物流調(diào)查報(bào)告

【推薦】物流調(diào)查報(bào)告

　　隨著社會不斷地進(jìn)步，報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢，其在寫作上具有一定的竅門。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？下面是小編為大家整理的物流調(diào)查報(bào)告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

物流調(diào)查報(bào)告1

　　現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。xx市發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、資源、政策、商貿(mào)、市場、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設(shè)施、人才、管理、服務(wù)、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面存在著不足，相對于國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改進(jìn)。當(dāng)前xx市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力，制定優(yōu)惠政策、規(guī)范管理、建物流園區(qū)、統(tǒng)籌規(guī)劃等，物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競爭力，社會各界都在推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

　　一、xx市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　1、發(fā)展物流的優(yōu)勢

　　河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、東錢西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運(yùn)輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系。

　　除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿(mào)城、古都、區(qū)域性中心城市”等城市標(biāo)簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達(dá)的中原重鎮(zhèn)和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統(tǒng)。現(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個(gè)中部區(qū)域的中心消費(fèi)城市，商貿(mào)流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。

　　2、發(fā)展物流的機(jī)會

　　現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源”，是一個(gè)城市重要的經(jīng)濟(jì)增長極和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)可以看出，一個(gè)巨大的新興經(jīng)濟(jì)市場正高速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進(jìn)“中原崛起”，實(shí)現(xiàn)把xx建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，都有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著xx對外開放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會越來越強(qiáng)，必定會降低交易成本，提高競爭力。

　　xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”--突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應(yīng)運(yùn)而生了，涌現(xiàn)出了以思達(dá)連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快。可以預(yù)測，未來10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。

　　3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰(zhàn)

　　xx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下功夫可以降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。而由于

　　行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進(jìn)去卻又會分散主營業(yè)務(wù)的建設(shè)力量。對于物流公司，由于發(fā)展時(shí)間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗(yàn)不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運(yùn)營技巧還是冰山一角。

　　隨著xx市建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)城的進(jìn)程加快，一方面物流市場規(guī)模擴(kuò)大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進(jìn)一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營水平較低等諸多制約因素，如何通過優(yōu)化環(huán)境，強(qiáng)化管理、規(guī)范運(yùn)作，如何進(jìn)行社會產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學(xué)規(guī)律亟待研究，探索之路還很長。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。

　　4、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況

　　目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類型：由傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲公司轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國有企業(yè)轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區(qū)域物流企業(yè)；新型內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，國有經(jīng)濟(jì)占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營企業(yè)、集體企業(yè)和有限責(zé)任公司較多。

　　二、存在問題及制約因素

　　1、公司量多質(zhì)差,設(shè)施服務(wù)水平低

　　由于長期以來，物流行業(yè)進(jìn)入的門檻太低，導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機(jī)，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣，對整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。

　　目前xx貨運(yùn)市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運(yùn)部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個(gè)流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運(yùn)公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達(dá)20xx多萬元；20xx年，僅見諸報(bào)端、較為嚴(yán)重的至少有10家貨運(yùn)公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴(yán)重的“信任危機(jī)”。

　　xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)性服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動(dòng)化程度低，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務(wù)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務(wù)。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨(dú)大兼并若干小企業(yè)的地步。

　　2、物流信息化有待提高,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待突破

　　信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強(qiáng)。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò)，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴(yán)重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運(yùn)營；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺如工商、稅務(wù)、商檢、金融、保險(xiǎn)等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴(yán)重阻礙著物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。

　　在標(biāo)準(zhǔn)化方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標(biāo)準(zhǔn)化在總體滯后于經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，版本不一；物流標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)行，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎(chǔ)，缺乏協(xié)調(diào)配合機(jī)制；因物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場基礎(chǔ)如：物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標(biāo)準(zhǔn)化的許多方面需要從基礎(chǔ)性工作做起；物流標(biāo)準(zhǔn)化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織的作用。

　　3、政府管理?xiàng)l塊化, 管理整體效能弱化

　　xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實(shí)行部門管理，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個(gè)部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流業(yè)進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會化的物流配送體系，達(dá)不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費(fèi)，使物流業(yè)本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱。

　　4、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足

　　當(dāng)前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開設(shè)物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學(xué)、河南財(cái)經(jīng)學(xué)院等少數(shù)高校開設(shè)，另外一些中專和高校因?yàn)檫^去從未涉及物流教學(xué)、研究，近幾年才開設(shè)此類專業(yè)，且培養(yǎng)出來的學(xué)生大多從事于操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計(jì)課程與實(shí)踐階段，在課程設(shè)置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。

