停車場調(diào)研報告（通用10篇）
隨著社會不斷地進步，越來越多人會去使用報告，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編幫大家整理的停車場調(diào)研報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
停車場調(diào)研報告 1
一、基本情況
近年來，隨著我縣經(jīng)濟快速發(fā)展和城市大建設(shè)的快速推進，我縣城區(qū)不斷擴大，城區(qū)人口不斷增加、人民生活水平不斷提高，全縣機動車擁有量也快速增長，城區(qū)交通擁堵等問題日益突出，特別在老城區(qū)尤為明顯�？h政府及相關(guān)部門對此十分重視，積極從停車場規(guī)劃、建設(shè)、管理等幾方面入手做了大量工作，組織編制了包含停車場規(guī)劃在內(nèi)的《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》，積極謀劃建設(shè)各類停車場，加強對建設(shè)項目的道路交通組織、停車場庫設(shè)計、停車位配建指標等的審核、監(jiān)督工作，住建、規(guī)劃、交警、行政執(zhí)法、交通等相關(guān)部門相互協(xié)作，相互溝通，加強管理，取得了一定的成績。
(一)認真組織編制停車場規(guī)劃。
縣政府住建規(guī)劃部門從20xx年8月份就開始著手組織編制包括停車場規(guī)劃在內(nèi)的《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》，系統(tǒng)分析和評價了縣城交通體系現(xiàn)狀，科學預測縣城交通需求，從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略等八個方面對縣城綜合交通進行了系統(tǒng)的規(guī)劃，對近幾年的建設(shè)項目進行了合理安排。規(guī)劃初稿已于20xx年上半年編制完成。在審批建設(shè)項目時，按照法律法規(guī)規(guī)定及安徽省停車位配建要求，對各個建設(shè)工程的停車設(shè)施配建進行有效監(jiān)督，并在停車泊位的數(shù)量上嚴格要求，特別是對住宅小區(qū)、公建等重要項目要求更為嚴格，提前做好了靜態(tài)交通影響評價，對不符合停車要求的工程項目不予審批。
(二)積極建設(shè)各類停車場。
在縣政府的總體安排下，各相關(guān)職能部門密切配合，對城內(nèi)各類新建、改建建筑都實行項目評審制度，認真開展對建設(shè)項目的道路交通規(guī)劃、停車場庫設(shè)計、停車位配建指標等的審核、監(jiān)督工作。嚴抓新建項目停車場配建，要求在新建住宅小區(qū)必須按照有關(guān)規(guī)定高標準配建停車位;充分利用道路資源，在不影響整體交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非機動車道漆劃機動車臨時停車位，按要求設(shè)置明顯標志和地面標線;多渠道融資，加快公共停車場建設(shè)。有效利用財政投入180余萬元及部分社會資金新建和改建停車場7個。
(三)多部門聯(lián)動加強停車場管理。
縣政府住建、交警、行政執(zhí)法、交通等相關(guān)部門相互協(xié)作，相互溝通，對城區(qū)內(nèi)停車設(shè)施派專人管理或巡查監(jiān)管，加強引導，各司其職，及時有效地緩解了當前“停車難、亂停車”狀況。交警、行政執(zhí)法部門還加強了道路執(zhí)法巡查，對城市重點區(qū)域、重點路段車輛亂停放現(xiàn)象進行經(jīng)常性檢查，制止違法停車行為。
二、存在問題
(一)老城區(qū)停車場地嚴重不足。
當前我縣老城區(qū)仍是人口車輛主要密集區(qū)，受歷史條件的制約，老城區(qū)停車場地規(guī)劃建設(shè)滯后，停車泊位非常少，停車供需矛盾特別突出，加上車輛管理引導尚未建立有效機制，造成機動車占道停車、亂停車現(xiàn)象時有發(fā)生，上下班車流量高峰時段老城區(qū)擁堵問題較為突出。
(二)規(guī)劃建設(shè)相對滯后，跟不上機動車數(shù)量增長的速度。
近幾年，我縣機動車增長進入了以私人小汽車為主導的高速增長階段，我縣停車設(shè)施的供應明顯滯后于停車需求，建筑物停車配建車位和社會公共停車位的供應總量增長速度緩慢，停車位與汽車保有量比例嚴重失衡。停車位缺口大，停車供需矛盾突出，加上前期停車場規(guī)劃未充分考慮“前瞻性”、“長久性”、“科學性”等重要因素，導致當下面臨的“停車難、亂停車”的問題，如果不采取有效措施，停車供需矛盾將進一步擴大。
(三)停車場建設(shè)的投資主體比較單一。
當前，我縣停車場建設(shè)投資主體主要有兩類：一是政府機構(gòu)，主要是投資建設(shè)占道停車位和大車停車場;二是建設(shè)項目開發(fā)商，主要是在開發(fā)建設(shè)項目時按規(guī)定配建的停車設(shè)施，如各類小區(qū)的停車場。在公共停車場中，幾乎全部是政府機構(gòu)投資，投資主體比較單一，社會資本介入較少。
三、對策和建議
緩解“停車難”問題是一項涉及社會公共利益的系統(tǒng)工程和民生工程。既要立足當前，也要放眼長遠，標本兼治，多管齊下，先急后緩、循序漸進分階段實現(xiàn)目標。當前，應針對停車設(shè)施建設(shè)熱情不高、管理薄弱的具體實際，一手抓擴大車位供給，一手抓科學管理，采取行政、經(jīng)濟和法律等多種手段和綜合措施，通過制定相應的行業(yè)發(fā)展政策，健全停車管理機制，完善停車管理辦法，逐步形成城區(qū)停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為適當補充，與城區(qū)整體交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)、供需和諧的靜態(tài)交通格局，緩解我縣日益嚴重的“停車難”問題。
(一)建立和完善科學合理的停車規(guī)劃建設(shè)及管理機制。
按照合理分工和相對集中的原則，從規(guī)劃、建設(shè)、執(zhí)法、行業(yè)管理及運營等各個環(huán)節(jié)進一步明確和強化政府相關(guān)職能部門的停車管理職責，形成以“政府主導、部門聯(lián)動、社會參與”的.長效管理機制，進一步完善《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》編制實施，推進停車管理依法行政和體制機制創(chuàng)新，加強對停車行業(yè)的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和綜合管理。
(二)規(guī)劃先行，注重“前瞻性”、“長久性”、“科學性”。
城市停車設(shè)施專項規(guī)劃要依據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通體系規(guī)劃確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和目標進行制定，規(guī)劃要注重“前瞻性”、“長久性”、“科學性”。要根據(jù)全縣汽車消費的發(fā)展趨勢，實施系統(tǒng)的、整體的停車設(shè)施規(guī)劃和超前規(guī)劃，將停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與整個城區(qū)發(fā)展的規(guī)模、方向有機結(jié)合起來，與新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)緊密結(jié)合起來，逐步建立起動態(tài)的停車規(guī)劃體系。
(三)加大投入，不斷擴大公共停車位供應。
政府應加大對公共停車設(shè)施建設(shè)的投入。城市公共停車設(shè)施是城市市政公用基礎(chǔ)設(shè)施，應列入政府工作年度計劃。完善公共停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，適當加大對公共停車設(shè)施建設(shè)的投入。
(四)加大執(zhí)法力度，提高管理水平，形成規(guī)范有序的城區(qū)停車秩序。
一是加強對建設(shè)項目停車場(位)配建規(guī)劃的監(jiān)督檢查。規(guī)劃部門在規(guī)劃管理、建設(shè)部門在建設(shè)項目規(guī)劃許可、施工圖審查等環(huán)節(jié)，加強對配建車位的監(jiān)督和管理，在停車設(shè)施工程竣工驗收時要求建設(shè)方出具車位分布圖、車位平面圖等竣工圖。
二是要強化管理、嚴格執(zhí)法，加大對違章停車、違規(guī)收費的處罰力度。進一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理“亂停車”問題。在有法可依的基礎(chǔ)上，更要做到“有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究”。針對亂停車現(xiàn)象，公安交警部門應加強巡查頻率，及時制止各種亂停車行為，嚴格按照法定程序?qū)`規(guī)駕駛員進行處罰。
停車場調(diào)研報告 2
