(méi)有影響，且今年不會(huì)購(gòu)車(chē)”，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費(fèi)者表示“沒(méi)影響，本來(lái)原計(jì)劃今年購(gòu)車(chē)”，雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車(chē)者的需求；“促使放棄購(gòu)車(chē)”的消費(fèi)者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者從1.6L升級(jí)到1.8L的可能性會(huì)增大，畢竟1.8L轎車(chē)在車(chē)輛性能方面要比1.6L車(chē)型高出不少；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車(chē)”。

　　4、無(wú)購(gòu)車(chē)意愿的原因分析：

　�。�1）車(chē)流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故，不安全。

　　（2）汽車(chē)投資大，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車(chē)難養(yǎng)，養(yǎng)車(chē)難。

　�。�3）事業(yè)單位配備汽車(chē)，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無(wú)以購(gòu)車(chē)。

　�。�4）從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車(chē)，無(wú)意向購(gòu)車(chē)。

　�。�5）沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺。

　�。�6）無(wú)購(gòu)車(chē)需要，目前沒(méi)有需要。

　�。�7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無(wú)意購(gòu)車(chē)。

　　5、消費(fèi)者對(duì)自主汽車(chē)問(wèn)題反饋記錄：。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告3

　　汽車(chē)及零部件行業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)制造業(yè)水平的主要標(biāo)志之一。無(wú)論是從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展前景看，還是從我市汽車(chē)及零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我市都應(yīng)把汽車(chē)及零部件行業(yè)的發(fā)展放在工業(yè)強(qiáng)市戰(zhàn)略的重要位置，舉全市之力加以培植，努力使其成為帶動(dòng)全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要力量。

　　一、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市汽車(chē)及零部件行業(yè)目前已經(jīng)初具規(guī)模，擁有了一批以金麒麟集團(tuán)、水興集團(tuán)、中南集團(tuán)等為代表的骨干企業(yè)和以剎車(chē)片、輪轂、密封條、銷(xiāo)聲器等為代表的主導(dǎo)產(chǎn)品，武城縣被命名為“中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群縣”，金麒剎車(chē)片榮獲中國(guó)馳名商標(biāo)和中國(guó)名牌產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)。20*年，全市汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)750多家，銷(xiāo)售收入140億元。

　　但也應(yīng)看到，當(dāng)前我市汽車(chē)及零部件行業(yè)還存在許多矛盾和問(wèn)題。一是企業(yè)規(guī)模偏小、生產(chǎn)集中度不高。目前全市750余家零部件企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)只有60多家，無(wú)一家擠入全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)行列，規(guī)模最大的金麒麟集團(tuán)銷(xiāo)售收入僅為浙江萬(wàn)向集團(tuán)的1/30（后者連續(xù)多年穩(wěn)居全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)之首）。寧津縣共有銷(xiāo)聲器企業(yè)35家，其中絕大多數(shù)規(guī)模小、實(shí)力弱，仍處于家庭作坊式的起步階段。二是研發(fā)能力弱、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。我市大多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)由于規(guī)模小，實(shí)力不強(qiáng)等原因，幾乎沒(méi)有什么技術(shù)儲(chǔ)備，研究開(kāi)發(fā)還處于跟蹤、模仿階段，產(chǎn)品只能靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。三是零部件產(chǎn)品檔次不高、配套能力差。汽車(chē)零部件企業(yè)總體水平不高，產(chǎn)品技術(shù)含量低，主要部件優(yōu)質(zhì)品牌不多，難以滿(mǎn)足整車(chē)配套標(biāo)準(zhǔn)要求，大多數(shù)產(chǎn)品只能流向修配市場(chǎng)。

　　二、發(fā)展思路和發(fā)展重點(diǎn)

　　今后一個(gè)時(shí)期，我市汽車(chē)及零部件行業(yè)應(yīng)按照產(chǎn)業(yè)集群化、生產(chǎn)規(guī)�；�、品牌多元化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)化的原則，堅(jiān)持整車(chē)發(fā)展與零部件升級(jí)并舉，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，提高自主創(chuàng)新能力，加速規(guī)模膨脹，逐步形成布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展新格局。

　　（一）大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)、引進(jìn)消化吸收、合資合作及產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等方式，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，盡快使我市汽車(chē)及零部件行業(yè)走出“低技術(shù)含量—低利潤(rùn)率—低研發(fā)費(fèi)用—低技術(shù)含量”的惡性循環(huán)。圍繞我市汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，實(shí)施一批重大技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造項(xiàng)目，加快技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。突出抓好以下幾個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新：促進(jìn)汽車(chē)零部件向節(jié)能、環(huán)保、安全、輕量化等高技術(shù)方向發(fā)展；掌握系統(tǒng)集成與匹配技術(shù)；發(fā)展關(guān)鍵零部件系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化集成技術(shù)；提高零部件制造、檢測(cè)和電子化技術(shù)水平；積極開(kāi)發(fā)零部件可回收、可利用的新材料應(yīng)用技術(shù)。

　　（二）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。緊跟汽車(chē)及零部件行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，積極推動(dòng)有條件、有實(shí)力的企業(yè)發(fā)展高端產(chǎn)品，引導(dǎo)實(shí)力較弱的企業(yè)把主要精力集中到自己競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)或附加值最高的`核心業(yè)務(wù)或價(jià)值鏈核心的環(huán)節(jié)上。遵循專(zhuān)業(yè)分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，積極推動(dòng)生產(chǎn)要素和各類(lèi)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。適應(yīng)汽車(chē)零部件行業(yè)系統(tǒng)化、模塊化供貨的新要求，著力提高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，加快延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，努力打造產(chǎn)業(yè)群優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。重點(diǎn)做好兩個(gè)結(jié)合的文章：一方面，把延伸產(chǎn)業(yè)鏈條與骨干企業(yè)培植結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建以?xún)?yōu)勢(shì)骨干企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)集群；另一方面，把延伸產(chǎn)業(yè)鏈條與招商引資有機(jī)結(jié)合起來(lái)，按照“龍頭企業(yè)拉動(dòng)、配套企業(yè)跟進(jìn)、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)鏈招商引思路，有針對(duì)性地開(kāi)展對(duì)國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)及零部件企業(yè)的招商引資活動(dòng)，加快引進(jìn)一批有利于促進(jìn)我市汽車(chē)及零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的大項(xiàng)目、好項(xiàng)目，著力抓好東風(fēng)輕卡等重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目的落實(shí)。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告4

　　一、汽車(chē)美容裝飾行業(yè)分析

　　1.1汽車(chē)美容裝飾

　　汽車(chē)美容裝飾的概念源于西方，包括最基本的清洗、貼膜、鋪地膠、內(nèi)外裝飾等常規(guī)美容護(hù)理，及后來(lái)延伸出的利用專(zhuān)業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設(shè)備，采用特殊的工藝和方法，對(duì)漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車(chē)漆面美容，底盤(pán)防腐涂膠自理和發(fā)動(dòng)機(jī)表面翻新等一系列養(yǎng)車(chē)技術(shù)，以達(dá)到“舊車(chē)變新，新車(chē)保值，延壽增益”的功效。今天的汽車(chē)美容裝飾，已不再是簡(jiǎn)單的汽車(chē)打蠟、除漬、除臭、吸塵及車(chē)內(nèi)外的清潔服務(wù)等常規(guī)美容護(hù)理，而且借鑒了人類(lèi)“美容養(yǎng)顏”的基本思想，賦予了仿生學(xué)新的內(nèi)涵，正逐步形成現(xiàn)代意義的汽車(chē)美容。

　　1.2汽車(chē)美容裝飾行業(yè)的發(fā)展過(guò)程

　　隨著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)20年代末、30年代初，汽車(chē)美容裝飾行業(yè)在美國(guó)、英國(guó)等西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)；到20世紀(jì)40年代，汽車(chē)美容裝飾業(yè)日益壯大并逐步形成模；70年代后期，這一行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，在這一時(shí)期，汽車(chē)美容裝飾業(yè)開(kāi)始走向亞洲；到80年代，汽車(chē)美容裝飾業(yè)在全球已發(fā)展成為一支不可忽視的產(chǎn)業(yè)大軍，1999年全美汽車(chē)美容裝飾業(yè)年產(chǎn)值已超過(guò)2647億美元。從中不難看出，汽車(chē)美容業(yè)蘊(yùn)含著巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車(chē)美容裝飾專(zhuān)業(yè)號(hào)稱(chēng)21世紀(jì)世界最具市場(chǎng)潛力的黃金產(chǎn)業(yè)。

　　1.3我國(guó)汽車(chē)美容裝飾行業(yè)的情況

　　我國(guó)汽車(chē)美容裝飾業(yè)自1981、1982年興起，已經(jīng)走過(guò)20年的時(shí)間。最初的汽車(chē)裝飾只是洗車(chē)、打蠟、貼普通的太陽(yáng)膜、做的卡座套；1992年、1993年開(kāi)始，進(jìn)口防盜器、ＣＤ機(jī)開(kāi)始涌入國(guó)內(nèi)，形成裝飾業(yè)的第一次突變。1995年、1996年開(kāi)始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車(chē)裝飾熱潮。20世紀(jì)90年代末，現(xiàn)代汽車(chē)美容傳入中國(guó)大陸，從根本上打破了我國(guó)所謂就是汽車(chē)美容的舊觀念。汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)正是適應(yīng)這種變化，在近幾年迅速興起的新行業(yè)。

　　另一方面，我國(guó)各大中城市雖然發(fā)展很快，但建設(shè)不配套，缺乏停車(chē)場(chǎng)所，使大量汽車(chē)只能露天棲息，飽受風(fēng)吹、雨淋、日曬的無(wú)奈，致使汽車(chē)日漸老化。這就使汽車(chē)美容裝飾業(yè)的發(fā)展更具備了條件。

　　二、我國(guó)汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)分析

　　2.1汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)的前景分析

　　2.1.1我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的前景分析

　　根據(jù)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家們的預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變，中國(guó)將成為世界轎車(chē)的最大消費(fèi)國(guó)之一，即我國(guó)轎車(chē)保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì)有飛速提高。我國(guó)轎車(chē)從1980年5400輛到1995年的40萬(wàn)輛，15年提高75倍。20xx年我國(guó)轎銷(xiāo)售約100萬(wàn)輛。據(jù)瑞士信貸第一波士頓銀行的估計(jì)，20xx年，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)將超過(guò)政府預(yù)期的120萬(wàn)輛目標(biāo)；英國(guó)DRI咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，20xx年中國(guó)轎車(chē)需求將超過(guò)240萬(wàn)輛；羅蘭─貝格管理咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)將是全球轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。在20xx年前，平均每年增長(zhǎng)9％，此后增速可達(dá)兩位數(shù)。到20xx年，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，20xx年將達(dá)到200萬(wàn)輛。而國(guó)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：到20xx年，我國(guó)轎車(chē)年需求量將達(dá)375萬(wàn)輛，其中普及型轎車(chē)的年需求量將達(dá)160萬(wàn)輛，占當(dāng)年轎車(chē)總需求量的42.6%，中檔轎車(chē)達(dá)110萬(wàn)輛，占當(dāng)年轎車(chē)需求的29.3%。

　　另一方面，對(duì)今后的轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率問(wèn)題，一半以上專(zhuān)家認(rèn)為到20xx年將降到25%左右，另一部分專(zhuān)家預(yù)測(cè)的下降速度則更為明顯，因此，進(jìn)口轎車(chē)將如潮水般涌入大陸市場(chǎng)，也必將促進(jìn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)迅速發(fā)展。

　　汽車(chē)美容裝飾業(yè)將隨著我國(guó)國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的日漸成熟而水漲船高。

　　2.1.2消費(fèi)者（汽車(chē)駕駛者）的分析

　　隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)水平的'提高人們的汽車(chē)消費(fèi)觀念也在改變，駕駛者的觀念逐漸從“以修為主”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙责B(yǎng)為主”。因?yàn)槿藗儚钠��?chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)中已經(jīng)體會(huì)到，汽車(chē)保養(yǎng)得好，將會(huì)提高車(chē)子的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，甚至一部車(chē)從出廠(chǎng)到報(bào)廢不需大修。

　　據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，目前國(guó)內(nèi)的購(gòu)車(chē)者中有85％對(duì)廠(chǎng)家提供的基本車(chē)型有裝飾改造的需求。車(chē)主往往希望自己的車(chē)能具有個(gè)性化的特征，尤其是中低檔普通型車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者，為了避免千人一面的尷尬更愿意選擇做汽車(chē)美容。因此汽車(chē)美容裝飾是以國(guó)產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)的，越便宜的車(chē)改裝的空間越大。進(jìn)口車(chē)配件檔次較高，原始裝備一步到位，比如，奧迪Ａ６、寶來(lái)不存在美容改裝的問(wèn)題。而國(guó)產(chǎn)車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，各廠(chǎng)家在保證汽車(chē)安全性能的前提下，

　　對(duì)零配件的選裝比較單一，改裝的余地較大。而對(duì)于價(jià)位較低的吉利等車(chē)，出于經(jīng)濟(jì)上的原因，美容改裝的比例也小。生意主要集中在一些中檔私家車(chē)上，比如，桑塔納、富康、捷達(dá)、北京吉普等，特別在北京、深圳、上海、廣州等大中城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，美容裝飾的比例非常高。常見(jiàn)的是換前后保險(xiǎn)杠，加裝裙邊、大眼車(chē)燈和跑車(chē)輪圈等。在每年深圳汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的1/10新車(chē)都在做新車(chē)防銹保護(hù)工作，這一比例與國(guó)外及香港等發(fā)達(dá)地區(qū)相比較還明顯落后。