　　三、建議及對策

　　1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

　　政府應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé)；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問題；協(xié)調(diào)重點(diǎn)項(xiàng)目的立項(xiàng)以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實(shí)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。

　　2、規(guī)范經(jīng)營行為，維護(hù)市場秩序

　　在物流管理上，政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。對于當(dāng)前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、完善物流設(shè)施 提升服務(wù)水平

　　為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，政府應(yīng)與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流配套設(shè)施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時(shí)加強(qiáng)對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，合理設(shè)置物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模與布局，使資源配置和服務(wù)設(shè)施銜接。以綜合交通運(yùn)輸體系樞紐為基礎(chǔ)，以社會物流需求為對象，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論與方法，加強(qiáng)與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。

　　4、構(gòu)建物流集團(tuán) 提高整體效率

　　鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應(yīng)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理。例如組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，積極開展運(yùn)輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務(wù)，通過統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務(wù)成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的`利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強(qiáng)做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展。

　　5、加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，促進(jìn)物流發(fā)展

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會應(yīng)與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在考慮與國際接軌的基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進(jìn)行國內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理的跨越。

　　6、加強(qiáng)物流教育工作 培養(yǎng)引進(jìn)物流人才

　　根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況，建立健全物流培訓(xùn)體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個(gè)層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學(xué)歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)，出國進(jìn)修擴(kuò)大培養(yǎng)渠道，強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設(shè)，大力提倡產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機(jī)制，使物流企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作，加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。

　　四、xx市發(fā)展物流業(yè)的方向

　　1、建設(shè)現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)

　　完善物流節(jié)點(diǎn)和線路的空間布局，構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò)，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節(jié)點(diǎn)部分缺乏相應(yīng)的能力。離開節(jié)點(diǎn)，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。因此要通過物流中心、貨運(yùn)站場等節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，對貨運(yùn)中心進(jìn)行整合，完善物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前和未來需求，建設(shè)不同功能的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。

　　2、依托商貿(mào)，發(fā)展多種經(jīng)營模式

　　以市場需求為導(dǎo)向，以商貿(mào)為依托，以供應(yīng)鏈管理為理念，開展綜合物流服務(wù)與增值物流服務(wù)。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應(yīng)打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值以及減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本來增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。

　　其次，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長途運(yùn)輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負(fù)面影響，鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，對于長距離運(yùn)輸，盡可能使用鐵路運(yùn)輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運(yùn)輸為主，并為此專門規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)中心。

　　再次，加強(qiáng)聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實(shí)力很強(qiáng)的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進(jìn)行聯(lián)合，開展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　最后，加強(qiáng)國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)�，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時(shí)，應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，可以通過合資企業(yè)，帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時(shí)，引入先進(jìn)的管理理念與運(yùn)作模式。

　　面對新形勢，我們必須增強(qiáng)緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機(jī)遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

物流調(diào)查報(bào)告2

　　有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計(jì)從業(yè)者的勤勞奉獻(xiàn)、價(jià)值創(chuàng)造和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫照。

　　為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導(dǎo)全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛，在相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運(yùn)、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調(diào)查”。調(diào)查問卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨(dú)立完成，并啟用手機(jī)驗(yàn)證功能確保了問卷質(zhì)量。調(diào)查時(shí)間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

　　一、基本信息

　　調(diào)查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區(qū)市。

　　省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

　　遼寧 434 浙江 142 山西 60

　　江蘇 427 四川 140 上海 48

　　廣東 420 天津 96 新疆 32

　　北京 395 福建 95 重慶 32

　　山東 363 河北 94 云南 29

　　湖南 276 江西 90 海南 29

　　河南 244 內(nèi)蒙古 89 黑龍江 8

　　吉林 211 陜西 82 貴州 8

　　湖北 205 安徽 81 青海 6

　　廣西 163 甘肅 64

　　(一)地區(qū)分布

　　1、工作地區(qū)分布

　　調(diào)查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個(gè)省區(qū)市(港澳臺除外)。

　　省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

　　山東 438 廣西 178 天津 50

　　河南 363 四川 175 重慶 46

　　江蘇 362 江西 133 浙江 46

　　遼寧 361 內(nèi)蒙古 106 云南 34

　　湖南 296 山西 97 海南 26

　　河北 260 甘肅 90 貴州 15

　　湖北 258 陜西 88 新疆 8

　　廣東 254 福建 84 上海 5

　　吉林 215 北京 80 青海 3

　　安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

　　(二)基礎(chǔ)情況

　　調(diào)查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。

　　調(diào)查中，青年 所占比重達(dá)到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。

　　整體上看，調(diào)查樣本中農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%。

　　調(diào)查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。

　　調(diào)查中，67.02%的人養(yǎng)育1-2個(gè)孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養(yǎng)育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。