近幾年，景區(qū)的停車問題越來越引起社會的關(guān)注且議論紛紛。這不僅對景區(qū)決策管理模式提出了更高要求，而且關(guān)系到游客的切身利益。景區(qū)公共停車場的建設(shè)是解決當前停車難問題的有效途徑。
一、景區(qū)公共停車場的現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┚皡^(qū)公共停車位供需失衡、矛盾較突出
目前景區(qū)內(nèi)現(xiàn)有大小停車場28處，停車泊位共計4770個。重大節(jié)假日或景區(qū)內(nèi)有大型活動期間，進入景區(qū)的游客車輛數(shù)高達臺/日，日常周末進入景區(qū)的游客車輛數(shù)平均約3000臺/日左右，其他工作日進入景區(qū)的游客車輛數(shù)在1000臺/日左右。由于通道資源、場地資源有限，高峰時景區(qū)內(nèi)停車場遠不能滿足車輛的停泊需求，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車等嚴重現(xiàn)象。進出景區(qū)的游客車輛產(chǎn)生的大量汽車尾氣，導致景區(qū)內(nèi)的`空氣環(huán)境被嚴重污染。
�。ǘ┱顿Y不足，投資方式單一
景區(qū)內(nèi)公共停車場大多數(shù)由政府部門來投資建設(shè)，由于政府涉及的事務眾多，且行政可支配的建設(shè)資金有限，旅游景區(qū)停車場建設(shè)資金相對匱乏。
二、景區(qū)公共停車場存在的問題
�。ㄒ唬┚皡^(qū)內(nèi)公共停車場過于集中景區(qū)內(nèi)停車場多數(shù)集中于動物園和冰雪世界門前，且泊位數(shù)量有限，高峰時不能滿足停泊需求。其他景點地段無寬敞場地開辟更多停車場，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車現(xiàn)象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進入人行道駕駛、�？浚嬖趪乐氐陌踩[患，不利于生態(tài)環(huán)境保護與基礎(chǔ)設(shè)施管理。
�。ǘ┰谟慰透叻鍟r期進出車輛過于集中
景區(qū)在游客高峰時期，進出車輛和游客分布過于集中。由于通道資源、場地資源有限，景區(qū)生態(tài)空間環(huán)境超負荷運行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅游的舒適性和景區(qū)的形象。
�。ㄈ┏鞘泄慌c景區(qū)公交接駁不便捷
景區(qū)內(nèi)環(huán)湖一周公里，各景點項目間距離相對較長。由于城市公交與景區(qū)公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車出行，由此導致更多的游客車輛進入景區(qū)內(nèi)。
三、景區(qū)公共停車場建設(shè)的建議
針對景區(qū)目前公共停車場存在的問題，從景區(qū)智能化可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，以探索擺脫景區(qū)公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。棋盤山風景區(qū)內(nèi)全面禁止游客車輛入園，以保護景區(qū)生態(tài)環(huán)境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下：
�。ㄒ唬┮胪晟频木皡^(qū)內(nèi)部觀光環(huán)保的公交體系。
由于景區(qū)內(nèi)部規(guī)模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長，景區(qū)內(nèi)部公交線路的設(shè)置可提高各景點的可達性，為游客游覽出行創(chuàng)造舒適、便捷的方式。應提升景區(qū)內(nèi)部公交的服務水平，與市區(qū)旅游公交、停車等設(shè)施一體化銜接，充分發(fā)揮景區(qū)公交的優(yōu)勢。
需配置觀光中巴客車30臺，觀光電瓶車30臺，單人自行車、雙人自行車、三人自行車、四人自行車200臺（或引進景區(qū)內(nèi)共享單車）。
1、棋盤山風景區(qū)正門前東側(cè)停車場，現(xiàn)有77個小型車停車位，西側(cè)現(xiàn)為草坪。若全面禁止車輛進入景區(qū)，東側(cè)停車場可作為換乘中轉(zhuǎn)站。此停車場全部作為觀光車停車場。
2、在景區(qū)正門前東側(cè)設(shè)觀光車換乘中轉(zhuǎn)站、168終點站，倒乘需要乘車出入景區(qū)各景點的游客�？紤]部分游客乘車到此換乘，適當考慮臨時泊車位5個，即停即走。
3、觀光車運營車輛需符合國家標準，確保安全運營。設(shè)置消防、安全設(shè)施，并設(shè)安全員。
�。ǘ┙ㄔO(shè)完整的景區(qū)外部交通配套（大型停車場）措施。
通過禁止旅游車輛進入景區(qū)，考慮公交系統(tǒng)的一體化換乘，減少景區(qū)停車與內(nèi)部交通的相互干擾，動靜態(tài)交通協(xié)調(diào)有序。游客車輛停放在景區(qū)外部停車場，換乘景區(qū)觀光車、自行車或步行前往旅游景點。
禁止旅游車輛入園后，首先要考慮游客車輛、公交車、觀光車在景區(qū)外停泊場地，并設(shè)置游客換乘中轉(zhuǎn)站。
1、擴建森林路上木停車場，并增建北門、小東門、西門三處停車場
（1）全面禁止車輛入園后，景區(qū)正門外需滿足7000-8000個小型車停車位，欠缺5000個車位。
�。�2）設(shè)置觀光車倒乘站：為實現(xiàn)零距離接駁的要求，將觀光車總站設(shè)置在森林路停車場內(nèi)，游客停車后即可方便地換乘。停車場至景區(qū)正門實行一站免票，從正門進入景區(qū)開始售觀光車票。
（3）森林路停車場須設(shè)立票務銷售窗口，銷售觀光車及景區(qū)、景點門票（含通票）。
2、在景區(qū)正門外建設(shè)與景區(qū)配套的大型綜合游客服務中心。
（1）建設(shè)正門售票處一個，配置5個以上售票窗口，售倒乘車票及景區(qū)、景點門票。
�。�2）一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建筑要有特色符合景區(qū)形象。
�。�3）設(shè)立大型LED電子屏，公告觀光車倒乘時間、票價、游客須知等。
3、設(shè)立停車場收費管理系統(tǒng)、停車場區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、停車場網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、停車場導視系統(tǒng)。以保障景區(qū)加快“智慧景區(qū)”建設(shè)的進程。
�。�1）停車場正式投入使用前完成收費管理系統(tǒng)安裝調(diào)試。
�。�2）停車場正式投入使用前完成監(jiān)控點位安裝，確保停車場監(jiān)控無死角。
�。�3）實時顯示總停車位數(shù)量、已使用及剩余停車位數(shù)量。
四、景區(qū)公共停車場建設(shè)的未來趨勢
�。ㄒ唬⿲⒕皡^(qū)公共停車場建設(shè)納入景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃。
應充分認識景區(qū)公共停車場對景區(qū)可持續(xù)發(fā)展的重要性，將其納入景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的軌道，并明確政府的建設(shè)責任，明確管理和建設(shè)主體。政府統(tǒng)籌規(guī)劃、有序建設(shè)、統(tǒng)一管理。
�。ǘ┖侠硪�(guī)劃建設(shè)用地、增加停車泊位供應，設(shè)計合理的車輛停放方式。
在景區(qū)建設(shè)公共停車場，由于景區(qū)用地已經(jīng)高強度開發(fā)，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設(shè)公共停車場的難度很大。利用已有地塊建設(shè)機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。
�。ㄈ┎捎枚嘣耐顿Y方式。建議設(shè)立景區(qū)公共停車場建設(shè)發(fā)展基金。為促進景區(qū)公共停車場的建設(shè)發(fā)展，發(fā)揮財政資金的引導作用。對于景區(qū)停車場建設(shè)發(fā)展基金的使用，必須由獨立的景區(qū)管理部門進行統(tǒng)一調(diào)配。
為鼓勵社會企業(yè)和個人投資建設(shè)景區(qū)公共停車設(shè)施，在建設(shè)融資和營運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設(shè)、經(jīng)營、移交三個過程、建議新建的景區(qū)停車場由政府統(tǒng)一規(guī)劃，制定合理的優(yōu)惠政策，優(yōu)化審批程序，鼓勵私人投資，并以協(xié)議的方式使投資方獲取經(jīng)營權(quán)。鼓勵銀行業(yè)、金融機構(gòu)積極為社會投資建設(shè)景區(qū)公共停車場提供信貸資金支持。
停車場調(diào)研報告 3
一、造成停車難問題的原因