　　2.2我國(guó)汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)容量的分析

　　截至20xx年年底，我國(guó)汽車(chē)保有量在1700萬(wàn)輛以上，同時(shí)據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查表明，中國(guó)只有5％的轎車(chē)做過(guò)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)美容。另一方面，20xx年我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，并且以每年10%的速度遞增，同時(shí)據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，目前國(guó)內(nèi)的購(gòu)車(chē)者中有85％對(duì)廠(chǎng)家提供的基本車(chē)型有裝飾改造的需求。

　　某汽車(chē)裝飾公司介紹：一般新車(chē)行駛一年左右就需要做一次專(zhuān)業(yè)美容護(hù)理，絕大多數(shù)私家車(chē)都會(huì)進(jìn)行二次裝修，花3000—5000元是平常事，花一萬(wàn)元以上的也不在少數(shù)。

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)美容裝飾業(yè)的市場(chǎng)容量估算為68億元/每年，見(jiàn)下表：

　　2.3深圳汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)容量的分析

　　據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，深圳購(gòu)車(chē)者中，80％以上有對(duì)所購(gòu)車(chē)輛進(jìn)行裝飾美容的需求，目前，深圳汽車(chē)保有量超過(guò)55萬(wàn)輛，車(chē)主在加裝配件的同時(shí)，每年在洗車(chē)、打蠟等美容項(xiàng)目上的花費(fèi)，少則有幾百元，多則幾千元。20xx年深圳汽車(chē)銷(xiāo)售量6萬(wàn)輛左右，已成為全國(guó)最火暴的汽車(chē)市場(chǎng)之一，市內(nèi)有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)10個(gè)、汽車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)320多家，汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店

　　也有30多家13。今后幾年深圳汽車(chē)銷(xiāo)售高潮將至。

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對(duì)深圳汽車(chē)美容裝飾業(yè)的市場(chǎng)容量估算為3億元/每年，見(jiàn)下表：

　　2.4汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)利潤(rùn)空間的分析

　　汽車(chē)消費(fèi)的火爆讓汽車(chē)美容業(yè)先行者們發(fā)了“橫財(cái)”。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從1997年開(kāi)始，該行業(yè)利潤(rùn)率一直保持在30％—40％左右。利潤(rùn)最大的是多項(xiàng)目美容改裝。有一位都市貝貝的車(chē)主，為了實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)大了，我要變奔馳”的夢(mèng)想，花2萬(wàn)多元對(duì)車(chē)燈、保險(xiǎn)杠、輪胎、輪轂都進(jìn)行了改裝。而加裝音響這一塊的利潤(rùn)也相當(dāng)可觀，價(jià)格在五六千元到十多萬(wàn)元不等，音響的規(guī)格越高檔，利潤(rùn)空間越大，加上進(jìn)貨渠道的不同，利潤(rùn)空間非常大，有人曾有過(guò)50％甚至更高的利潤(rùn)。

　　汽車(chē)美容行業(yè)的利潤(rùn)主要出在原料差價(jià)及工人手工及工時(shí)費(fèi)上。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米，6600元；一般2米做一套，一輛車(chē)成本核算下來(lái)每套1000元左右，而報(bào)價(jià)則高達(dá)1500元。按這個(gè)價(jià)格來(lái)算，經(jīng)營(yíng)者則能拿到相當(dāng)于原材料百分之四五十的利潤(rùn)。

　　剛起步的汽車(chē)美容店，一般投入5萬(wàn)元即可開(kāi)張，因?yàn)榇蠖鄶?shù)業(yè)務(wù)都是基本的清洗。在初期階段，店鋪所處的地理位置和門(mén)前停車(chē)場(chǎng)的大小對(duì)業(yè)務(wù)量有更直接的效應(yīng)。通常，位置選在公路交通便利的樞紐地區(qū)。另外，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)地、零配件中心和汽車(chē)加油站旁，車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、居民小區(qū)等都是得天獨(dú)厚的地方。這能保證在水平較低的創(chuàng)業(yè)初期，也可通過(guò)業(yè)務(wù)數(shù)量的優(yōu)勢(shì)來(lái)完成資本的原始積累。利潤(rùn)與美容改裝的規(guī)模、檔次成正比。

　　一般的汽車(chē)美容程序包括：初次水洗、洗車(chē)液清洗、二次水洗、汽車(chē)死角人工清潔、擦干、吸塵器清潔內(nèi)部、桑拿機(jī)吸抽異味、打蠟等，費(fèi)用大約在300元以上，而成本僅為100元。地理位置和車(chē)流量的大小直接影響收益，但一般利潤(rùn)率在25％以上。

　　“汽車(chē)美容裝飾業(yè)”有著巨大的高利潤(rùn)空間，必定是今后的我國(guó)的一個(gè)炙手可熱的新興投資熱點(diǎn)，其高額的投資回報(bào)不言而喻。

　　三、深圳汽車(chē)美容裝飾行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)分析

　　3.1競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)

　　在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)卻剛剛開(kāi)始起步，沒(méi)有形成嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，市場(chǎng)還處于相對(duì)混亂的時(shí)期。

　　深圳汽車(chē)美容業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)化，如品牌的專(zhuān)業(yè)化，一家店只做一種車(chē)的生意；零配件的專(zhuān)業(yè)化，做輪胎的通常不做其他配件生意；更為普遍的是許多汽車(chē)美容中心只提供汽車(chē)保養(yǎng)護(hù)理方面的服務(wù)，而不管汽車(chē)裝飾。深圳目前擁有多家分店的大規(guī)模專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容企業(yè)較少，既能提供護(hù)理保養(yǎng)，又能提供裝飾服務(wù)的更是寥寥無(wú)幾，而幾十平方米的小門(mén)小店則不計(jì)其數(shù)。在八卦嶺一條街道上，并排開(kāi)著好幾家汽車(chē)美容中心，記者看到，盡管各家規(guī)模、檔次不一，但生意卻都很紅火。

　　另一方面，隨著車(chē)主對(duì)汽車(chē)美容業(yè)個(gè)性化需求的不斷增加，汽車(chē)美容業(yè)也將面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)，但深圳的汽車(chē)美容市場(chǎng)尚未飽和，隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，汽車(chē)美容企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多，專(zhuān)業(yè)化的要求也會(huì)越來(lái)越高。同時(shí)，只有使自己的企業(yè)真正上規(guī)模、上檔次，增強(qiáng)綜合實(shí)力，才能贏得車(chē)主的依賴(lài)，在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

　　3.2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　在深圳，幾乎所有的汽車(chē)銷(xiāo)售商都開(kāi)辦了汽車(chē)美容業(yè)務(wù)，而這項(xiàng)并非主業(yè)的美容業(yè)務(wù)，生意竟無(wú)一例外地十分火爆。他們倚靠背后的技術(shù)資源服務(wù)用戶(hù)，可以更好地服務(wù)客戶(hù)。近年深圳新建的汽車(chē)交易市場(chǎng)均力求上檔次、成配套，不少市場(chǎng)同時(shí)建汽配一條街及汽車(chē)裝飾材料市場(chǎng)。

　　在汽車(chē)廠(chǎng)商一方，對(duì)于汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)則好像并不感興趣。到目前為止，只有神龍富康有意推出菜單式服務(wù)，對(duì)購(gòu)車(chē)者的個(gè)性化需求加以考慮。廠(chǎng)商之所以不愿意參與汽車(chē)美容行業(yè)，原因有二：一是投入成本過(guò)大，汽車(chē)銷(xiāo)售一般是全國(guó)甚至全球操作，如果是廠(chǎng)家統(tǒng)一供貨，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就極為可觀，再加上汽車(chē)美容屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車(chē)廠(chǎng)商顧慮的因素之一；其次，美容業(yè)是汽車(chē)消費(fèi)的邊緣性服務(wù)行業(yè)，其所涉及的內(nèi)容與汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠(chǎng)商參與，會(huì)使消費(fèi)者將汽車(chē)美容質(zhì)量與汽車(chē)整體質(zhì)量混淆，

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告5

　　城市出租汽車(chē)是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平和發(fā)展程度很大程度上反映著一個(gè)城市的文明程度和服務(wù)水平�？傮w上看我公司在出租汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的改革創(chuàng)新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營(yíng)運(yùn)，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車(chē)難的問(wèn)題，贏得廣大群眾的較好口碑，但是與城市的發(fā)展規(guī)模和創(chuàng)建“杭州美麗試驗(yàn)區(qū)”的總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國(guó)出租車(chē)先進(jìn)城市相比，我公司出租車(chē)的管理和服務(wù)水平還有待提升，還需要在進(jìn)一步完善和管理和提升服務(wù)形象上下功夫。

　　一、出租車(chē)的基本情況：

　　1、目前我公司共有出租車(chē)50輛，從業(yè)人員135人，其中專(zhuān)職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車(chē)輛實(shí)行公車(chē)公營(yíng)，統(tǒng)一實(shí)行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實(shí)行員工化管理和經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。公司實(shí)行了制度化、規(guī)范化管理的道路。

　　2、公司出租車(chē)營(yíng)運(yùn)情況：據(jù)測(cè)算，目前每臺(tái)出租車(chē)全天營(yíng)運(yùn)情況（見(jiàn)附表）。

　　二、桐廬、臨安、余杭出租車(chē)行業(yè)調(diào)研情況：

　　1、桐廬出租車(chē)目前實(shí)行整車(chē)承包制，每班制經(jīng)營(yíng)，承包租金為7270元，統(tǒng)籌由公司實(shí)行代繳制，公司承包者工資在6--7千元左右，聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右，計(jì)價(jià)方式為6元/2公里，其中2.4公里營(yíng)運(yùn)金額2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司統(tǒng)一管理模式，特別是IC卡回場(chǎng)制度和投訴處理全部在解決，突出了公司主體責(zé)任，車(chē)輛投訴實(shí)行服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)制度。

　　2、臨安出租車(chē)公司目前實(shí)行聘用駕駛員制度，每月駕駛員收入在4--4.5千元左右，駕駛員不需要交納養(yǎng)老統(tǒng)籌，實(shí)行5元每批次拼載和計(jì)價(jià)器計(jì)費(fèi)雙重收費(fèi)方式，計(jì)價(jià)方式是起步價(jià)7元/2公里，5公里內(nèi)/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司實(shí)際管理比較混亂，但政府投入相對(duì)比較大，比如車(chē)載設(shè)備和宅召系統(tǒng)全部由政府予以投入，車(chē)輛投放量大，投放方式按公司現(xiàn)有數(shù)量比例投放。

　　3、余杭出租車(chē)目前實(shí)行（白班、晚班）分班制經(jīng)營(yíng)和承包，所有費(fèi)用全部由兩班承包者承擔(dān)，白班和晚班承包租金分別為115元，白班經(jīng)營(yíng)時(shí)間為6：00—16：30，晚班經(jīng)營(yíng)時(shí)間為16：30—6：00，駕駛員統(tǒng)籌由公司統(tǒng)一交納，公司實(shí)行了公車(chē)公營(yíng)模式，駕駛員收入在4--4.5千元左右，計(jì)價(jià)方式：6元/2公里，2公里以外到5公里為2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每車(chē)次燃油附加費(fèi)1元，在征求乘客同意的情況下可以拼載，但不得強(qiáng)行拼載，如有拼載情況被投訴的將嚴(yán)重處理，公司實(shí)行了員工化和和制度化、規(guī)范化管理，建立了駕駛員暴光臺(tái)和駕駛員企業(yè)聯(lián)系專(zhuān)訪(fǎng)制度，建立了完善的考核制度，公司每年對(duì)駕駛員進(jìn)行考核，特別是政府投入相當(dāng)?shù)拇�，建立了出租�?chē)服務(wù)區(qū)為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動(dòng)、洗車(chē)的'場(chǎng)所，使駕駛員有了主人翁的感覺(jué)，運(yùn)管處領(lǐng)導(dǎo)還對(duì)駕駛員進(jìn)行高溫慰問(wèn)和專(zhuān)訪(fǎng)制度，使出租車(chē)行業(yè)更加穩(wěn)定，建立了3G監(jiān)控平臺(tái)，為打擊非法營(yíng)運(yùn)提供了信息。對(duì)投放的新經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行了穩(wěn)中求勝的服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)制度并進(jìn)行末位淘汰制。更加激勵(lì)了出租車(chē)行業(yè)的好中求優(yōu)的有序競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

　　三、我公司與其他縣市出租車(chē)公司的差距和整改措施：

　　1、公司員工服裝統(tǒng)一下一步公司將列入公司文明創(chuàng)建服務(wù)形象工作的日事議程。

　　2、關(guān)愛(ài)駕駛員生活工作未到位，公司將建立駕駛員專(zhuān)訪(fǎng)機(jī)制，及時(shí)了解員工動(dòng)態(tài)，解決駕駛員的相關(guān)訴求和實(shí)際困難。

　　3、完善公司管理制度，做到以制度管人，認(rèn)真落實(shí)好公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。

　　4、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)IC卡管理，深入現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)糾正駕駛員的違章違法行為。

　　四、出租車(chē)行業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議：

　　1、加快建設(shè)出租車(chē)服務(wù)區(qū)、公司辦公場(chǎng)所，使出租車(chē)駕駛員有家的感覺(jué)，企業(yè)得到和諧的發(fā)展。