　　調(diào)查中，初中、高中學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計(jì)占34.45%，碩士以上學(xué)歷占0.32%。

　　二、工作狀況

　　工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強(qiáng)度、工作評價(jià)等內(nèi)容。從職業(yè)變動(dòng)的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運(yùn)輸、個(gè)體和制造業(yè)，合計(jì)占到60%以上。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工作時(shí)間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內(nèi)，反映出工作流動(dòng)性依然較高。

　　(一)職業(yè)變遷

　　職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，調(diào)查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運(yùn)輸行業(yè)，13.94%的人從個(gè)體生意轉(zhuǎn)行，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。

　　(二)從業(yè)年限

　　調(diào)查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的.人在3-8年，8年以上的占8.82%。

　　(三)工作強(qiáng)度

　　調(diào)查中，62.2%的人平均每天工作時(shí)長8-10小時(shí)，24.46%的人在10-12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34%。

　　調(diào)查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

　　與過去的兩年相比，49.14%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度提高不少，30.09%的人認(rèn)為提高一些，20.76%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度基本持平或者下降。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強(qiáng)度都偏高，這一點(diǎn)上與社會對行業(yè)的認(rèn)知基本一致。

　　(四)工作評價(jià)

　　1、對工作的自我評價(jià)

　　調(diào)查中，83.93%的人對自己工作的評價(jià)在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認(rèn)可度較高。

　　2、對自己職業(yè)的評價(jià)

　　調(diào)查中，87.83%的人認(rèn)為工作需要責(zé)任擔(dān)當(dāng)，75.11%的人認(rèn)為需要勤奮和智慧，40.73%的人認(rèn)為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動(dòng)，只有21.2%的人認(rèn)為這項(xiàng)工作又苦又累地位低。

　　3、從事本工作的原因

　　調(diào)查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認(rèn)為勞有所得，48.09%的人認(rèn)為收入穩(wěn)定，42.36%的人認(rèn)為團(tuán)隊(duì)氛圍，40.61%的人認(rèn)為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非�？粗毓�平的職業(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍和價(jià)值實(shí)現(xiàn)渠道。

　　(五)培訓(xùn)和建議

　　1、對當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)的評價(jià)

　　調(diào)查中，72.55%的人認(rèn)為在當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認(rèn)為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓(xùn)的需求較大。

　　2、對企業(yè)培訓(xùn)的需求

　　調(diào)查中，70.87%的人認(rèn)為應(yīng)增加培訓(xùn)、提高員工素質(zhì)，21.68%的人認(rèn)為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認(rèn)為要減少或者不需要培訓(xùn)。

　　3、對企業(yè)培訓(xùn)建議

　　調(diào)查中，72.86%的人認(rèn)為要加強(qiáng)在專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，64.47%的人認(rèn)為要提高員工的管理能力，48.09%的人認(rèn)為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓(xùn)，以更好的適應(yīng)各類崗位需求，45.47%的人認(rèn)為需要增加禮儀交際培訓(xùn)，增強(qiáng)社會交往能力。

　　4、對企業(yè)的建議

　　調(diào)查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計(jì)算方式，64.08%的人認(rèn)為管理機(jī)制不合理，60.62%的人認(rèn)為績效考核方法需要調(diào)整，42.01%的人認(rèn)為工作流程上需要優(yōu)化。

　　(六)未來打算

　　調(diào)查中，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當(dāng)前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算，9.81%人有意向轉(zhuǎn)行。調(diào)查顯示，電商物流與快遞人員的隊(duì)伍穩(wěn)定性有待加強(qiáng)。

　　三、收入支出

　　從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認(rèn)為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認(rèn)為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調(diào)查者認(rèn)為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認(rèn)為吃喝增長最快，28.8%的人認(rèn)為居住增長最快。

　　1、收入水平

　　調(diào)查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

　　2、收入變化

　　調(diào)查中，29.68%的人認(rèn)為收入水平比去年提高，47.79%的人認(rèn)為跟去年基本持平，22.53%的人認(rèn)為比去年有所下降。

　　3、對收入的滿意度

　　調(diào)查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。

物流調(diào)查報(bào)告3

　　《物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告》

　　一、調(diào)查的主題

　　物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告

　　二、調(diào)研目的與意義：

　　了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應(yīng)的能力要求，從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力