我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區(qū)，而南區(qū)、開輝等新開發(fā)的區(qū)域均不存在停車難問題。造成老城區(qū)停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經(jīng)濟快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數(shù)量持續(xù)迅猛增長。由于對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設(shè)施、居民小區(qū)附屬停車設(shè)施設(shè)置不足。二是停車需求過于集中。我市繁華商業(yè)區(qū)多集中在舊城區(qū)，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規(guī)劃附屬停車場的舊小區(qū)，小區(qū)居民的車輛與到商業(yè)區(qū)的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規(guī)范停車現(xiàn)象。部分機動車駕駛?cè)瞬灰?guī)范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。
二、解決停車難問題的方法
一是優(yōu)先發(fā)展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自20xx年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統(tǒng)，將5路、6路等多票制線路改一票制，并調(diào)整優(yōu)化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據(jù)統(tǒng)計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數(shù)量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》進行修編，將進一步合理設(shè)置公交站點、優(yōu)化公交線路、增加公交運營班次。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行，減輕了中心城區(qū)的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節(jié)能減排”戰(zhàn)略，推動城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)，我市連續(xù)兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現(xiàn)“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設(shè)施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設(shè)了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設(shè)人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區(qū)內(nèi)安裝的17個舊監(jiān)控探頭重新更換，并在汽車站、大榕樹（國民路口）巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監(jiān)控探頭。在前期已施劃主次干道臨時停車位的基礎(chǔ)上，在不影響通行的情況下，繼續(xù)在城區(qū)的`主次干道、支路和小區(qū)、醫(yī)院、學校周邊道路增設(shè)臨時停車位，安裝停車指示標志。對市區(qū)可增設(shè)的停車位和需設(shè)置停車指示標志的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區(qū)路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區(qū)設(shè)置停車標志牌136塊。
三是科學規(guī)劃配建場位，嚴把竣工驗收指標 。加大小區(qū)停車位的配建比例，從20xx年起，規(guī)劃設(shè)計條件設(shè)定小區(qū)內(nèi)停車位全部按6個/1000㎡進行規(guī)劃建設(shè)。通過建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設(shè)置停車位�？筛鶕�(jù)我市城市建設(shè)實際，擬進一步提高小區(qū)停車位的配建比例，力爭新建小區(qū)每戶擁有1.2－1.5個停車位。
四是加強交通整治，統(tǒng)籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次干道亂停車現(xiàn)象，城區(qū)四個派出所對各自轄區(qū)容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發(fā)揮城區(qū)監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的作用，對違法、違規(guī)停放的車輛進行抓拍，使城區(qū)道路顯見性交通違法行為減少，城區(qū)道路交通秩序好轉(zhuǎn)。同時，加強對現(xiàn)有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。
五是推進道路建設(shè)，化解停車問題。近年，我市先后投入幾億元推進城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)。完成了城區(qū)主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區(qū)主干道，還有正在建設(shè)的繞城公路、永安大道，規(guī)劃建設(shè)中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區(qū)交通壓力。做好城市支路建設(shè)，完成南坑路延伸工程、南山路、南環(huán)路、仙泉坑路等建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)六中至吉山道路、榮康路等。繼續(xù)實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境。
三、今后工作措施
一是加強市區(qū)城市公共道路臨時占道泊車管理，對市區(qū)停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。
二是繼續(xù)嚴把停車場（位）審批、驗收關(guān)，要求新建項目按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)劃要求配置停車位；結(jié)合市區(qū)土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規(guī)劃建設(shè)。 三是做好社會公共停車場規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合總工會地塊改造建設(shè)地下立體停車場，結(jié)合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規(guī)劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區(qū)的東、南、西、北等城市入口規(guī)劃建設(shè)大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區(qū)中心停車壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節(jié)假日單位內(nèi)部可供停車場所對社會開放。加強現(xiàn)有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執(zhí)行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設(shè)停車場所。
相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環(huán)境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質(zhì)量，建設(shè)一個真正完美、和諧的魅力城市。
停車場調(diào)研報告 4
隨著我縣機動車數(shù)量的逐漸增多，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進一步規(guī)范我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據(jù)地區(qū)發(fā)改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調(diào)研，調(diào)研情況如下：
一、停車場基本情況