　　2、提高出租車(chē)計(jì)費(fèi)營(yíng)運(yùn)價(jià)格，提高出租車(chē)駕駛員的營(yíng)業(yè)收入，穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍，提升服務(wù)質(zhì)量水平。

　　3、加大打擊黑車(chē)力度，保障出租車(chē)的合法地位，穩(wěn)定出租車(chē)行業(yè)和諧有序發(fā)展。

　　4、加強(qiáng)出租車(chē)行業(yè)的宣傳，提升出租車(chē)行業(yè)整體文明形象。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告6

　　按照20xx年7月27日縣委、縣政府召開(kāi)的縣城新車(chē)站建設(shè)工作會(huì)議的要求和部署，由縣委常委、總工會(huì)主席寧建國(guó)，縣政府副縣長(zhǎng)王鈺牽頭，抽調(diào)縣紀(jì)檢監(jiān)察、國(guó)資、社保和交通部門(mén)工作人員組成專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查工作組，立即對(duì)縣汽車(chē)隊(duì)的現(xiàn)狀開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查工作，現(xiàn)將具體調(diào)查情況報(bào)告如下。

　　一、縣汽車(chē)隊(duì)基本情況

　　縣汽車(chē)隊(duì)是1978年成立的國(guó)營(yíng)道路運(yùn)輸企業(yè)，主要從事客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。隨著市場(chǎng)情況變化貨物運(yùn)輸已經(jīng)沒(méi)有經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在主要從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。這次主要是對(duì)縣汽車(chē)隊(duì)的固定資產(chǎn)、人員、經(jīng)營(yíng)狀況、財(cái)務(wù)收支、客運(yùn)線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權(quán)等情況進(jìn)行調(diào)查核實(shí)。

　　（一）縣汽車(chē)隊(duì)（客運(yùn)中心站）

　　1、職工人員情況

　　縣車(chē)隊(duì)共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類(lèi)人員具體情況如下。在外自謀職業(yè)人員情況：

　�。�1）借調(diào)1名，1991年借調(diào)到種籽站后一直未歸隊(duì)上班，也未在種籽站上班。

　　（2）1997年車(chē)隊(duì)裂變經(jīng)營(yíng)后自己購(gòu)車(chē)經(jīng)營(yíng)5名。

　　（3）車(chē)隊(duì)裂變經(jīng)營(yíng)后不愿在自己崗位上工作自動(dòng)離職的2名。

　�。�4）停薪留職期滿(mǎn)或請(qǐng)假后未回單位上班在外謀職2名。

　�。�5）自動(dòng)外出自謀職業(yè)2名。

　�。�6）現(xiàn)自己承包車(chē)輛經(jīng)營(yíng)4名。

　　（7）借用在其它單位開(kāi)車(chē)2名，工資福利由借用單位發(fā)放。

　　（8）離職2名。

　　車(chē)隊(duì)由于歷史遺留原因及車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)狀況造成現(xiàn)有20名職工在外自謀職業(yè)，這20名職工是由勞動(dòng)人事和社會(huì)保障局（原勞動(dòng)局）按當(dāng)時(shí)國(guó)家相關(guān)政策招入，屬于國(guó)有企業(yè)職工，他們從未辦理調(diào)動(dòng)或辭職手續(xù)。在外謀職期間未向單位交錢(qián)，企業(yè)也沒(méi)有給他們發(fā)放任何工資福利。如車(chē)隊(duì)改制他們與在崗職工均屬改制范疇，應(yīng)享受同等待遇�，F(xiàn)有13名職工達(dá)45歲以上年齡，有9人在49歲以上。

　　在崗職工情況：

　　在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運(yùn)站各崗位人員9人，后勤辦公室各崗位人員13人，修理廠(chǎng)管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。

　　退休職工情況：

　　現(xiàn)有退休職工20人，其退休人員養(yǎng)老金已納入社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)統(tǒng)籌，由社保局直接發(fā)放，若車(chē)隊(duì)改制不會(huì)對(duì)退休人員養(yǎng)老金的領(lǐng)取造成任何影響。

　　聘用人員情況：

　　現(xiàn)聘用人員與工資花名冊(cè)對(duì)照核實(shí)后有三人，1.張釗，有勞動(dòng)聘用合同書(shū)，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的電腦專(zhuān)業(yè)操作人員在辦公室工作；2.吳夢(mèng)，有勞動(dòng)聘用合同書(shū)，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的電腦售票操作人員；3.劉來(lái)貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有質(zhì)檢專(zhuān)業(yè)證的專(zhuān)業(yè)人員，因?yàn)檐?chē)隊(duì)職工中沒(méi)有人有這個(gè)資格證。

　　2、資產(chǎn)情況

　　汽車(chē)隊(duì)（客運(yùn)中心站）20xx年6月末賬面實(shí)有凈資產(chǎn)15.7萬(wàn)元。經(jīng)分析負(fù)債中有427萬(wàn)元車(chē)輛全額抵押款是不退還的今后應(yīng)作收入、另有社會(huì)保險(xiǎn)金單位應(yīng)繳部份少提取了142萬(wàn)元應(yīng)作支出、住房公積金少計(jì)提174萬(wàn)元應(yīng)作支出。分析20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應(yīng)為126.7萬(wàn)元。

　　其中土地資產(chǎn)情況：

　�、沛�(zhèn)中興街59號(hào)面積為14388.9平方米，使用權(quán)為國(guó)有，除大道安置職工修建安置房外其余的由政府全部收回，這塊土地現(xiàn)已不屬于車(chē)隊(duì)資產(chǎn)了。

　�、奇�(zhèn)順城東街1778.43平方米，使用權(quán)為劃撥，按每畝270萬(wàn)估算值720萬(wàn)。

　�、强h車(chē)隊(duì)客運(yùn)中心8647.08平方米，使用權(quán)為劃撥，按每畝140萬(wàn)估算值1816萬(wàn)。

　�、瓤瓦\(yùn)站918平方米，批準(zhǔn)時(shí)為耕地，按每畝20萬(wàn)估算值28萬(wàn)。這四塊土地估算值2564萬(wàn)（含應(yīng)補(bǔ)交土地出讓金和稅費(fèi)），這四塊土地帳面價(jià)值61萬(wàn)元。分析后凈資產(chǎn)還應(yīng)增值2503萬(wàn)元。

　　經(jīng)綜合分析20xx年6月末車(chē)隊(duì)所有凈資產(chǎn)應(yīng)為3175萬(wàn)元。

　　3、經(jīng)營(yíng)狀況

　　縣汽車(chē)隊(duì)共有客運(yùn)線(xiàn)路16條，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛54輛，總客位數(shù)1010座。其中：班線(xiàn)客車(chē)32輛，公交車(chē)2輛，出租汽車(chē)20輛。從20xx年至20xx年未增加運(yùn)力，20xx年運(yùn)管所下放到地方后，新增了客運(yùn)線(xiàn)路6條，增加客車(chē)10輛。

　　客運(yùn)站現(xiàn)有進(jìn)站客運(yùn)車(chē)輛97輛，主要是發(fā)往縣境內(nèi)西南方向的班線(xiàn)客車(chē)。

　　客運(yùn)中心站前期投入使用時(shí)由于沒(méi)有效益，為了創(chuàng)收，企業(yè)將客運(yùn)中心站二樓、三樓和門(mén)市全部對(duì)外出租，年租金25.08萬(wàn)元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬(wàn)元(后4年租金每年按5％遞增）；門(mén)市7間，每間單獨(dú)出租，租期全部為一年（每年一簽），年租金共計(jì)13.08萬(wàn)元。

　　客運(yùn)站：占地面積918平方米（未使用、出租）由鎮(zhèn)村民范洪明承包，期限一年于20xx年8月30日到期，年承包費(fèi)35000元。

　　4、財(cái)務(wù)收支情況

　　在客運(yùn)站上買(mǎi)票的車(chē)輛車(chē)站按所售票金額的5.5%收取售票服務(wù)費(fèi)，不在站上買(mǎi)票的車(chē)輛車(chē)站按每月500元（非車(chē)隊(duì)的車(chē)平均350元）收取進(jìn)站服務(wù)費(fèi)。車(chē)隊(duì)的所有客運(yùn)車(chē)輛都按合同約定上交車(chē)隊(duì)管理用，具體收費(fèi)數(shù)額以車(chē)隊(duì)與承包人簽定的合同為準(zhǔn)，20xx年經(jīng)營(yíng)收入共317.6萬(wàn)元，其中：收車(chē)輛管理費(fèi)和售票服務(wù)費(fèi)272.2萬(wàn)元，房屋出租及場(chǎng)地收入39.5萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外收入5.9萬(wàn)元，支出387.4萬(wàn)元，虧損69.8萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)盈、虧情況是：汽車(chē)隊(duì)（客運(yùn)中心站）長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，只有20xx年上半年盈利1.3萬(wàn)元（主要原因是出租車(chē)管理費(fèi)由每車(chē)每月400元調(diào)到1700元）。企業(yè)職工20xx年人均月工資2573元（不包括有17人在西運(yùn)公司領(lǐng)取的工資）。

　�。ǘ�）西運(yùn)運(yùn)輸有限責(zé)任公司

　　1、公司成立背景

　　20xx年5月根據(jù)交通部文件規(guī)定，車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)的13輛西昌線(xiàn)路營(yíng)運(yùn)客車(chē)屬超資質(zhì)經(jīng)營(yíng)的客車(chē)，在20xx年6月30日前必須調(diào)整到有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)，為了能夠使經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)到相對(duì)應(yīng)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)，不丟失經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路，確保企業(yè)能持續(xù)發(fā)展。20xx年5月18日縣車(chē)隊(duì)向縣交通局報(bào)告，由職工借款籌資組建運(yùn)輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發(fā)[20xx]28號(hào)文向人民政府請(qǐng)示該事項(xiàng)，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長(zhǎng)楊明清簽出意見(jiàn)：同意組建縣西運(yùn)運(yùn)輸有限公司，之后縣車(chē)隊(duì)與西昌運(yùn)輸總公司合資組建西運(yùn)有限責(zé)任公司。該公司由西運(yùn)總公司控股，屬于西運(yùn)總公司的子公司，子公司享受母公司司經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)，獨(dú)立核算，由縣汽車(chē)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)余林擔(dān)任公司經(jīng)理。

　　子公司于20xx年6月成立，總投資85萬(wàn)元。其中：西運(yùn)總公司投入45萬(wàn)元，占總股本的52.94％；協(xié)議約定縣車(chē)隊(duì)投入40萬(wàn)元（實(shí)物7.6萬(wàn)、現(xiàn)金32.4萬(wàn)），占總股本的47.06％。由于當(dāng)時(shí)車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)步入困難時(shí)期，參股資金無(wú)法解決，隊(duì)班子成員帶頭發(fā)動(dòng)職工借款32.4萬(wàn)元參股，參加借款的共26人，借款金額從20xx元至30000元不等。20xx年6月10日縣車(chē)隊(duì)做出《關(guān)于職工借資組建縣西運(yùn)有限責(zé)任公司的決定》，決定明確借款其限為1年，但此決定對(duì)利率的規(guī)定不明確。車(chē)隊(duì)是經(jīng)過(guò)咨詢(xún)相關(guān)銀行后按五年期貸款利率的2倍計(jì)提，據(jù)核實(shí)所用的利率均高于同期人民銀行公布的期基準(zhǔn)利率，現(xiàn)已經(jīng)計(jì)提了借款利息73萬(wàn)元在賬上，未作任何分配。

　　最高人民法院在《關(guān)于如何確認(rèn)公民與企業(yè)之間借貸行為效力的批復(fù)》中規(guī)定：“公民與非金融企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)企業(yè)）之間的借貸屬于民間借貸，只要雙方當(dāng)事人意思表示真實(shí)即可認(rèn)定有效。同時(shí)，最高人民法院在《關(guān)于人民法院審理借款案件的若干意見(jiàn)》中還規(guī)定：民間借貸的利率可以適用高于銀行的利率，但最高不得超過(guò)銀行同類(lèi)貸款利率的4倍；4倍之內(nèi)的利息，依法受法律保護(hù)，超出部分則不受法律保護(hù)。公司流動(dòng)資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個(gè)人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過(guò)銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護(hù)。

　　2、職工情況

　　公司從業(yè)人員17人均為縣車(chē)隊(duì)在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。

　　3、資產(chǎn)情況

　　西運(yùn)公司共有營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路13條，客運(yùn)車(chē)輛39輛，總座位數(shù)999座。至20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應(yīng)為547萬(wàn)元。

　　4、經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況

　　西運(yùn)公司從20xx年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)，以收取客車(chē)承包經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)為經(jīng)營(yíng)收入，參與經(jīng)營(yíng)人員都是縣汽車(chē)隊(duì)職工兼職，除了20xx、20xx兩年虧損外都是盈利。西運(yùn)公司20xx年6月末賬面實(shí)有凈資產(chǎn)147萬(wàn)，經(jīng)分析負(fù)債中有400萬(wàn)元車(chē)輛全額抵押款是不退還的今后應(yīng)作收入。公司單獨(dú)核算全由縣車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)管理，按協(xié)議每年西運(yùn)司按收取子公司客車(chē)稅后管理費(fèi)的30%（三級(jí)以下客運(yùn)資質(zhì)的車(chē)按10%）提收費(fèi)用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車(chē)隊(duì)核算過(guò)，一直未分紅�，F(xiàn)欠職工借款利息69萬(wàn)元。經(jīng)分析至20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應(yīng)為547萬(wàn)元。

　�。ㄈ�）修理廠(chǎng)

　　客運(yùn)中心站建成后，根據(jù)相關(guān)要求客運(yùn)站必須配套相應(yīng)的修理場(chǎng)所，修理廠(chǎng)建成后，由于企業(yè)困難，無(wú)法支付工程款，為此，企業(yè)向職工借款39萬(wàn)元，借款用于支付修理廠(chǎng)工程款和購(gòu)買(mǎi)修理廠(chǎng)設(shè)備。

　　修理廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)形式主要采取各工種自主經(jīng)營(yíng)，收入交財(cái)務(wù)核算的辦法，分工種按比例分成（修理廠(chǎng)40％，修理工60％），企業(yè)僅設(shè)監(jiān)管人員一人，監(jiān)管人員工資由修理廠(chǎng)發(fā)放。修理廠(chǎng)獨(dú)立核算，與車(chē)隊(duì)無(wú)利益往來(lái)關(guān)系。修理廠(chǎng)自20xx年以來(lái)盈、虧基本持平。

　　二、車(chē)隊(duì)職工回遷安置房

　　縣汽車(chē)隊(duì)職工回遷安置房是根據(jù)20xx年9月28日十二屆縣人民政府36次常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)，鹽發(fā)改[20xx]96號(hào)批復(fù)同意立項(xiàng)修建。職工回遷安置房共72套，總建筑面積10074平方米，車(chē)隊(duì)職工（含全部退休職工）共用68套，剩余4套作為車(chē)隊(duì)預(yù)備房。

　　安置房底樓商業(yè)用房（門(mén)面）屬?lài)?guó)有資產(chǎn)，商業(yè)用房建設(shè)由縣國(guó)資辦負(fù)責(zé)投資。商業(yè)用房面積1439.14平方米，投標(biāo)價(jià)1142.03元/平方米，共計(jì)1643541.05元�，F(xiàn)職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預(yù)計(jì)在20xx年11月主體全部完工。但縣政府計(jì)劃由國(guó)資辦投入部分還未撥付。

　　三、關(guān)于對(duì)縣車(chē)隊(duì)的調(diào)查結(jié)論和存在的問(wèn)題分析

　　1、縣汽車(chē)隊(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)停止后，主要從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)，1997年實(shí)行裂變經(jīng)營(yíng)，出現(xiàn)了職工就業(yè)難問(wèn)題，相當(dāng)一部份職工先后在外自謀職業(yè)。20xx年實(shí)行客運(yùn)公司化經(jīng)營(yíng)后，由于運(yùn)管部門(mén)對(duì)縣汽車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)發(fā)展支持的力度不夠，從20xx年－20xx年縣車(chē)隊(duì)沒(méi)有新增任何客運(yùn)線(xiàn)路和客車(chē)，出現(xiàn)連年虧損狀況。

　　2、縣汽車(chē)隊(duì)從1997年以來(lái)在固定資產(chǎn)保值增值、狠抓安全生產(chǎn)、強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理、做好職工穩(wěn)定方面做了卓有成效的工作。沒(méi)有違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律的.現(xiàn)象。目前安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)即將通過(guò)州級(jí)驗(yàn)收，從管理經(jīng)驗(yàn)和資產(chǎn)狀況來(lái)看，縣汽車(chē)隊(duì)有能力，也十分有必要參加新客運(yùn)站的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。

　　3、企業(yè)內(nèi)部歷史遺留問(wèn)題多，因職工住房問(wèn)題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業(yè)、人員老化、沒(méi)有建立現(xiàn)代企業(yè)制度等問(wèn)題依然存在，并制約著縣汽車(chē)隊(duì)的正常發(fā)展。

　　4、需要縣政府及時(shí)落實(shí)職工回遷安置房底樓（門(mén)市）的工程款和安置房10KW輸配電線(xiàn)路遷移工程款。

　　5、車(chē)隊(duì)投資入股的西運(yùn)公司，公司收益未按規(guī)定轉(zhuǎn)入車(chē)隊(duì)賬戶(hù)，而是長(zhǎng)期滯留在西運(yùn)公司。但未轉(zhuǎn)移或挪用。

　　6、入股西運(yùn)公司的股本有32.4萬(wàn)元是向職工借款，但借款所支付利率車(chē)隊(duì)規(guī)定不夠明確。賬面上車(chē)隊(duì)是按當(dāng)年五年期貸款利率的200%計(jì)提但利率的確定不準(zhǔn)確�，F(xiàn)已計(jì)提了73萬(wàn)元。

　　7、車(chē)隊(duì)職工集資建修理廠(chǎng)的39萬(wàn)元的性質(zhì)不明確。

　　8、車(chē)隊(duì)所有凈資產(chǎn)達(dá)3175萬(wàn)元，20xx年上半年已經(jīng)扭虧為盈。

　　四、初步建議方案

　　1、對(duì)縣汽車(chē)隊(duì)進(jìn)行改革，充分利用汽車(chē)隊(duì)在客貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理上積累了多年的好經(jīng)驗(yàn)和近幾年在客運(yùn)規(guī)范管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關(guān)于深化國(guó)資國(guó)企改革促進(jìn)發(fā)展的意見(jiàn)》（川委發(fā)［20xx］11號(hào)文件）要求，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，完善公司法人治理結(jié)構(gòu)，規(guī)范董事會(huì)制度建設(shè)和運(yùn)行機(jī)制，通過(guò)融資、轉(zhuǎn)讓、并購(gòu)等方式實(shí)現(xiàn)國(guó)有資本的充分流動(dòng)和股權(quán)多元化，以改善內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制體制，培育壯大企業(yè)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，邁開(kāi)新的發(fā)展步伐（另見(jiàn)縣汽車(chē)隊(duì)改革初步方案）。

　　2、建議將縣汽車(chē)隊(duì)、公司、修理廠(chǎng)統(tǒng)一收縣汽車(chē)隊(duì)實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一做賬。并由縣汽車(chē)隊(duì)及時(shí)處理歸還向職工借的款71.4萬(wàn)元。

　　3、縣車(chē)隊(duì)現(xiàn)在所欠社保費(fèi)669萬(wàn)元，使車(chē)隊(duì)職工大病統(tǒng)籌、退休工資無(wú)法解決，補(bǔ)足所欠社保費(fèi)成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

　　4、建議將新客運(yùn)站選址處大道、緯三路、經(jīng)八路、經(jīng)九路范圍內(nèi)的65畝土地按照“并宜留有發(fā)展余地”的布置要求，全部劃撥給新客運(yùn)站發(fā)展附屬產(chǎn)業(yè)，以帶動(dòng)公宜事業(yè)的發(fā)展，提升我縣縣城城市形象。

　　5、建議縣城新客運(yùn)站建設(shè)由縣汽車(chē)隊(duì)、西運(yùn)司入股，縣汽車(chē)隊(duì)控股，兩家民營(yíng)客運(yùn)企業(yè)(安捿司、公交公司）適當(dāng)占股或不參股方式，嚴(yán)格按公司法和公司章程管理�？h汽車(chē)隊(duì)股金來(lái)源采取對(duì)縣汽車(chē)隊(duì)進(jìn)行清產(chǎn)核資后，由縣汽車(chē)隊(duì)通過(guò)銀行融資或?qū)ζ涔潭ㄙY產(chǎn)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)。

　　6、若不采取國(guó)資公司收儲(chǔ)縣汽車(chē)隊(duì)固定資產(chǎn)的方式，建議由縣汽車(chē)隊(duì)先通過(guò)銀行融資，再對(duì)其固定資產(chǎn)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)，解決發(fā)展資金問(wèn)題。

　　7、對(duì)縣汽車(chē)隊(duì)進(jìn)行改制難度較大，若不保留現(xiàn)有體制，建議由有實(shí)力的道路運(yùn)輸企業(yè)橫向并購(gòu)縣汽車(chē)隊(duì)。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告7

　　摘要 近三年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀 。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之一。20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車(chē)行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

　　一、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

　　1.1、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程

　　在1994 年以前，汽車(chē)作為國(guó)家重要的“一類(lèi)物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來(lái)定；中汽貿(mào)、中汽銷(xiāo)兩個(gè)主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也完全由政府控制，汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷(xiāo)量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷(xiāo)。

　　在1984、1985 年間，國(guó)家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車(chē)自銷(xiāo)。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高�！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車(chē)投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的萌芽被遏制。

　　中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷(xiāo)售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷(xiāo)售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。 1996 年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車(chē)壇帶來(lái)強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始。

　　汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專(zhuān)賣(mài)的模式。在此以前，上汽大眾廠(chǎng)家、商家共同出資，按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專(zhuān)賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠(chǎng)家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。

　　此后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷(xiāo)售體系逐漸壯大，并成為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的主渠道。20xx 年以后，品牌專(zhuān)賣(mài)成了主流，幾乎所有的廠(chǎng)家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)高增長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車(chē)市并沒(méi)有像預(yù)期那樣火暴起來(lái)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車(chē)市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國(guó)汽車(chē)需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能

　　過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷(xiāo)也有更多的變化，更加復(fù)雜。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)�。ㄊ校┥�產(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。在這120多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車(chē)廠(chǎng)之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車(chē)企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

　　根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國(guó)規(guī)劃汽車(chē)生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類(lèi)型的車(chē)加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬(wàn)輛�？紤]到汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)20xx年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。

　　由于汽車(chē)價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求將按照正常的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展。 而從國(guó)資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車(chē)行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠(chǎng)家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜�！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車(chē)、問(wèn)車(chē)的人也少了�！�

　　1.2、目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

　　1. 汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式混亂落后

　　中國(guó)的汽車(chē)制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司無(wú)疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷(xiāo)售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車(chē)店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷(xiāo)售形式對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

　　目前，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)手段是“車(chē)展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來(lái)越熱的車(chē)展現(xiàn)象并不能代表汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)步，相反只反映了汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蒼白和缺失——各大汽車(chē)企業(yè)好像只能通過(guò)車(chē)展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷(xiāo)售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車(chē)銷(xiāo)售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷(xiāo)。“營(yíng)銷(xiāo)上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠(chǎng)家的策略走，另外也搞一些促銷(xiāo)活動(dòng)”，北京一位知名汽車(chē)企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)�？梢�(jiàn)，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。

　　2.汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在著汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信譽(yù)危機(jī)

　　有關(guān)部門(mén)調(diào)查顯示，汽車(chē)消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購(gòu)車(chē)熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車(chē)消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷(xiāo)商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國(guó)外的經(jīng)銷(xiāo)商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)Audi，

　　奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。

　　3.營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

　　過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品處于賣(mài)方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠(chǎng)商對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人才的'要求并不高。但是隨著汽車(chē)市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)行為也逐漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車(chē)行業(yè)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人才的需求由純粹的汽車(chē)銷(xiāo)售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車(chē)、又懂營(yíng)銷(xiāo)及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠(chǎng)商，眼看著銷(xiāo)售本身利潤(rùn)的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域。營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷(xiāo)理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷(xiāo)售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷(xiāo)售企業(yè)的招牌。

　　二、汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

　　通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)歷程及目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

　　趨勢(shì)一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

　　今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

　　趨勢(shì)二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車(chē)，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。

　　一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權(quán)在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車(chē)需求釋放出來(lái)。

　　趨勢(shì)三： 民資和外資增資中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

　　業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，中國(guó)車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。

　　目前，我國(guó)各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

　　特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車(chē)－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車(chē)集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。

　　趨勢(shì)四： 生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存

　　通過(guò)調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車(chē)暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤(rùn)，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠(chǎng)家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出

　　1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

　　2.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之

　　一。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值。“蘭博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國(guó)大眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車(chē)中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車(chē)而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

　　3.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加注重公共關(guān)系與汽車(chē)賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐漸意識(shí)到了危機(jī)，不斷摸索新的營(yíng)銷(xiāo)途徑。其中，公共

　　關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的了解都來(lái)自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策起著決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車(chē)剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國(guó)每銷(xiāo)售出一輛汽車(chē)都在美國(guó)街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車(chē)一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一部分利潤(rùn)專(zhuān)門(mén)用于城市與公路植樹(shù)，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。

　　趨勢(shì)六：汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從傳統(tǒng)的門(mén)店銷(xiāo)售向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

　　現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶(hù)的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對(duì)汽車(chē)這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車(chē)售價(jià)上使顧客受益。

　　現(xiàn)在消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車(chē)廠(chǎng)家、商家也好，面對(duì)這種形勢(shì)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國(guó)加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商與國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車(chē)個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠(chǎng)家必須和用戶(hù)進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車(chē)市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購(gòu)買(mǎi)方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段

　　三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

　　我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線(xiàn)，從八十年代初大量依賴(lài)進(jìn)口到九十年末國(guó)產(chǎn)車(chē)成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到1999年的183.2萬(wàn)輛，居世界第9位，到20xx年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)570.77萬(wàn)輛。

　　與汽車(chē)產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相對(duì)滯后。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車(chē)作為特殊物資，銷(xiāo)售被國(guó)家控制，銷(xiāo)售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷(xiāo)，直接造成了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的先天不足。 策略一： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)

　　當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶(hù)結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來(lái)私人需求是汽車(chē)需求增長(zhǎng)的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車(chē)為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車(chē)，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷(xiāo)售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)大受冷落，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)

　　濟(jì)型轎車(chē)的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)低端市場(chǎng)銷(xiāo)量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì)被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車(chē)，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，利潤(rùn)的迅速減少，廠(chǎng)家要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車(chē)型打入中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車(chē)業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車(chē)生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。 策略二： 進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