我委根據(jù)縣城管部門相關(guān)批準文件，對停車收費實行備案管理�，F(xiàn)共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業(yè)步行街（一期）庫車綜合農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿(mào)城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區(qū)運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）市場服務中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續(xù)。其中：商場、占道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務中心一家。
二、停車場收費情況
為了加強機動車停放服務收費管理，規(guī)范機動車停放服務收費，自治區(qū)發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區(qū)機動車停放服務收費管理辦法實施細則》，于20xx年11月1日起實行。根據(jù)《細則》第五條第三項規(guī)定，其他機動車停放服務（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建筑物的配套停車場）實行市場調(diào)節(jié)價。雖然停車費實行市場調(diào)節(jié)價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統(tǒng)一備案價格為2元/天，住宅小區(qū)內(nèi)停車1元/天。
三、存在的問題及原因
1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經(jīng)營，場地有的是臨時租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質(zhì)較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現(xiàn)象。
2、擴大范圍收費。個別停車場在辦理了相關(guān)停車收費備案手續(xù)后，在沒有取得相關(guān)部門批準的情況下擴大停車收費區(qū)域和自定停車收費區(qū)域。
3、強制收費。個別停車場未經(jīng)批準擅自設(shè)置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。
4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導致停車收費在計時收費等方面產(chǎn)生諸多爭執(zhí)，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著我縣經(jīng)濟社會的發(fā)展，機動車數(shù)量增長迅速，公共停車場規(guī)劃和建設(shè)滯后，在加強城市建設(shè)同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。
6、執(zhí)法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規(guī)劃等行政職能部門都具有規(guī)范停車場經(jīng)營秩序、維護消費者合法權(quán)益的職責，但對于群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨斗，達不到應有的執(zhí)法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設(shè)施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費標準的'現(xiàn)象發(fā)生。
8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。
四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議
1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監(jiān)管，積極查處落實群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批準手續(xù)、無營業(yè)執(zhí)照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。
3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號文件規(guī)定，履行“誰委托、誰付費”的原則，建立免費停車場。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車場收費應先在公安、交通管理部門或者城管部門備案后領(lǐng)取手續(xù)，并確定停車具體位置和區(qū)域面積；工商和稅務部門負責經(jīng)營性公共停車場的工商和稅務登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。
停車場調(diào)研報告 5
一、調(diào)查目的與意義
據(jù)有關(guān)資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調(diào)查研究具有重要的現(xiàn)實意義。
在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們?nèi)o拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現(xiàn)實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經(jīng)營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區(qū)內(nèi)，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內(nèi)停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內(nèi)，進入小區(qū)的郵政車輛應遵守小區(qū)停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。
希望通過此次調(diào)查獲取停車場數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現(xiàn)狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經(jīng)驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環(huán)路內(nèi)設(shè)置的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環(huán)路外設(shè)置的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區(qū)內(nèi)設(shè)置的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)等八處繁華商業(yè)區(qū)設(shè)置的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經(jīng)營者可在規(guī)定的收費標準范圍內(nèi)下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調(diào)節(jié)價。
三、遠郊區(qū)縣旅游景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調(diào)節(jié)價，具體收費標準由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。
三、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調(diào)節(jié)價。
特殊情況收費
1、經(jīng)公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環(huán)內(nèi)每24小時不超過40元、四環(huán)外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。
2、經(jīng)有關(guān)執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執(zhí)行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調(diào)整，按照北京市物價局規(guī)定的現(xiàn)行收費標準執(zhí)行。