　　汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷(xiāo)向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車(chē)售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到20xx年我國(guó)汽車(chē)飽有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，作為汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國(guó)汽車(chē)“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車(chē)售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷(xiāo)售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤(rùn)。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車(chē)服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷(xiāo)的方式，即通過(guò)在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶(hù)的長(zhǎng)期信賴(lài)和支持，培養(yǎng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度。比如向顧客提供汽車(chē)信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車(chē)指導(dǎo)、汽車(chē)的技術(shù)升級(jí)、二手車(chē)的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車(chē)消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車(chē)用戶(hù)對(duì)深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車(chē)用戶(hù)對(duì)汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的依賴(lài)，實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 策略三： 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開(kāi)銷(xiāo)售

　　隨著原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降，廠(chǎng)家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)就必須保證產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但現(xiàn)在低端車(chē)卻銷(xiāo)售不順，要打破銷(xiāo)售困難就要靠營(yíng)銷(xiāo)的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念，現(xiàn)在私人是購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)主力，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買(mǎi)為主，所以現(xiàn)在的轎車(chē)品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿(mǎn)足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車(chē)產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車(chē)的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠(chǎng)家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷(xiāo)正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售概念等營(yíng)銷(xiāo)手段的應(yīng)用。

　　策略四： 品牌自主是我國(guó)企業(yè)突破外國(guó)企業(yè)制約的根本出路

　　20xx年我國(guó)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國(guó)在汽車(chē)進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對(duì)于外國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國(guó)讓人充滿(mǎn)想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字�？梢韵胂蟮氖钱�(dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車(chē)型直接從外國(guó)運(yùn)來(lái)我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，而不是像現(xiàn)在這樣通過(guò)國(guó)產(chǎn)化然后在中國(guó)市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國(guó)企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，都只是簡(jiǎn)單的把外國(guó)的車(chē)型拿到國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國(guó)車(chē)型一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)而國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)處可找

　　的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》，就怎樣看待中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國(guó)必須發(fā)展自主品牌的汽車(chē)”，說(shuō)明現(xiàn)在發(fā)展汽車(chē)自主品牌是民心所向，汽車(chē)品牌自主是我國(guó)消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車(chē)型，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，應(yīng)該提上日程了。國(guó)內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的裝配廠(chǎng)蛻化為真正的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　策略五：適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷(xiāo)售模式

　　中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)是從大賣(mài)場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車(chē)擺在那里賣(mài)，各種品牌，各種車(chē)型“燴于一鍋”。大賣(mài)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車(chē)品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午，全中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續(xù)的維修服務(wù)，賣(mài)車(chē)的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車(chē)的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國(guó)還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛(ài)上這種購(gòu)車(chē)和修車(chē)的環(huán)境：有銷(xiāo)售顧問(wèn)一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車(chē)后建立專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車(chē)有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷(xiāo)售模式在世界發(fā)達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國(guó)就失去了發(fā)展前途，4S專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國(guó)當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車(chē)是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費(fèi)者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷(xiāo)售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從我國(guó)《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)管理辦法》來(lái)看，專(zhuān)賣(mài)店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷(xiāo)售汽車(chē)。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)制度得到了政策面的肯定，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式將以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，其它營(yíng)銷(xiāo)模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠(chǎng)商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷(xiāo)售渠道是廠(chǎng)商樂(lè)意看到的。但是，我們注意看到，品牌專(zhuān)賣(mài)店不得通過(guò)任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷(xiāo)售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷(xiāo)售汽車(chē)，這等于取消了品牌專(zhuān)賣(mài)店的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，品牌專(zhuān)賣(mài)店只能面向最終用戶(hù)銷(xiāo)售，無(wú)形之中增加了專(zhuān)賣(mài)店的投資成本，而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過(guò)分工把銷(xiāo)售和服務(wù)分開(kāi)，維修和汽車(chē)美容相分離。汽車(chē)的銷(xiāo)售主要是在汽車(chē)超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商代理，由廠(chǎng)家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車(chē)銷(xiāo)售、維修和內(nèi)飾銷(xiāo)售等1S店集中起來(lái)也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

　　四、市場(chǎng)了望

　　隨著汽車(chē)市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車(chē)產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車(chē)售后服務(wù)，把以銷(xiāo)售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已成為聯(lián)系汽車(chē)產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的

　　健康發(fā)展。汽車(chē)超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國(guó)家在政策上的支持也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范，同時(shí)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

　　我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車(chē)技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車(chē)售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過(guò)國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。

　　總之，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國(guó)WTO后會(huì)逐漸成熟起來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國(guó)情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成功經(jīng)驗(yàn)，使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告8

　　x月份，我省重要生產(chǎn)資料市場(chǎng)運(yùn)行總體平穩(wěn)。與上月相比，大多數(shù)工程已基本停工，各類(lèi)生產(chǎn)資料市場(chǎng)需求明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)較大波動(dòng)；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有增長(zhǎng)，其余生產(chǎn)資料銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降。本月，汽車(chē)銷(xiāo)售保持良好勢(shì)頭，銷(xiāo)售量雖環(huán)比小幅下降，但銷(xiāo)售額環(huán)、同比仍繼續(xù)上升。

　　據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全省重要生產(chǎn)資料監(jiān)測(cè)樣本企業(yè)月份共銷(xiāo)售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷(xiāo)售額36525.6萬(wàn)元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷(xiāo)售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷(xiāo)售額5141.7萬(wàn)元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷(xiāo)售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷(xiāo)售額309.7萬(wàn)元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷(xiāo)售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷(xiāo)售額59.9萬(wàn)元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷(xiāo)售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷(xiāo)售額37.4萬(wàn)元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷(xiāo)售汽車(chē)2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷(xiāo)售額24231.2萬(wàn)元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。

　　鋼材、木材：本月，隨著氣溫降低災(zāi)后重建工作已基本暫停，各項(xiàng)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷(xiāo)售價(jià)格小幅下降，木材銷(xiāo)售價(jià)格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售均小幅增長(zhǎng)，木材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售增長(zhǎng)幅度較大。

　　水泥：本月，隨著多數(shù)工程的陸續(xù)停工，水泥市場(chǎng)需求量大幅下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷(xiāo)售。與去年同期相比，水泥價(jià)格降幅較大，受此影響，在銷(xiāo)售量降幅較大時(shí)，銷(xiāo)售額同比大幅下降。

　　玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數(shù)工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場(chǎng)需求持續(xù)下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比均有下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩(wěn)定。與去年同期相比，陶瓷制品銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有下降，而玻璃在原料價(jià)格小幅上漲的帶動(dòng)下，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均小幅上升。

　　汽車(chē)：本月，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額繼續(xù)保持增長(zhǎng)，增速有所放緩。與上月相比，隨著“金九銀十”的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季結(jié)束，汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)入銷(xiāo)售淡季，銷(xiāo)售量小幅下降。由于汽車(chē)以舊換新及小排量轎車(chē)政策將于今年月日結(jié)束，車(chē)主多在本月購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，在一定程度上刺激了汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其帶動(dòng)了轎車(chē)的銷(xiāo)售，雖然汽車(chē)銷(xiāo)售總量小幅下降，但轎車(chē)銷(xiāo)量的'上升一定程度上拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售總額的上升。與去年同期相比，隨著社會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變及部分汽車(chē)品牌低端價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，多數(shù)家庭有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，此外，各項(xiàng)補(bǔ)貼優(yōu)惠政策的即將結(jié)束在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)的銷(xiāo)售，汽車(chē)銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額同比均上升。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告9

　　報(bào)告名稱(chēng)：全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

　　調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)

　　調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

　　調(diào)查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：3268

　　被訪(fǎng)者：網(wǎng)民

　　調(diào)查機(jī)構(gòu)：

　　報(bào)告內(nèi)容：

　　此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28．89％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

　　由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

　　我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē)

　　1．高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē)

　　在調(diào)查受訪(fǎng)者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。

　　從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

　　2．購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪(fǎng)者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61％的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59％的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，42％的人對(duì)地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿(mǎn)的人達(dá)到67 ％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有61％的人選擇了此項(xiàng)。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認(rèn)為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪(fǎng)者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75％和66％的受訪(fǎng)者認(rèn)為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的.也達(dá)到25％和34％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪(fǎng)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達(dá)到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是因?yàn)?9％的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調(diào)查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪(fǎng)者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49％認(rèn)為費(fèi)用較高、48％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的10％左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15％；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車(chē)擔(dān)保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車(chē)，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費(fèi)信貸的原因。

　　隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪(fǎng)者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

　　維修市場(chǎng)陷阱重重近年來(lái)，隨著深圳汽車(chē)保有量大幅度上升，汽車(chē)維修服務(wù)與零配件市場(chǎng)迅速壯大。高額的利潤(rùn)，吸引了許多有實(shí)力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務(wù)提升到一個(gè)新的高度。與此同時(shí)，豐厚的回報(bào)也招引了許多不規(guī)范的個(gè)體小攤搶占市場(chǎng)。有關(guān)人士稱(chēng)，深圳汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)一開(kāi)始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務(wù)店更是布滿(mǎn)全城。據(jù)了解，關(guān)外一些地方存在整片的維修店，都是個(gè)體戶(hù)小作坊模式，而在關(guān)內(nèi)4s店和個(gè)體戶(hù)小作坊同時(shí)存在。業(yè)內(nèi)介紹，一般出租車(chē)司機(jī)會(huì)選擇個(gè)體戶(hù)小作坊維修店，但一般都是相熟客戶(hù)關(guān)系。而普通車(chē)主更多選擇具有一定規(guī)模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車(chē)城見(jiàn)到一位車(chē)主，他稱(chēng)，他的雅閣車(chē)從來(lái)就是開(kāi)到這里的維修店來(lái)修。他說(shuō)，外面小店太亂了，被人騙錢(qián)不要緊，關(guān)鍵是車(chē)可能被修壞。 由于汽修業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，對(duì)開(kāi)此項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)資質(zhì)，國(guó)家做了特殊要求。按規(guī)定，汽車(chē)維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營(yíng)許可證，還要有行業(yè)主管部門(mén)核準(zhǔn)頒發(fā)的技術(shù)合格證，二者缺一不可，但事實(shí)上很多汽修店在拿到經(jīng)營(yíng)許可證后就開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)了，這其實(shí)都屬無(wú)證經(jīng)營(yíng)。業(yè)內(nèi)估計(jì)，目前深圳市場(chǎng)上汽車(chē)維修企業(yè)有30％都是無(wú)證經(jīng)營(yíng)。“要正廠(chǎng)的還是副廠(chǎng)的？”其實(shí)，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)完車(chē)便開(kāi)始了和維修廠(chǎng)不停打交道的過(guò)程，開(kāi)始接觸大燈、輪胎、剎車(chē)片等形形色色的汽車(chē)零件。汽車(chē)出現(xiàn)故障有時(shí)需要更換零件，更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車(chē)輛的正常行駛。但據(jù)了解，汽車(chē)零配件有正廠(chǎng)副廠(chǎng)、真貨假貨、合法與非法等分別，消費(fèi)者若需自己購(gòu)買(mǎi)零配件將受到技術(shù)方面的重重阻礙，無(wú)法準(zhǔn)確鑒別零配件好壞真?zhèn)�，修�?chē)時(shí)往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場(chǎng)的一片混亂。據(jù)了解，所謂副廠(chǎng)件未必不合法，只要有正規(guī)生產(chǎn)廠(chǎng)商、產(chǎn)地、地址、電話(huà)等產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠(chǎng)代用件也是合法的，但消費(fèi)者必須認(rèn)識(shí)到副廠(chǎng)件可能存在質(zhì)量隱患。無(wú)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)或無(wú)任何中文標(biāo)識(shí)、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費(fèi)者權(quán)益的行為，屬違法行為。套用他人廠(chǎng)商、地址或偽造廠(chǎng)名、地址等同樣屬違法行為，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售此類(lèi)產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠(chǎng)最黑暗訪(fǎng)中還發(fā)現(xiàn)，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車(chē)型專(zhuān)用”或“某車(chē)型配套廠(chǎng)商”等字樣。在另一家“解放零配件專(zhuān)賣(mài)”店里詢(xún)問(wèn)時(shí)，工作人員不停地介紹：“這是解放原車(chē)安裝的零配件�！庇嘘P(guān)人士稱(chēng)，其實(shí)最有可能對(duì)零配件進(jìn)行暗箱操作的是維修廠(chǎng)。有些不法維修企業(yè)利用消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)技術(shù)不了解的機(jī)會(huì)，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費(fèi)者貪圖便宜，從而為副廠(chǎng)件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費(fèi)者一般不會(huì)親自到零配件店購(gòu)買(mǎi)零配件，到店里去的多是汽車(chē)維修師傅，他們具備鑒別真?zhèn)萎a(chǎn)品的能力，因此零配件店多數(shù)不會(huì)以次充好或以假代真，而這些直接面對(duì)消費(fèi)者的維修廠(chǎng)客觀上把消費(fèi)者推入了零配件供應(yīng)商設(shè)置的陷阱。

　　據(jù)悉，目前有關(guān)管理部門(mén)對(duì)汽配市場(chǎng)偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問(wèn)題。一是打擊力度不夠；二是由于國(guó)家關(guān)于汽車(chē)配件的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)僅有43項(xiàng)，對(duì)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等很多安全部件在內(nèi)的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)也面臨同樣的問(wèn)題，究竟哪個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無(wú)人力也無(wú)詳細(xì)的依據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。此外，保險(xiǎn)公司傾向于指定非廠(chǎng)家特約維修廠(chǎng)修理事故車(chē)，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說(shuō)，根本改變汽配市場(chǎng)的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級(jí)階段，一些不規(guī)范的運(yùn)作可能還要存在一段時(shí)間。消費(fèi)者需要自己擦亮眼，謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)汽配攤點(diǎn)銷(xiāo)售的零配件和裝飾件。維修時(shí)首先要挑選廠(chǎng)家正規(guī)特約維修站，這種店業(yè)內(nèi)口碑好、技術(shù)水平高，擁有專(zhuān)業(yè)化維修設(shè)備，而且一般修后都有3至6個(gè)月的保修期，消費(fèi)者有保障，但它的價(jià)格偏高，對(duì)單一追求質(zhì)量的車(chē)主比較適合。美中不足的是生硬的規(guī)章制度，雖然這種管理辦法對(duì)企業(yè)內(nèi)部很有效，但對(duì)車(chē)主就顯得有些生硬，期待他們的服務(wù)意識(shí)快速加強(qiáng)。專(zhuān)業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在這里，現(xiàn)代信息技術(shù)和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識(shí)，對(duì)汽車(chē)維修的延展服務(wù)做得比較好，個(gè)性化服務(wù)也是它吸引人的一個(gè)地方，例如允許車(chē)主看修車(chē)過(guò)程，為車(chē)主的特殊需要制定修車(chē)菜單，做跟蹤調(diào)查，及時(shí)回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規(guī)模還是社會(huì)影響上，都遠(yuǎn)未形成氣候。價(jià)格雖然比特約維修站便宜，但如果規(guī)模發(fā)展，形成強(qiáng)勢(shì)，還會(huì)有不小降價(jià)空間。最后，就是經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、有良好信譽(yù)的修車(chē)店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來(lái)說(shuō)，修大眾化車(chē)型、車(chē)身常出的故障是他們的優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告10

　　一、中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)狀況

　　前市場(chǎng)，主要是指汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)；后市場(chǎng)，則主要是指汽車(chē)的維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車(chē)改裝等服務(wù)，這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件的需求均十分龐大。汽車(chē)市場(chǎng)良好的產(chǎn)銷(xiāo)狀況無(wú)疑推動(dòng)了零部件市場(chǎng)發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)以及汽車(chē)以舊換新、汽車(chē)下鄉(xiāng)等優(yōu)惠措施對(duì)汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)作出一定貢獻(xiàn)。汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件及配件市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。中國(guó)作為一個(gè)新興汽車(chē)大國(guó)，汽車(chē)保有量近年來(lái)迅速擴(kuò)大。由于中國(guó)的汽車(chē)保有總量大，所代表的后市場(chǎng)需求潛力相當(dāng)大。二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)零部件市場(chǎng)的需求旺盛，其持續(xù)繁榮有力帶動(dòng)了零部件市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張。隨著整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，從其中分得一杯羹的零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長(zhǎng)。中國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)基本形成了共識(shí)，即以純電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

　　二、汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售渠道

　　1、零部件品牌專(zhuān)營(yíng)店管道

　　為了避免產(chǎn)品層層批發(fā)帶來(lái)的價(jià)格混亂，并樹(shù)立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始設(shè)立零部件品牌專(zhuān)賣(mài)店或授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。在專(zhuān)賣(mài)店體系內(nèi)，零部件產(chǎn)品執(zhí)行統(tǒng)一銷(xiāo)售價(jià)，這樣就避免了不良價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而且產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都能夠得到保證。

　　2、汽修連鎖店管道

　　汽車(chē)維修連鎖店是集汽車(chē)維修、零部件銷(xiāo)售以及快速養(yǎng)護(hù)為一體的綜合性修理廠(chǎng)，成為以整車(chē)廠(chǎng)為主導(dǎo)的4S店模式的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者和補(bǔ)充。4S店包含整車(chē)銷(xiāo)售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當(dāng)于專(zhuān)賣(mài)店，是由廠(chǎng)家統(tǒng)一設(shè)計(jì)，根據(jù)廠(chǎng)家的模式經(jīng)營(yíng)管理的。

　　3、網(wǎng)路行銷(xiāo)尚處起步階段

　　據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示，網(wǎng)路行銷(xiāo)意識(shí)最強(qiáng)的是乘用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，80%以上的轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商對(duì)網(wǎng)路行銷(xiāo)十分重視，絕大多數(shù)都制定了專(zhuān)門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)行銷(xiāo)戰(zhàn)略；意識(shí)最弱的是汽車(chē)零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車(chē)零部件公司有利用網(wǎng)路電子商務(wù)來(lái)為公司帶來(lái)商機(jī)和品牌提升的意識(shí)。

　�、拧⑵�車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

　　目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展了網(wǎng)上交易，任何與汽車(chē)配件銷(xiāo)售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。此類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，他們耐心地幫助沒(méi)有網(wǎng)上交易經(jīng)驗(yàn)的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買(mǎi)賣(mài)。如果顧客需要，他們還可免費(fèi)傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識(shí)�？蛻�(hù)只需坐在自己公司的電腦前進(jìn)入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車(chē)款配件的圖片、了解價(jià)格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷(xiāo)售員送貨上門(mén)的汽車(chē)配件。

　�、�、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)

　　首先，對(duì)于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的。購(gòu)買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，又搶得了市場(chǎng)先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫(kù)存情況和銷(xiāo)售情況，從而調(diào)整

　　自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調(diào)配計(jì)劃�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的'廣告促銷(xiāo)作用。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。

　�、恰⑵�車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必由之路和改革之路

　　中國(guó)汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的發(fā)展應(yīng)該適合中國(guó)的國(guó)情，走有中國(guó)特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)之路。如何結(jié)合中國(guó)的國(guó)情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當(dāng)今汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)的汽車(chē)配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò)公司與實(shí)體企業(yè)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)調(diào)整以及采購(gòu)、配送、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)信息的重新構(gòu)建，只有這樣才會(huì)是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。目前，汽車(chē)配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)還有比較長(zhǎng)的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)必然是汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)的必由之路和改革之路。

　　三、汽配城

　　1、汽配城面臨的挑戰(zhàn)

　　汽配城內(nèi)所集中的經(jīng)銷(xiāo)商大多數(shù)是中小級(jí)別業(yè)者，其資金實(shí)力有限，不可能在短期內(nèi)達(dá)到采購(gòu)的規(guī)�；�，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中處于成本劣勢(shì)。汽配城內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商大量聚集，供需雙方往往不穩(wěn)定，各經(jīng)銷(xiāo)商之間相互拿貨現(xiàn)象相當(dāng)普遍，直接影響了個(gè)配件經(jīng)銷(xiāo)商的獲利能力。由于汽配城內(nèi)部相互拿貨以及各經(jīng)銷(xiāo)商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場(chǎng)內(nèi)缺乏有力的監(jiān)督體系，使汽配城內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無(wú)法得到有效的保證。國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，新型流通模式不斷出現(xiàn)，汽配城的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ邢蓿�雖然不會(huì)被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

　　2、經(jīng)營(yíng)者積極探索出路

　�、拧⒓哟笳�頓力度

　　打擊假冒偽劣產(chǎn)品，整頓散戶(hù)等措施。

　�、�、擴(kuò)大規(guī)模

　　汽配城的區(qū)域性特征決定了其自身發(fā)展的局限性，而城城聯(lián)營(yíng)、自身擴(kuò)建或自建新的汽配城能夠?yàn)閮?yōu)秀經(jīng)營(yíng)模式的復(fù)制和汽配城的擴(kuò)張?zhí)峁┛赡?/p>

　　⑶、優(yōu)化商戶(hù)組成

　　引進(jìn)品牌生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商和汽配超市。品牌引進(jìn)，提供優(yōu)惠條件吸引與汽配城進(jìn)駐商戶(hù)產(chǎn)品互補(bǔ)品牌零配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商；品牌支持，建立品牌產(chǎn)品展銷(xiāo)中心，幫助企業(yè)進(jìn)行品牌宣傳，并為品牌經(jīng)銷(xiāo)商免費(fèi)提供經(jīng)營(yíng)管理、營(yíng)銷(xiāo)、及相關(guān)政策法規(guī)的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，加快其發(fā)展；品牌提升，品牌生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實(shí)現(xiàn)汽配城與引進(jìn)汽配品牌的共贏。

　�、�、多元化經(jīng)營(yíng)

　　建立汽車(chē)交易綜合服務(wù)區(qū)

　　3、汽車(chē)交易綜合服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢(shì)

　　汽車(chē)交易服務(wù)綜合區(qū)的建立能夠充分兼顧汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽配件經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)修理企業(yè)和汽配城的利益需求。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)謀求產(chǎn)品銷(xiāo)售量的增加；汽配件經(jīng)銷(xiāo)商追求規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本；汽車(chē)修理企業(yè)欲增加業(yè)務(wù)量，降低服務(wù)成本；汽配城積極拓展新的市場(chǎng)發(fā)展空間。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告11

　　一、行業(yè)宏觀分析

　　1、行業(yè)概況

　　汽車(chē)4S主要是指整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）為一體汽車(chē)銷(xiāo)售特許經(jīng)營(yíng)模式。1998年，廣州本田第一店正式成立，掀開(kāi)了汽車(chē)4S店建設(shè)的熱潮。由于它與各個(gè)廠(chǎng)家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

　　4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店，按照生產(chǎn)廠(chǎng)家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資巨大。4S店模式這幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)展極為迅速。汽車(chē)行業(yè)的4S店就是汽車(chē)廠(chǎng)家為了滿(mǎn)足客戶(hù)在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案”。

　　2、行業(yè)政策

　　20xx年國(guó)內(nèi)企業(yè)銷(xiāo)售汽車(chē)1。804萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。從此可以看出中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)受宏觀政策的影響非常大，因?yàn)樵诮鹑谖�機(jī)背景下，國(guó)家出臺(tái)的：汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅優(yōu)惠等刺激性政策使20xx、20xx年的汽車(chē)銷(xiāo)售量呈井噴式增長(zhǎng)。

　　但是從20xx年年底，這三大政策陸續(xù)的取消，以及北京等地的限制政策出臺(tái)，對(duì)汽車(chē)的銷(xiāo)售造成了很大程度的影響。

　　然而在20xx年，國(guó)家的“十二五”規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)作為“助中國(guó)汽車(chē)業(yè)由大到強(qiáng)”的主要推動(dòng)部分。所以在國(guó)家“十二五”規(guī)劃中明確表明了對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)給予大力度的補(bǔ)貼。同時(shí)在重慶市的“十二五“規(guī)劃綱要中也講節(jié)能與新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)打造的十大集群之一，重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力和寸電動(dòng)汽車(chē)。因此從20xx年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)汽車(chē)的銷(xiāo)售政策主要是在節(jié)能與新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，這有可能對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)造成一定程度的影響。

　　二、區(qū)域優(yōu)勢(shì)

　　1．汽摩行業(yè)是重慶的傳統(tǒng)支柱行業(yè)

　　作為老工業(yè)基地的重慶，汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，且歷來(lái)有“汽摩之都”的稱(chēng)號(hào)。即使在金融危機(jī)的背景下，重慶汽車(chē)產(chǎn)量仍居全國(guó)第三，摩托車(chē)出口量則居全國(guó)第一。

　　2．形成了明顯的區(qū)域分布

　　重慶市區(qū)汽車(chē)4S店主要分布有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發(fā)展的是汽博中心，鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久，是重慶市內(nèi)最早開(kāi)始經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)型的區(qū)域，但是受到地形和規(guī)劃的限制，不能得到擴(kuò)展。

　　3．樹(shù)立了重慶汽車(chē)銷(xiāo)售的品牌

　　發(fā)展了一批有實(shí)力的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，如重慶中汽西南有限公司、百事達(dá)汽車(chē)有限公司、互邦集團(tuán)等。

　　4．市場(chǎng)需求量仍然巨大

　　相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車(chē)銷(xiāo)售政策的城市和地區(qū)來(lái)說(shuō)，重慶地處西南，汽車(chē)的需求限制仍然巨大，所以銷(xiāo)售市場(chǎng)仍然活躍。而相較于主城，區(qū)縣對(duì)于微型車(chē)和功能用車(chē)的市場(chǎng)潛力更大。

　　三、產(chǎn)業(yè)鏈

　　汽車(chē)4S店銷(xiāo)售分為高、中、低三個(gè)檔次。高檔車(chē)一般也就是進(jìn)口車(chē)，銷(xiāo)售量雖然不高，但是利潤(rùn)大大高于行業(yè)的平均利潤(rùn)。中檔車(chē)型一般為合資的車(chē)型。而大多將國(guó)產(chǎn)的車(chē)型歸入低檔車(chē)。合資車(chē)中中檔的車(chē)型和國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量可觀，主要是受到消費(fèi)群的消費(fèi)能力限制，因?yàn)槟壳暗恼�策�?duì)小排量和節(jié)能及新能源汽車(chē)的一個(gè)優(yōu)惠政策。二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售，也主要是中低檔汽車(chē)。