最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，除了停車場、停車位、路外三個規(guī)定地點以外，其他駕駛?cè)艘x開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規(guī)定啊之類的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據(jù)說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結(jié)果如下：收費情況是1個小時內(nèi)不收錢，超過一小時兩小時內(nèi)收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據(jù)那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據(jù)時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。
四、調(diào)查方法
停車調(diào)查通常采用三種方式:詢問調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、直接觀測記錄調(diào)查。
3.1 詢問調(diào)查
根據(jù)調(diào)查內(nèi)容向駕駛員直接詢問填寫調(diào)查表。該方法用于調(diào)查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調(diào)查。
3.2 發(fā)表調(diào)查
車輛到達停車調(diào)查范圍內(nèi)時，將調(diào)查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內(nèi)容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調(diào)查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調(diào)查規(guī)模大、車輛多、較集中的`停車設(shè)施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀測記錄調(diào)查
這種方法分連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查兩種。連續(xù)式調(diào)查指從開始存車到結(jié)束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調(diào)查是指每隔一定的時間間隔記錄調(diào)查范圍內(nèi)的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調(diào)查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調(diào)查法調(diào)查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。
調(diào)查時間為8:00-20:00具體的調(diào)查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內(nèi)的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調(diào)查的時間段為12:00-14:00。
五、實際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析
4.1基本資料調(diào)查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設(shè)施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。
4.2停車場調(diào)查周期內(nèi)累計停車輛
區(qū)域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。
以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關(guān)于車輛在停車周期內(nèi)的進出場車次
停車場調(diào)研報告 6
隨著我縣機動車數(shù)量的逐漸增多，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進一步規(guī)范我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據(jù)地區(qū)發(fā)改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調(diào)研，調(diào)研情況如下：
一、停車場基本情況
我委根據(jù)縣城管部門相關(guān)批準文件，對停車收費實行備案管理�，F(xiàn)共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業(yè)步行街（一期）庫車綜合農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿(mào)城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區(qū)運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）市場服務中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續(xù)。其中：商場、占道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務中心一家。
二、停車場收費情況
為了加強機動車停放服務收費管理，規(guī)范機動車停放服務收費，自治區(qū)發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區(qū)機動車停放服務收費管理辦法實施細則》，于20xx年11月1日起實行。根據(jù)《細則》第五條第三項規(guī)定，其他機動車停放服務（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建筑物的配套停車場）實行市場調(diào)節(jié)價。雖然停車費實行市場調(diào)節(jié)價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統(tǒng)一備案價格為2元/天，住宅小區(qū)內(nèi)停車1元/天。
三、存在的問題及原因
1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經(jīng)營，場地有的'是臨時租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質(zhì)較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現(xiàn)象。
2、擴大范圍收費。個別停車場在辦理了相關(guān)停車收費備案手續(xù)后，在沒有取得相關(guān)部門批準的情況下擴大停車收費區(qū)域和自定停車收費區(qū)域。
3、強制收費。個別停車場未經(jīng)批準擅自設(shè)置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。
4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導致停車收費在計時收費等方面產(chǎn)生諸多爭執(zhí)，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著我縣經(jīng)濟社會的發(fā)展，機動車數(shù)量增長迅速，公共停車場規(guī)劃和建設(shè)滯后，在加強城市建設(shè)同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。
6、執(zhí)法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規(guī)劃等行政職能部門都具有規(guī)范停車場經(jīng)營秩序、維護消費者合法權(quán)益的職責，但對于群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨斗，達不到應有的執(zhí)法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車場整體管理手段相對落后，目前沒有使用智能計時設(shè)施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費標準的現(xiàn)象發(fā)生。
8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。
四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議
1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監(jiān)管，積極查處落實群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批準手續(xù)、無營業(yè)執(zhí)照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。