　　對(duì)于作為一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的4S店來(lái)說(shuō)，行業(yè)的資金需求點(diǎn)主要在開(kāi)店的前期。因?yàn)樵陂_(kāi)業(yè)前期，廠(chǎng)商會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的資金狀況進(jìn)行一個(gè)考察，并不會(huì)提供過(guò)多的支持，且4S店的前期投入比較大，主要在于場(chǎng)地的租賃或自建費(fèi)用、場(chǎng)地的裝修費(fèi)用等。同時(shí)在一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)分店的時(shí)候，廠(chǎng)商也不會(huì)提供任何的支持。還有一個(gè)會(huì)存在資金缺口的時(shí)候是在經(jīng)營(yíng)期間銷(xiāo)售量未完成，但是廠(chǎng)商卻一直向其壓貨時(shí)，這時(shí)4S店出現(xiàn)流動(dòng)資金的短缺。比如20xx年，比亞迪4S店大量倒閉，有很大就是因?yàn)檫@個(gè)原因。

　　該行業(yè)的利潤(rùn)率保持在4%至8%，其中進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)率會(huì)較高，可能高于8%。在利潤(rùn)構(gòu)成中，近年來(lái)整車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)在下降，4S店主要是為了銷(xiāo)售量，而獲得廠(chǎng)商的返點(diǎn)，車(chē)輛的價(jià)差收入在4S店的收入的比例在逐年縮小。但是同時(shí)4S店的維修收入在利潤(rùn)中占比逐年提高，在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。

　　目前大多作為一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的4S店大多有廠(chǎng)商提供擔(dān)保，一般將車(chē)輛的合格證作為抵押，在4S店將車(chē)輛銷(xiāo)售出去回款以后，就將相應(yīng)車(chē)輛的合格證贖回交予車(chē)主。但是在這個(gè)操作過(guò)程中，許多4S店將車(chē)款挪作他用，不能按期贖回合格證，引起矛盾。并且許多一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的資信程度較高，許多銀行愿意與其合作，取得貸款比較容易。而擔(dān)保公司可能介入的是其二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　4S店在向上游結(jié)算是，主要采取的是預(yù)付30%的保證金，提車(chē)后銷(xiāo)售，然后再按季度向廠(chǎng)商付款。作為二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，付款周期也是按季度付款。

　　4S店的土地權(quán)屬，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類(lèi)的為租用的，需要有展廳、維修和辦公區(qū)域等，需要空間較大，所以每年的租金也較高。而作為專(zhuān)業(yè)的4S店，則大多為獨(dú)棟建筑，基本上為自建，所以前期投入會(huì)比租用場(chǎng)地的4S店更大。

　　4S店也有淡旺季之分，根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，這主要是取決于重慶的特殊情況———天氣，一般夏季為銷(xiāo)售的淡季。還有一個(gè)原因是現(xiàn)在大多數(shù)4S店都有廠(chǎng)商每年制定的銷(xiāo)售量的目標(biāo)，在年終時(shí)，4S經(jīng)銷(xiāo)商往往會(huì)為了沖銷(xiāo)量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群。

　　經(jīng)營(yíng)中高檔汽車(chē)品牌的4S店對(duì)下游的議價(jià)能力較高，一般都是全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，不會(huì)有降價(jià)的情況。但是經(jīng)營(yíng)中低檔品牌的汽車(chē)4S店存在著降價(jià)的可能，主要是為了爭(zhēng)取銷(xiāo)量。

　　四、具體調(diào)查4S店介紹

　�。ㄒ唬┲衅�西南

　　簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽西南”，是一個(gè)云集三十多家汽車(chē)商貿(mào)專(zhuān)業(yè)公司的大型企業(yè)。設(shè)有28個(gè)4S店、1個(gè)綜合汽車(chē)超市、13個(gè)區(qū)縣加盟店，分別代理國(guó)內(nèi)、外28個(gè)知名汽車(chē)品牌。集合了整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、汽車(chē)配件、二手車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)裝飾美容、汽車(chē)物流等一系列汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建成后迅速成為重慶市主要的汽車(chē)4S集聚點(diǎn)，20xx年占據(jù)重慶市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)35%的市場(chǎng)份額，并且成為全國(guó)十大汽車(chē)市場(chǎng)之一。在20xx年入圍中國(guó)民營(yíng)500強(qiáng)企業(yè)，并據(jù)我們調(diào)查，在20xx年有上市的計(jì)劃。在汽車(chē)銷(xiāo)售時(shí)，該企業(yè)旗下的4S店有與擔(dān)保公司合作，可以在客戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)提供擔(dān)保。但是對(duì)于該企業(yè)，由于其自身的資質(zhì)，融資主要來(lái)自于銀行。

　　該企業(yè)代理的汽車(chē)品牌較多，包含了高、中、低三個(gè)檔次的汽車(chē)，并且依托于汽博中心和二郎汽車(chē)超市，每年銷(xiāo)量可觀，僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷(xiāo)量也有1000多臺(tái)。

　�。ǘ�）百年恒華

　　重慶百年恒華實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年，集團(tuán)目前下屬三個(gè)全資子公司，分別為：

　　重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)港宏汽車(chē)服務(wù)有限公司，主營(yíng)上海通用授權(quán)別克品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售維修4S店，并在涪陵、南坪設(shè)立了分公司，專(zhuān)門(mén)從事二手車(chē)業(yè)務(wù)；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)駿宏汽車(chē)服務(wù)有限公司，主營(yíng)上海通用授權(quán)雪佛蘭品牌汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)汽車(chē)客戶(hù)服務(wù)中心，主營(yíng)代辦車(chē)輛上牌、年審、保險(xiǎn)、按揭、GMAC貸款等汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)項(xiàng)目。此外，集團(tuán)公司還直接經(jīng)營(yíng)上海汽車(chē)榮威品牌的銷(xiāo)售維修4S店。

　　百年恒華在主城的目前主要的銷(xiāo)售點(diǎn)是鵝嶺，發(fā)展歷史比較長(zhǎng)，形成了一定的品牌效應(yīng)。而且銷(xiāo)售的主要是中高端的車(chē)型，但也受政策的影響，在20xx年銷(xiāo)量較好的還是偏低檔的車(chē)型，在20xx年其銷(xiāo)售額接近10億。上游企業(yè)主要是上海通用，下游主要是區(qū)縣的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商、零散消費(fèi)者和事業(yè)單位等。其中政府和事業(yè)單位在該4S店的'購(gòu)買(mǎi)量基本上占到該店銷(xiāo)量的三分之一。

　　該4S店的維修利潤(rùn)占比在提高，每天的維修車(chē)輛超過(guò)100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠(chǎng)商拿貨的情況，經(jīng)調(diào)查這一點(diǎn)在中高檔車(chē)4S店比較有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件價(jià)格卻要高于其他外修店鋪30%~40%。

　　從該企業(yè)了解目前4S店在整車(chē)銷(xiāo)售的價(jià)差收入雖然還是占凈利潤(rùn)的很大比例，但是該4S店還有一個(gè)就是通過(guò)提高銷(xiāo)量，完成廠(chǎng)商制定的銷(xiāo)售額，就可以在年末得到約5%的返點(diǎn)。

　　而對(duì)于其銷(xiāo)售的匯款來(lái)看，受去年政策等的影響，銷(xiāo)售車(chē)型主要集中在中低檔，所以一般回款為現(xiàn)款。

　　由于受限于鵝嶺的地形及城市規(guī)劃等因素，該企業(yè)投資2億在北部新區(qū)開(kāi)設(shè)了分店，其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點(diǎn)。

　　該公司的自由資金充足，不需要融資。但是其二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商有融資的需求。同時(shí)該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔(dān)保公司，可以為其一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商提供擔(dān)保。

　�。ㄈ�）重慶中邦

　　重慶中邦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長(zhǎng)安、昌河汽車(chē)配件為基礎(chǔ)，并銷(xiāo)售長(zhǎng)安、昌河鈴木、哈飛系列車(chē)型為一體的大型汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)企業(yè)。公司成立于20xx年12月，注冊(cè)資本20xx萬(wàn)元。公司以重慶為基點(diǎn)，設(shè)有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個(gè)汽車(chē)配件生產(chǎn)廠(chǎng)，重慶、萬(wàn)州、黔江三個(gè)汽車(chē)4S店，河北滄州、云南、山東三個(gè)銷(xiāo)售公司，年產(chǎn)值幾十億元。

　　該企業(yè)主要是專(zhuān)營(yíng)長(zhǎng)安等車(chē)型，這些車(chē)型與轎車(chē)有一定的區(qū)別，主要是功能型的汽車(chē)，所以其受眾群與轎車(chē)不一樣，故其主要的4S店建設(shè)主要是在區(qū)縣。

　　該企業(yè)的上游企業(yè)長(zhǎng)安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車(chē)合格證抵押擔(dān)保，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足，除了部分4S店建設(shè)時(shí)以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外，其日常的經(jīng)營(yíng)基本上是自有資金在運(yùn)作，甚至連汽車(chē)合格證廠(chǎng)商擔(dān)保這種常見(jiàn)的方式，該公司都還未采取，所以目前該公司沒(méi)有資金的需求。

　　五、潛在目標(biāo)客戶(hù)

　　目前調(diào)查的幾個(gè)4S店中，回款的方式主要還是現(xiàn)款較多，汽車(chē)貸款較少，因?yàn)殇N(xiāo)售的車(chē)型主要為中低檔，價(jià)款不高，且購(gòu)買(mǎi)人群都是有一定的購(gòu)買(mǎi)能力。在汽車(chē)消費(fèi)貸款擔(dān)保這一塊，中汽西南經(jīng)銷(xiāo)的車(chē)輛有相關(guān)的擔(dān)保公司參與，可以為消費(fèi)者提供擔(dān)保。

　　而對(duì)于4S店的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，針對(duì)于目前我們調(diào)查的幾家企業(yè)，一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的貸款需求較少。因?yàn)樵?S店開(kāi)店前期，廠(chǎng)商都會(huì)對(duì)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的資金實(shí)力進(jìn)行一個(gè)考核，現(xiàn)在一個(gè)4S店開(kāi)設(shè)的前期投入為20xx~5000萬(wàn)，如果這時(shí)候進(jìn)行貸款，可能不能獲得認(rèn)可，并且這時(shí)候貸款風(fēng)險(xiǎn)較高。但是在該4S店順利開(kāi)店經(jīng)營(yíng)時(shí)，廠(chǎng)商就會(huì)給予支持，并以合格證向銀行擔(dān)保獲取資金，所以出現(xiàn)資金缺口的情況很少。我認(rèn)為我們可以介入的是在4S店被廠(chǎng)商壓貨，短期資金周轉(zhuǎn)困難時(shí)，進(jìn)行短期資金的拆借。然后就是在分店開(kāi)店時(shí)，有了前面4S店的積累，如果貸款則我們承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小，并且此時(shí)4S店也有資金的缺口，因?yàn)閺S(chǎng)商不會(huì)給予支持，完全需要依靠自有資金。最后我認(rèn)為可以介入的是區(qū)縣的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，它們不能得到廠(chǎng)商的支持，且二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的資金實(shí)力一般較弱，存在一定的資金缺口。

　　按照汽車(chē)車(chē)型分類(lèi)介入，主要介入中檔合資的品牌。因?yàn)榭赡艿投藝?guó)產(chǎn)4S店資金缺口比較大，有較大的資金需求，但是有時(shí)廠(chǎng)商的不守信用不斷壓貨，和4S本身的資質(zhì)較低，會(huì)引起較大的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告12

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，各種車(chē)輛也與日俱增，特別是在農(nóng)村，三輪汽車(chē)、拖拉機(jī)等更是代替了耕牛，大大提高了農(nóng)忙時(shí)節(jié)的勞動(dòng)效率，從而為廣大農(nóng)民進(jìn)城打工贏得了時(shí)間，三輪汽車(chē)自然而然成了廣大農(nóng)民的主要交通工具，于是乎，便有載滿(mǎn)人的三輪汽車(chē)飛奔在上下班的路上，有時(shí)，一輛三輪汽車(chē)竟能滿(mǎn)滿(mǎn)地?cái)D上十四、五個(gè)人，看上去，真讓人為他們捏把汗。

　　一、 三輪汽車(chē)載人的根源及其原因，以及導(dǎo)致交通事故的原因：

　　1、三輪汽車(chē)違法載人主要是進(jìn)城打工的農(nóng)民，大多是干建筑工作的，一個(gè)村有好幾十口子人在一個(gè)工地上打工，開(kāi)著三輪汽車(chē)去，既能收個(gè)“運(yùn)費(fèi)錢(qián)”，又能在工地上拉拉拽拽掙錢(qián)，何樂(lè)而不為呢？！而這些農(nóng)民工根本就沒(méi)學(xué)習(xí)過(guò)駕駛技術(shù)，全是在地頭上練習(xí)的“二把刀”“肉夾饃”一類(lèi)的，而且有的車(chē)已經(jīng)破的不像樣子了，一旦這些車(chē)上路行駛，為交通事故埋下了和大隱患。

　　2、首先，開(kāi)三輪汽車(chē)的人沒(méi)學(xué)過(guò)駕駛技能，一旦上路行駛遇到緊急情況便會(huì)手忙腳亂，不知所措，從而容易發(fā)生交通事故，輕者頭破血流，重者車(chē)毀人亡；其次三輪汽車(chē)本身穩(wěn)定性差，而且有的車(chē)幾乎報(bào)廢，加上拉的人又多，安全很難有保證；再次由于工作性質(zhì)，建筑隊(duì)都是天亮就開(kāi)工，天黑才散活，這些人不管是上班還是下班都是來(lái)去匆匆，超速行駛又是造成交通事故的主要原因。

　　一、三輪汽車(chē)載人治理難度大：

　　1、分布廣泛，就目前情況看，幾乎村村都有，而我們警力有限，不能從根本上杜絕三輪汽車(chē)載人現(xiàn)象的發(fā)生；

　　2、這些駕駛員自己也知道無(wú)牌無(wú)證不能夠上路行駛，所以見(jiàn)到執(zhí)勤民警要么躲藏繞著走、要么猛開(kāi)闖卡，而且還存在著“反正交警不能追車(chē)”的僥幸心理，從而增大了危險(xiǎn)系數(shù)。

　　3、由于這些農(nóng)民法律意識(shí)淡薄，又依仗人多胡攪蠻纏，極力不配合我們的工作，著實(shí)增加了我們的工作難度。

　　二、針對(duì)以上問(wèn)題，我們應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行治理：

　　1、查處力度和處罰力度，把握好時(shí)間段從源頭上進(jìn)行治理，為了便于查處，我們選擇他們的上下班時(shí)間，在村村通公路上和建筑工地附近的路口進(jìn)行查處，這樣由于他們車(chē)速較慢，也不容易掉頭逃跑，對(duì)違法駕駛員要從嚴(yán)處理，該處罰的處罰，該辦手續(xù)的辦手續(xù)，該拘留的拘留，要讓他們感覺(jué)到我們的執(zhí)法力度，對(duì)違法者決不姑息遷就，達(dá)到“殺一儆百”的效果。

　　2、耐心做好解釋和說(shuō)服教育工作，對(duì)查出的車(chē)輛要耐心做好解釋工作，以理服人，以情動(dòng)人，并結(jié)合身邊發(fā)生的事故案例進(jìn)行分析，解釋?zhuān)�讓他們充分認(rèn)識(shí)到乘坐三輪汽車(chē)的危害性，充分理解我們對(duì)其管理的`重大意義，對(duì)個(gè)別不聽(tīng)解釋?zhuān)�蠻橫不講道理妨礙工作的人，利用錄音筆，照相機(jī)等聲像設(shè)備對(duì)其進(jìn)行取證后，移交派出所給予其嚴(yán)肅處理。

　　3、加大“五進(jìn)”宣傳力度，對(duì)農(nóng)村特別是有三輪汽車(chē)的家庭進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并對(duì)其駕駛?cè)诉M(jìn)行交通安全教育，并簽訂安全責(zé)任狀，如有違約，將按照有關(guān)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)肅處理；對(duì)建筑工地民工比較集中的場(chǎng)所進(jìn)行安全宣傳教育，爭(zhēng)取從源頭治理。

　　社會(huì)發(fā)展了，車(chē)輛增多了，為人民群眾提供了方便，同時(shí)也增大了交通事故的發(fā)生率，我們作為交通管理者，應(yīng)該積極地去解決這兩者之間的矛盾，努力發(fā)展其有利的方面，從而降低道路交通事故，減少人民群眾的財(cái)產(chǎn)損失，保障人的生命安全，從另一個(gè)方面也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告13

　　一、市場(chǎng)概述

　　61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　61廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。

　　613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)系。

　　61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內(nèi)容

　　1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系

　　3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪(fǎng)者對(duì)汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調(diào)研進(jìn)行情況

　　此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報(bào)告摘要

　　(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。

　�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。

　�、�?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。

　�、萁�(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。

　�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。

　　3.不同級(jí)別銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)

　　4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費(fèi)特征

　　1.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的原因

　　2.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的目的

　　3.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮因素

　�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

　�、� 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

　�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素

　　⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

　�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

　　4.媒體選擇偏好

　　(三)現(xiàn)今轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)

　　趨勢(shì)一：

　　80后將成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量

　　61 結(jié)婚購(gòu)車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費(fèi)新特征

　　61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢(shì)二：根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

　　61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢(shì)三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

　　61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢(shì)四：中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　61 車(chē)身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

　　61 以B級(jí)車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

　　61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來(lái)越被重視

　　趨勢(shì)七：中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

　　61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

　　趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結(jié)論

　　消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè)了，老百姓也樂(lè)了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞�，三季度的�?chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演。

　　業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數(shù)轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費(fèi)者年前所積蓄的購(gòu)買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(zhǎng)60%，第三周仍保持增長(zhǎng)，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國(guó)車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說(shuō)，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達(dá)12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國(guó)汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(zhǎng)一成以上，記錄再次刷新。全國(guó)轎車(chē)當(dāng)月的銷(xiāo)售量達(dá)9.61萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)15.53%，同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的.銷(xiāo)售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)計(jì)劃，長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現(xiàn)讓購(gòu)車(chē)人排隊(duì)等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車(chē)持觀望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國(guó)銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)6.49%，同比增長(zhǎng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達(dá)14000輛，銷(xiāo)售額達(dá)19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)。

　　銷(xiāo)售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

　　消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購(gòu)買(mǎi)。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購(gòu)車(chē)的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買(mǎi)。這明消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化。

　　年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費(fèi)的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來(lái)越多。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費(fèi)主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。今年的車(chē)市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號(hào)的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費(fèi)者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國(guó)產(chǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要?jiǎng)恿ΑＴ诒姸鄡r(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(zhǎng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車(chē)消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購(gòu)車(chē)原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告14

　　一、研究背景

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)在我國(guó)國(guó)民消費(fèi)中占得比重更大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是我國(guó)工業(yè)的五大支柱之一，研究汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的規(guī)律，不只是對(duì)國(guó)家企業(yè)意義重大，對(duì)我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，了解汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)個(gè)人的未來(lái)發(fā)展也會(huì)有很大的影響�；�于此，我們做了這個(gè)細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，以便對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)作出分析，指導(dǎo)我們大學(xué)生的未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)。

　　二、研究的基本情況

　�。ㄒ唬┭芯磕康募皟�(nèi)容

　　1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)

　�。�1）、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　�。�2）、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　�。�3）、了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境（經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策）

　　2、研究汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

　�。�1）、了解其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　�。�2）、消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的`關(guān)系

　　3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　�。�1）、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度

　　（2）、被訪(fǎng)者對(duì)汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　（二）、調(diào)研進(jìn)行情況

　　本次汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十五天（20xx、5、20——20xx、5、15） 此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義未已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷

　　等程序，保證了有效性。

　�。ㄈ�）、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告15

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研

　　一， 摘要

　　本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；敘述了電動(dòng)車(chē)在中國(guó)得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景；分析了全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況，對(duì)20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型的性能進(jìn)行了比較；對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車(chē)型經(jīng)濟(jì)性分析；最后結(jié)合個(gè)人愛(ài)好，對(duì)電車(chē)汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行了選擇與分析。

　　二， 引言

　　電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為：電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。 電動(dòng)車(chē)已省錢(qián)，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)組成，前兩類(lèi)占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。 近年來(lái)，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電

　　動(dòng)汽車(chē)與其他新能源汽車(chē)再次進(jìn)入人們的視線(xiàn)。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專(zhuān)利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　三，新能源汽車(chē)比較

　�。ㄒ唬└鞣N新能源車(chē)優(yōu)劣勢(shì)分析

　　各種新能源汽車(chē)關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖

　　1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較看出；

　　2.混合動(dòng)力汽車(chē)在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般；

　　3.純電動(dòng)汽車(chē)在排放和燃料成本方面

　　具備突出優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)車(chē)成本方面相對(duì)處于劣勢(shì)；

　　4.燃料電池汽車(chē)在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì)，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì)；

　　5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購(gòu)車(chē)成本方面處于優(yōu)勢(shì)，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。

　�。ǘ�）電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

　　二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，近年來(lái)，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車(chē)車(chē)上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

　　(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；

　　(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空

　　間和可能性；

　　(4)循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5

　　年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無(wú)記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱(chēng)為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重。

　　四，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景

　　電動(dòng)車(chē)行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)由無(wú)到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門(mén)檻低，贏利空間大，短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車(chē)這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠(chǎng)家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)

　　能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠(chǎng)家，有些小廠(chǎng)甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷(xiāo)售。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨(dú)特的有利條件。其中

　　一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。

　　另外，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴(lài)，從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。

　　無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

　　五,全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況

　　純電動(dòng)車(chē)在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)30萬(wàn)輛，而中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快。之前，網(wǎng)通社對(duì)20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型中有四款車(chē)型來(lái)自中國(guó)：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車(chē)共銷(xiāo)售30,463量，占全球30萬(wàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的10%。足見(jiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。

　　1，奧迪A3 e-tron

　　奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)，配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)

　　的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

　　作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作，能夠使這部客貨兩用車(chē)在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14 英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項(xiàng)來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù)）均為A3概念車(chē)的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

　　A3 e-tron概念車(chē)的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電

　　源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車(chē)在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。

　　一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過(guò)兩部離

　　合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

　　2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)

　　售價(jià)：市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車(chē)身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應(yīng)。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級(jí)車(chē)型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因

　　為是電動(dòng)汽車(chē)的原因，而縮減車(chē)身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車(chē)型，但側(cè)面來(lái)看很容易

　　讓想到琪達(dá)的影子。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

　　聆風(fēng)在車(chē)頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿(mǎn)電池, 在滿(mǎn)電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中，位于車(chē)內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，在車(chē)內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車(chē)的定位，同樣較大的車(chē)內(nèi)空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。

　　3，特斯拉 Model S

　　報(bào)價(jià)：60-90萬(wàn)

　　這款車(chē)身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)通過(guò)復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車(chē)輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)，卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

　　4，寶馬 i3

　　寶馬i系列車(chē)型將主要以插電式混合動(dòng)

　　力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車(chē)型都不同，i3和i8車(chē)型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車(chē)的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)，新車(chē)推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。

　　寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車(chē)型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車(chē)擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

　　寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的'電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車(chē)速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話(huà)，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿(mǎn)80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車(chē)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車(chē)載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

　　寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說(shuō)，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車(chē)型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型將稍后才投放市場(chǎng)。

　　5，雷諾ZOE 14萬(wàn)

　　雷諾ZOE電動(dòng)車(chē)曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布，新車(chē)外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為220�！っ�，最高時(shí)速可達(dá)135km/h。

　　新車(chē)配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測(cè)試的新車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

　　6，康迪 EV K11

　　名稱(chēng)：康迪K11 動(dòng)力：純電動(dòng) 參考價(jià)格：15萬(wàn)元 款型：微型車(chē) 續(xù)航里程：150KM 最高時(shí)速：80KM/H

　　7，奇瑞QQ3 EV

　　目前廠(chǎng)商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，新QQ采用型號(hào)為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī)，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級(jí)別

　　車(chē)型就不要奢求其手感了。

　　8，眾泰E20

　　外觀方面，眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車(chē)尾造型，使得新車(chē)更像一個(gè)大玩具。車(chē)身尺寸方面，E20的長(zhǎng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門(mén)雙座的座椅布局，只能滿(mǎn)足日常兩個(gè)人使用。

　　動(dòng)力方面，眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿(mǎn)需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車(chē)還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿(mǎn)80%的電量。

　　9，Smart for two ED 12萬(wàn)

　　車(chē)身尺寸方面，新一代車(chē)型在車(chē)身長(zhǎng)度是并沒(méi)有增長(zhǎng)，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，車(chē)身高度下降10mm，但并未影響車(chē)內(nèi)空間。

　　內(nèi)飾方面，新一代車(chē)型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車(chē)”的需求。而在配置上，新車(chē)提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車(chē)型上，它還配備了駐車(chē)輔助、多功能方向盤(pán)、3.5英寸彩色行車(chē)電腦顯示屏、全景天窗等。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的仍是那臺(tái)1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車(chē)型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

　　10，大眾 e-up

　　大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門(mén)版打造，采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車(chē)標(biāo)、LED式車(chē)燈以及電動(dòng)車(chē)型獨(dú)有的“e-UP！”標(biāo)志。

　　大眾 electric up!電動(dòng)車(chē)的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”，極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)：大眾電動(dòng)車(chē)特有藍(lán)色縫線(xiàn)、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車(chē)燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車(chē)前臉、15英寸合金輪轂，展示獨(dú)特的品味。

　　入座其中，明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車(chē)座椅套，車(chē)子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車(chē)的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に�。大眾Up的尾門(mén)采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類(lèi)似，并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。

　　11，北汽E150 EV

　　本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。

　　北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車(chē)搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

　　六， 政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析

　　20xx年4月29日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，在未來(lái)5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策以來(lái)，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時(shí)，政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的。

　　本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。

　　北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車(chē)搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

　　個(gè)人愛(ài)好

　　說(shuō)起來(lái)，城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車(chē)也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的�？扇缃�，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車(chē)位都很難找。在城市開(kāi)車(chē)，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開(kāi)車(chē)壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

　　其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開(kāi)車(chē)，也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè)趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車(chē)。我想對(duì)于我來(lái)說(shuō)，以后作為一個(gè)上班族，汽車(chē)的基本用處不外乎上下班、逛街購(gòu)物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買(mǎi)車(chē)就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

　　在這次調(diào)查過(guò)程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車(chē)。

　　小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門(mén)設(shè)計(jì)、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車(chē)身。

　　此外，小電跑的車(chē)身線(xiàn)條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線(xiàn)，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車(chē)后部的輸油口換成了充電接口，輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最�！保何迮K俱全、精致實(shí)用。

　　最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。

　　電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁�足的開(kāi)車(chē)體驗(yàn)。

　　一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過(guò)兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

　　總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)，如果未來(lái)考慮購(gòu)車(chē)的話(huà)，我會(huì)選擇奧迪A3 e-tron。

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