3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號文件規(guī)定，履行“誰委托、誰付費”的原則，建立免費停車場。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車場收費應先在公安、交通管理部門或者城管部門備案后領(lǐng)取手續(xù)，并確定停車具體位置和區(qū)域面積；工商和稅務部門負責經(jīng)營性公共停車場的工商和稅務登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。
停車場調(diào)研報告 7
為提高小城鎮(zhèn)建設(shè)的整體水平，較好地解決鎮(zhèn)區(qū)交通擁堵問題，方便廣大群眾的生產(chǎn)、生活，避免交通事故發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)安全，按著小城鎮(zhèn)建設(shè)總體要求，結(jié)合我鎮(zhèn)實際，就有關(guān)建立停車場事宜，制定如下實施方案：
一、停車場位置及規(guī)模。
鎮(zhèn)停車場位于鎮(zhèn)區(qū)中心，鎮(zhèn)大街與育才路交匯處，老供銷社院內(nèi)，是各種車輛聚集地。停車場占地面積5000平方米，使用面積3500平方米，如果平均按25平方米一個車位，可供140臺車停放。
二、車輛停放種類及區(qū)域劃分。
據(jù)不完全統(tǒng)計。目前流經(jīng)鎮(zhèn)區(qū)的車輛有以下六大類：一是大貨車，數(shù)量為264臺；二是中小型貨車，數(shù)量為1500臺；三是中型以上客車34臺；四是域內(nèi)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)跑短小型客車65臺；五是無營業(yè)執(zhí)照的私家出租轎車28臺；六是三輪地爬出租車45臺，以上各種車輛合計約1936臺。如此之多的車流量給鎮(zhèn)區(qū)交通管理帶來了很大壓力。對此，我們根據(jù)現(xiàn)有車輛和停車場容量，準備把以下三種出租車統(tǒng)一到停車場停放。這三種類型車是：域內(nèi)及周邊跑短小型客車（含面包車）；出租的轎車；跑客運的三輪車（含地爬車）。
這三種類型車大約在140臺左右，與停車場容量大體相等。為便于管理，確保停車時有一個較好的秩序，準備把停車場按車型劃分成三個停車區(qū)域，并用不同顏色劃出標識。
三、停車場管理。
1、人員配置。由于鎮(zhèn)區(qū)各種車輛較多，管理難度較大，規(guī)范過程中各種問題都有可能發(fā)生，人員選配至關(guān)重要。一是從管理人員數(shù)量上看不能少于4人；二是從用人渠道上看要從交警大隊或交警中隊至少抽調(diào)1-2人參加；三是從工作力度上看，需要有執(zhí)收執(zhí)罰權(quán)限的單位派人參加。所以，我們的想法是，市交警大隊能否從中隊抽調(diào)2人，協(xié)助派出所共同管理停車場。
2、辦公室地點。鎮(zhèn)停車場管理辦公室設(shè)在溫國斌開發(fā)的原供銷社商品樓一樓，開始時的辦公設(shè)備及日常生活用品由鎮(zhèn)里負責提供。
3、停車場收費問題。鎮(zhèn)出租車停車場屬溫國斌個人開發(fā)項目，從其個人角度來說，目的.旨在增加人流和車流。所以，該停車場對入場停放的車輛一律免收停車費。
4、停車秩序管理。停車場設(shè)兩個出入口，并有專人負責管理。車輛進場后按固定停車區(qū)域進行停放。然后按先后順序出入。
5、車輛進場時段，出租車輛從上午8：00時至下午4：00時為進出停車場管理時段。
6、對違規(guī)車輛的處理。對不按要求和規(guī)定到指定停車場停放的車輛，管理人員要依據(jù)有關(guān)規(guī)定和條例對其進行處罰，并開具罰單，此款主要用于管理人員費用支出。
7、財務管理。停車場管理辦公室屬鎮(zhèn)派出機構(gòu)，管理人員工資部分按原單位待遇不變，在停車場工作期間，管理辦公室設(shè)主任一名，兼職會計1人，出納員1人，具體負責資金的管理使用，日常辦公費和伙食補助費，均從罰沒款中解決，節(jié)余部分做為管理人員的生活補貼。
四、方法步驟：
1、11月1日至12月30日為宣傳發(fā)動階段，廣泛征求社會各方面意見，聽取鎮(zhèn)區(qū)居民和車主對建立停車場的看法，并以鎮(zhèn)政府名義下發(fā)公告。
2、1月1日至2月30為準備階段，包括辦公室的備品，場地的劃分，人員的分工，管理制度的建立等。
3、3月1日開始至4月1日為試運行階段，從中發(fā)現(xiàn)問題并及時的修改和補充有關(guān)條款。
4、4月1日開始為正式運行階段。
特此報告。
停車場調(diào)研報告 8
一、選題背景、研究意義及文獻綜述
1、 選題背景
停車場管理作為城市交通系統(tǒng)優(yōu)化的一個重要環(huán)節(jié)。在交通樞紐和客流量大的地方都會相應的建立停車場，以便滯留車輛的停放和暫存，在社區(qū)和醫(yī)院這種人口秘籍的公共空間也會設(shè)置大量的停車空間。
然而，隨著現(xiàn)代化進程的不斷加快，越來越多的私家車涌現(xiàn)，對城市交通提出了巨大的考驗，城市車輛的增加要求有更多的停車空間以滿足人們駕車出行的要求，停車難是所有車主的都會遇到的大問題。亂停亂放導致了停車場空間不能充分利用、車輛被毀被盜的賠償也是車主們和停車場管理者之間理不清的麻煩。停車場的管理制度的不完善使停車場的作用大打折扣。
2、 研究意義
車輛的出入場管理與車位管理是停車場最基本的管理職能，對其進行仿真并通過管理手段進行車輛的停放分配，得出結(jié)果后對數(shù)據(jù)分析和重復測試，模擬不同環(huán)境條件下事件的發(fā)生和處理，最終得出一套通用的停車場管理措施，可以解決停車場管理的普遍問題。
3、 文獻綜述
3.1 區(qū)域內(nèi)停車場停車分配優(yōu)化[1]
為通過管理措施使停車量在各停車場合理分配，建立了區(qū)域停車的停車量分配優(yōu)化模型.模型以總行程時間（包括行車時間和步行時間）最少為目標函數(shù)，考慮了OD（ 起終點）約束及各停車場周轉(zhuǎn)量約束。給出了模型的求解算法。通過仿真示例說明了模型的應用。
假設(shè)一個區(qū)域內(nèi)有若干停車吸引點（目的地）及若干停車場.系統(tǒng)管理者希望各停車場分配到的各方向停車量合理、花費總時間最少，并據(jù)此調(diào)整誘導與系統(tǒng)控制管理措施.以往的研究多是針對駕駛員出行個體的停車選擇行為的。作者從管理者的角度出發(fā)，采取誘導與控制管理等綜合措施，以總花費時間最短為優(yōu)化目標，建立在各停車場合理分配停車量的模型。
探討了停車量在各目標停車場的均衡分配問題。從管理者的角度出發(fā)以使總行程時間最短，并考慮OD 約束及各停車場周轉(zhuǎn)量約束，建立了確定停車量在各停車場合理分配的雙層優(yōu)化模型。算例表明雙層優(yōu)化模型描述了交通管理者與駕駛員之間的博弈行為，較好地實現(xiàn)了停車量在各停車場的均衡分配。
隨著現(xiàn)代化進程的不斷加快，越來越多的私家車涌現(xiàn)，對城市交通提出了巨大的考驗，城市車輛的增加要求有更多的停車空間以滿足人們駕車出行的要求。相比機動車數(shù)量的增加，城市停車場面積的增加卻遠遠不能滿足要求。國外學者研究了停車空間優(yōu)化及設(shè)施分析。[2]如何利用有限的城市土地資源支撐日益擴大停車需求，成為有關(guān)部門亟待解決的問題。
3.2 停車場管理方法與研究現(xiàn)狀
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路交通的迅速發(fā)展，車輛保有量猛增，小區(qū)停車場機動車偷盜案件經(jīng)常發(fā)生，因此停車場管理系統(tǒng)在人們?nèi)粘Ｉ钪斜粡V泛的應用。然而傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)通常是通過人工識別和比對圖像來達到車輛識別的目的，這種方法耗時長、效率低、自動化程度低。目前基于車牌識別的停車場管理系統(tǒng)已經(jīng)適當?shù)氐玫搅藨谩?/p>
3.3 基于RFID的停車場設(shè)計理論與應用
針對現(xiàn)在私家車增多、住宅區(qū)車輛混雜的問題，設(shè)計了住宅區(qū)智能停車管理系統(tǒng)。該文介紹了管理系統(tǒng)的主要設(shè)備及其功能，以及車輛進出停車場的工作流程。該系統(tǒng)的特點是針對不同的服務對象實行車輛分區(qū)管理，并分別設(shè)計了車輛進出停車場工作流程，提高了停車場管理的.工作效率。
近幾年來，隨著人們生活水平的提高，私家車走進尋常百姓家的情況越來越普遍了，汽車已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統(tǒng)的停車場管理方式已無法滿足目前停車場管理的實際需要，為此，設(shè)計開發(fā)可對車型、停車位和停車卡進行智能化管理的停車管理系統(tǒng)，是解決傳統(tǒng)住宅區(qū)停車管理效率低、技術(shù)差、安全性保障難等問題的最有效方法。
3.4 基于GSM 網(wǎng)絡(luò)的停車場車位管理系統(tǒng)
針對日益增加的私家車輛所帶來的"停車難"問題，有學者設(shè)計了一種基于GSM網(wǎng)絡(luò)的停車場車位管理系統(tǒng)。車主可以通過手機短消息或Web 的形式查詢各停車場的狀態(tài)。
本文提出了一種采用車位控制器的方法實現(xiàn)對停車位狀態(tài)的監(jiān)測，并將鄰近公共停車場的全部車位信息通過短消息的方式由GSM 網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇y(tǒng)一的車位管理系統(tǒng)中，用戶可以通過查詢或預約的方式將車輛停泊到附近車位空閑的停車場，實現(xiàn)停車場資源的合理利用。
3.5 停車誘導系統(tǒng)
在停車誘導系統(tǒng)的研究方面，日本和韓國的研究主要集中于城市停車誘導系統(tǒng)，而針對于停車場內(nèi)部的系統(tǒng)研究則比較少。停車誘導系統(tǒng)系統(tǒng)的基本思路：根據(jù)前行通道路徑，將停車場劃分為不同的區(qū)域（根據(jù)實際情況，可以進行區(qū)域?qū)哟蝿澐郑磳⒁粋�大區(qū)域再劃分為幾個小區(qū)域）；通過超聲波車位探測器精確的探測出停車位上是否有車，并將各個區(qū)域的停車信息進行匯總；通過中央控制室將各個區(qū)域的實時停車信息根據(jù)引導邏輯發(fā)布到相應的車位引導屏，并將停車場泊位信息發(fā)布到泊位屏上，供駕駛員查詢和管理員管理停車，將停車場總的剩余車位信息發(fā)布到戶外屏，供在尋找停車場停車的駕駛員使用。本文對此提出有效解決該問題的一般性方案—— 精確停車誘導系統(tǒng)。
3.6 城市中心商業(yè)區(qū)停車需求預測模型及實證研究
停車需求預測是靜態(tài)交通研究的重點和難點，論文介紹了目前主要的停車需求預測模型及其特點，并在此基礎(chǔ)上建立了適用于我國城市中心商業(yè)區(qū)的公共停車場的短期和長期停車需求預測模型，該模型結(jié)合中國情境，在停車生成率模型基礎(chǔ)上，引入了停車場周轉(zhuǎn)率和利用率、價格影響系數(shù)、停車服務水平以及路網(wǎng)容量等影響因素。然后，通過天津市濱江道中心商業(yè)區(qū)進行實例應用，給出了停車需求的短期和長期預測結(jié)果，以此作為城市中心商業(yè)區(qū)交通需求管理的依據(jù)。
城市中心商業(yè)區(qū)作為城市的核心區(qū)域，商業(yè)、服務業(yè)等公共用地的比例遠遠高于城市其它區(qū)域，城市的主要商業(yè)活動、商務活動、公共活動都相對集中于此，區(qū)內(nèi)往往匯集了大量的人、車流，因此，對城市中心商業(yè)區(qū)停車需求進行預測，進而為停車場的規(guī)劃建設(shè)以解決當前城市中心商業(yè)區(qū)停車問題提供決策依據(jù)。
3.7 Witness技術(shù)相關(guān)的應用
車間內(nèi)物流情況的預先模擬、 實時再現(xiàn)和對仿真過程進行實時干預，應用Witness仿真系統(tǒng)對物流系統(tǒng)進行可視化的仿真，這樣便于表達數(shù)學模型中不能完全表達的物流系統(tǒng)中各要素之間的關(guān)系，利于發(fā)現(xiàn)物流過程中的瓶頸。Witness仿真是一種基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重現(xiàn)的仿真建模方法。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重現(xiàn)的仿真建模是基于物流或生產(chǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化描述的方法， 它與實際系統(tǒng)形成的方法有很大的相似性�；赪itness仿真建模主要步驟為: 首先將問題進行準確描述。然后根據(jù)所描述的問題和目標是否適合用仿真的方法做出決定。在確定使用仿真方法后抽象出問題的本質(zhì)特征，選擇并修正刻畫系統(tǒng)的假設(shè)，然后豐富和詳細生活模型，直至獲得一個有用的近似結(jié)果并收集相關(guān)數(shù)據(jù)。[7]
二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題
1、 研究的基本內(nèi)容
區(qū)域內(nèi)停車場停車分配優(yōu)化
安車型分配的停車管理方案
停車位優(yōu)化方案
停車需求預測
2、 擬解決的主要問題
解決停車空間不充分利用問題 解決車輛進出場擁堵現(xiàn)象 解決亂停亂放問題
三、研究步驟、方法（略）
停車場調(diào)研報告 9
一、區(qū)域1停車場調(diào)查
1、基本資料調(diào)查
區(qū)域1停車場為佳惠家具城的專屬停車場，位于五四大街與冷湖路北段交叉口的西側(cè)，距交叉口約153米，緊鄰舒泊來雁小酒店與青海師范大學，實則為佳惠家具城的后院。主要為來家具城商洽家具生意的客人提供停車服務，不對外開放。面積不大，約735平米。呈矩形，約可提供20個泊位。停車場外有誘導信息“向右直行右轉(zhuǎn)30米”，停車場內(nèi)的停放方式為垂直式，停發(fā)方式為“后進前出”式。
2、調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析
在一小時的觀察時間里，停放車輛的次數(shù)為2，累計停車數(shù)為9，故：
a、停車場飽和度
Wn=9/20=45% b、停車周轉(zhuǎn)率
fn=2/20=10% c、步行距離
停車場離目的地佳惠家具城非常近，據(jù)目估大約只有10米
停放點離目的地的距離非常理想，方便停車與洽談生意。
3、問題及建議
整個停車場內(nèi)一片狼藉，工人們出了搬著家具在其中穿梭外，更有幾名工人在停車區(qū)域的近旁工作。場面混亂且無專人引導停車，一切都得靠停車人的自覺意識。另外，停車場內(nèi)沒有消防設(shè)施，與木料打交道的這個停車場一旦發(fā)生火災，后果不堪設(shè)想。
建議該停車場先安裝好消防設(shè)備，并且將停車區(qū)與工作區(qū)作適當?shù)母綦x，另應設(shè)專人管理。
二、區(qū)域2停車場調(diào)查
1、基本資料調(diào)查
區(qū)域2停車場是一個配建停車場，位于五四大街與冷湖路南段交叉口的西側(cè)，距交叉口僅十幾米，處在交通銀行古城臺支行與聯(lián)通五四路營業(yè)廳前，對外開放。整個停車場呈現(xiàn)“L”字形，面積約810平米，可提供50個左右的泊車位。
2、調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析
A、在一小時的觀察時間里，停車次數(shù)為23，而累計停車數(shù)為43，故：
a、停車場飽和度Wn=43/50=86% b、停車周轉(zhuǎn)率fn=23/50=46% B、隨機對20為車主進行停放目的問卷調(diào)查，有5位是回家，12位是購物，3位為其他。調(diào)查得出停車目的為非購物的高達（5+3）/20=40%，停車購物的只占60%。對車主的停車目的的數(shù)據(jù)匯總?cè)缦聢D：
3、問題及建議
該停車場存在的問題很多，譬如停車混亂：有的車輛是“前進后出”式的，有的車輛時“后進前出”式的，有的車輛整齊或平行或垂直停放，而有的車輛橫七豎八的停放著，這樣嚴重影響市容；譬如小偷很難防。而這一切都源自沒有專人進行針對性的管理。所以我的建議還是專設(shè)一個管理崗位。
三、區(qū)域3停車場調(diào)查
1、基本資料調(diào)查
區(qū)域3停車場為天年閣飯店（新寧路14號）的專用停車場，調(diào)查發(fā)現(xiàn)該停車場不收費，停放車輛的車主基本上是光顧天年閣飯店的食客。地處新寧路與鹽湖路交叉口處，停車場基本呈現(xiàn)矩形，面積約750平米，大概可提供34個標準泊車位。停車場有一專門管理人員管理，但車輛的停放方式與停發(fā)方式仍有點混亂。由于該停車場相對較小，部分車輛停在了鹽湖路內(nèi)，這部分車輛在以下的計算中不予考慮
2、調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析
在11:00-12：00之間的這一段高峰時間段里，停車場飽和度為31/34=91.2%,停車周轉(zhuǎn)率為15/34=44.1%。
3、問題及建議
該停車場的面積過小，遠無法滿足慕名而來的食客的需求，以致很多車輛在鹽湖路與新寧路的交叉口處非法占道停車，這給該地段埋下了很大的交通隱患，不僅如此，還影響行人與過往車輛的活動。由于在該交叉口處擴建停車場已不現(xiàn)實，故我建議天年閣飯店在300米范圍內(nèi)另建一停車場，但這又要一筆不小的支出，可能超出了經(jīng)營者的心理可承受范圍。如此的話，另建議與附近的飯店或?qū)懽謽堑呐浣ㄍ＼噲鲞_成停車場共享協(xié)議，引導食客到這些停車場停車。
四、區(qū)域4停車場調(diào)查
1、基本資料調(diào)查
區(qū)域4停車場為附屬于盛世豪庭住宅小區(qū)的停車場，處在新寧路與海晏路交叉口的南側(cè)，距該交叉口大約300米。停車的車主多為盛世豪庭住宅小區(qū)的業(yè)主，當然也對外開放。停車場有兩名專職管理人員，面積約998平米，可提供53個車位左右。停放方式為垂直式或平行式，停發(fā)方式基本上一半為“前進后出”式，一半為“后進前出”式。出入口為“橫桿”式，右進左出。收費標準如下：兩小時以內(nèi)按2元/小時收費；兩小時以上，24小時以內(nèi)收費5元。
2、調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析
該停車場共53個車位，而在一小時的觀察時間里，停車次數(shù)達12次，累計停車數(shù)為37輛，故：
a、停車場飽和度
Wn=37/53=69.8%
b、停車周轉(zhuǎn)率
fn=12/53=22.6%
c、步行距離
經(jīng)口頭詢問得知大部分的車主的目的地為盛世豪庭小區(qū)、圣豪大酒店、中國農(nóng)業(yè)銀行與康福醫(yī)院四地。停車場距盛世豪庭小區(qū)僅10米左右，距圣豪大酒店約20米，距中國農(nóng)業(yè)銀行約50來米，而距康福醫(yī)院約100米。
3、問題及建議
該停車場的操作相較前幾個停車場規(guī)范，但在我看來仍存在不小的問題：停車場內(nèi)無明顯的泊車位分劃線，單靠管理人員憑感覺引導停車；停車場的出入口相距過近，在出入口處易引發(fā)事故。建議停車場明確劃出泊車位，并最好能將出口設(shè)在停車場的另一端。
五、區(qū)域
5、6停車場調(diào)查
1、基本資料調(diào)查
區(qū)域
5、6停車場同樣位于新寧路與海晏路交叉口的南側(cè)，距交叉口50米左右。
5、6停車場由三名專職管理人員共同負責管理。區(qū)域5停車場是青核花園小區(qū)的附屬地上停車場，面積約1200平米，可提供70個左右的.車位。車輛的停發(fā)方式為“后進前出”式，停放方式為垂直式。另外，停車場只有一個“橫桿”式的出入口。給停車場的收費方式如下：兩小時內(nèi)按2元/小時進行收��；2小時至6小時收費5元；6小時至24小時收費10元。另有包月車主，收費如下：青核花園小區(qū)的業(yè)主每月繳120；非青核花園小區(qū)的業(yè)主則按每月150元繳納。包月的車主的車停放在劃有泊車分劃的20個標準泊車位里，而非包月的車主的車停放在沒有泊車分劃的臨時停車位。
區(qū)域6停車場是青核花園小區(qū)的專屬地下停車場，該停車場停車設(shè)施齊全，停放規(guī)范，停放方式為“垂直式”，停發(fā)方式為“后進前出”式。面積1656平米，可提供標準泊車位48個，這些車位已被青核花園小區(qū)的業(yè)主們購完，平均每個車位據(jù)說是5萬元。停車場的出入口為同一個，由橫桿將出入口“分開”。
2、調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析
區(qū)域5停車場有泊車位70個，在一小時內(nèi)停車次數(shù)為24次，累計停車58輛，故：
a、停車場飽和度
Wn=58/70=82.9%
b、停車周轉(zhuǎn)率
fn=24/70=34.3%
c、步行距離
區(qū)域5停車場距康福中西醫(yī)院10米左右，距圣豪大酒店約50米，距中國農(nóng)業(yè)銀行僅5米左右。
區(qū)域6停車場有泊位48個，在一小時內(nèi)停車次數(shù)為3次，累計停車30輛，故：
a、停車場飽和度
Wn=30/48=62.5%
b、停車周轉(zhuǎn)率
fn=3/48=6.25%
c、步行距離
在區(qū)域6停車場停車的車主目的基本為回家，而該停車場距青核花園小區(qū)約有30米。
3、問題及建議
區(qū)域5停車場存在的問題是：僅有20個有泊車分劃線的標準車位，臨時車位存在與前述停車場相同的問題。建議將其他車位也標出車位分劃。
區(qū)域6停車場一切都比較標準，但美中不足的是我始終沒有看到地下停車場應有的消防設(shè)施（或許是消防設(shè)施太不明顯），這樣一旦發(fā)生火災，后果將不堪設(shè)想。建議該停車場進行消防整改。
六、區(qū)域7停車場調(diào)查
1、基本資料調(diào)查
區(qū)域7停車場是海晏路的一小區(qū)（海晏路6號）的地下停車場，只對小區(qū)住戶開放，且費用全免。該停車場面積約316.5平米，能提供16個標準泊車位，有一人專門負責管理。車輛的停放方式是“垂直”式，停發(fā)方式或為“前進后出”式，或為“后進前出”式。出入口共用。
2、調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析
該停車場在一小時內(nèi)的停車次數(shù)是1，累計停車數(shù)是6輛，故：
a、停車場飽和度
Wn=6/16=37.5%
b、停車周轉(zhuǎn)率
fn=1/16=6.25%
3、問題及建議
該地下停車場除了無任何消防設(shè)施外，還存在兩大很大的缺陷：一是排水工作做得相當差，整個進出口通道無任何排水設(shè)施，僅在車庫口有一排排水道，使得車庫相當潮濕；二是照明設(shè)施過少，車庫里光線相當暗，而且應急照明設(shè)施也沒有�？梢哉f這是個陰暗潮濕的地下“黑”車庫！里面還散發(fā)著氤氳發(fā)霉的氣息。
建議小區(qū)物業(yè)部門針對排水與照明出現(xiàn)的問題做出及時而有效的整頓措施！
七、區(qū)域8停車場調(diào)查
1、基本資料調(diào)查
區(qū)域8停車場為青海華山醫(yī)院的配建停車場，位于海晏路與冷湖路北段交叉口的西側(cè)，距交叉口60米左右。停車場面積不大，整個停車場才130平米，可泊車15輛。停車場有一名管理人員負責引導車輛的進出，對外開放，不收費。車輛的停放方式是“垂直”式，停發(fā)方式是“后進前出”式。
2、調(diào)查數(shù)據(jù)整理及分析
我觀察了一下，一小時內(nèi)車輛停放6次，而車輛的累積停放量為9，故：
a、停車場飽和度
Wn=9/15=60% b、停車周轉(zhuǎn)率
fn=6/15=40% c、步行距離
車主們的目的地基本都是近在咫尺的華山醫(yī)院與中國農(nóng)業(yè)銀行。
3、問題及建議
該停車場的問題就在于面積太小了，停幾輛就感覺很擁擠了。嚴重影響了進出華山醫(yī)院和農(nóng)業(yè)銀行的市民的活動。
應在這架一個機械停車樓，以解決地小車多的問題，可適當收費。這樣還可吸引其他地方的車輛停放，一定程度上緩解其他地塊的停車壓力。
八、調(diào)查后記
三天的調(diào)查實習讓我對課本上停車場部分的知識有了新的認識。調(diào)查目的不重在對課本上的知識進行重復、驗證，而重在于調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)問題，提出自己的主張與建議，乃至收獲對自己的全新認識。
我調(diào)查的主要是五四大街、海湖路與新寧路圍成的這個大區(qū)域，主要調(diào)查了兩類停車場：配建停車場與地下停車場。在調(diào)查中我就發(fā)現(xiàn)配建停車場中的車輛由于無泊車位分劃的原因多停得不規(guī)范，有的甚至停得“橫七豎八”的，停發(fā)方式也走“自由主義”路線，雖也有專門人員負責，但仍顯無章法之態(tài)。有的配建停車場干脆連負責人都欠奉。而地下停車場存在的主要問題在消防、排水與照明這三塊，特別是消防設(shè)施欠奉讓人很揪心啊！
另外，在三天的調(diào)查里，我也算是歷練了自己：有針對性地向停車場的管理人員詢問，與他們侃大山；獨立、有效地組織對自己區(qū)域的停車場的調(diào)查；每天調(diào)查完之后進行這一天成果的總結(jié)，包括分析數(shù)據(jù)、停車場場景重現(xiàn)及問題的總結(jié)與處理
人說“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，誠如是。在這三天的“躬自力行”中，我不僅鞏固了所學，更發(fā)現(xiàn)了問題，鍛煉了自己。
停車場調(diào)研報告 10
1、 朝陽區(qū)市政管委統(tǒng)一格式的《北京市公共停車場經(jīng)營企業(yè)備案登記表》和《北京市機動車公共停車場從業(yè)人員名冊》；
2、 申請單位營業(yè)執(zhí)照副本、稅務登記證副本復印件（查驗原件，留存復印件）[注]跨區(qū)開展停車場經(jīng)營活動的企業(yè)應在朝陽工商分局辦理分支機構(gòu)，并在朝陽區(qū)地稅局登記；經(jīng)營范圍內(nèi)要含有“機動車停車服務”項目
3、 受產(chǎn)權(quán)人委托經(jīng)營停車場的單位需提供委托協(xié)議書（查驗原件，留存復印件）；[注]居住小區(qū)已成立業(yè)主大會的，需提供業(yè)主大會決議及業(yè)主委員會的授權(quán)委托書
4、 國有土地使用證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證并附藍圖；地下車庫還需提供工程竣工驗收報告和消防驗收報告（查
驗原件，留存復印件）；
5、 利用城近郊區(qū)集體土地開辦停車場的單位還需提供工商部門的`《住所（經(jīng)營場所）》使用證明（查驗原件，留存復印件）；
6、 停車場車位平面示意圖；
7、 符合國家標準的停車標志、標線和停車設(shè)施說明材料（說明停車場所標志、標線、停車設(shè)施的種類、型號）；
8、 健全的安全管理制度（內(nèi)容符合《北京市停車行業(yè)安全工作規(guī)范》要求）；
9、 安全承諾書；
10、 居住區(qū)停車場需提供與業(yè)主簽訂的《停車管理協(xié)議》范本。
[備注]上述材料復印件需原比例、原圖復印，整理成A4紙型，提供的上述材料每頁均須加蓋申請單位公章。
[機動車停車場備案受理辦公地址]
朝陽區(qū)投資服務中心（朝陽區(qū)霄云路霄云里1號）一層8號窗口
[辦公電話] 84681130
[辦公時間] 周一至周五 8：30—11：30；13：00—17：00
[辦理時限] 自受理之日起20個工作日
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