　　三、調(diào)查的時(shí)間

　　20xx年11月1日至20xx年11月10日

　　四、調(diào)查的人員

　　五、調(diào)查的地點(diǎn)

　　華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò)

　　六、調(diào)查的過程

　　一、調(diào)查準(zhǔn)備：

　　1.就課題上網(wǎng)搜集資料

　　2.翻閱有關(guān)書籍查找相關(guān)資料

　　3.明確調(diào)查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）

　　二、調(diào)查方法：

　　本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。

　　1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場訪問

　　2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員

　　三、調(diào)查內(nèi)容：

　　1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

　　2. 物流行業(yè)對所招聘人才的要求

　　3. 物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求

　　4.本校物流專業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法

　　七、調(diào)查結(jié)果

　　（一）企業(yè)方面

　　1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書面知識，還不能解決某些實(shí)際問題，10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識結(jié)構(gòu)不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見附錄圖1.

　　2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對外語等級證書最看重，占35%，因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語；報(bào)關(guān)證次之，占26%；會計(jì)上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準(zhǔn)。

　　3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓��?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。

　　4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴(yán)重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識要過關(guān)，同時(shí)還應(yīng)有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

　　5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來的，學(xué)校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。 對于剛畢業(yè)的`物流專業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。

　�。ǘ�）在校大學(xué)生方面

　　1.物流專業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學(xué)普遍集中在大

　　一、大二，而大四學(xué)生對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢深感壓力。

　　2.從學(xué)生對未來就業(yè)崗位的分析來看，總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調(diào)度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調(diào)度員，女生則比較

　　趨向于室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。

　　3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對比分析中來看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

　　4.從對薪資待遇的期望分析來看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿意的工作。

　　5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來看，學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿�和專業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。

　　6.物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

　　八、調(diào)查后的思考

　　很多大學(xué)生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒有。這是普遍大學(xué)生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。

　　一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個(gè)專業(yè)就業(yè)前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)，累積經(jīng)驗(yàn)。

　　二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重，報(bào)關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費(fèi)金錢。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計(jì)劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。

　　三、不同的崗位對英語和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求，但不可否認(rèn)的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。

物流調(diào)查報(bào)告4

　　調(diào)查對象：

　　xx市xx物流有限公司

　　調(diào)查時(shí)間：

　　20xx年3月15日

　　調(diào)查目的：

　　因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會物流對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對xx市xx物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

　　物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲部門、信息管理部門、營運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：

　　二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司

　　2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

　　3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。

　　為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任，積極創(chuàng)造社會財(cái)富，服務(wù)社會，奉獻(xiàn)社會，用愛心回報(bào)社會，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國珠三角洲xx市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經(jīng)營理念】

　　人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值;

　　時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值;

　　群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流

　　三、主營業(yè)務(wù)范圍：

　　xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線

　　xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線

　　xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線

　　xx到昆山特快專線xx到無錫專線xx到天津?qū)＞�

　　xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線

　　xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線

　　xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線

　　xx到桐鄉(xiāng)特快專線xx到武漢專線xx到南京專線

　　公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會幫客戶設(shè)計(jì)xx到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的`、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔�快速、最安全地到達(dá)。

　　四、主要運(yùn)營模式：

　　xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

　　所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

　　以客戶定向的物流服務(wù)，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。

　　五、運(yùn)營中的特色：

　　網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化

　　六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

　　1、資源戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

　　2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

　　物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后

　　要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務(wù)戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。

　　4、品牌戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

　　七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略

　　物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。

物流調(diào)查報(bào)告5

　　一、引言

　　為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備，提升就業(yè)質(zhì)量。

　　近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動(dòng)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的'畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。

　　二、調(diào)查對象與方法

　　本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。

　　三、結(jié)果與分析

　　1、 前期計(jì)劃

　　調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強(qiáng)大的就業(yè)壓力時(shí)，希望早日抓住就業(yè)機(jī)會，增加自己的工作經(jīng)驗(yàn)，為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。

　　2、 就業(yè)單位選擇

　　在問及理想的就業(yè)單位時(shí)，大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然，也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

　　3、 就業(yè)地區(qū)選擇

　　畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時(shí)，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會。

　　4、 就業(yè)途徑選擇

　　在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個(gè)很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動(dòng)地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問題。

　　四、總結(jié)

　　通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

物流調(diào)查報(bào)告6

　　一 企業(yè)簡介

　　蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一，關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價(jià)值最高的企業(yè)之一。同時(shí)它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價(jià)值最高的企業(yè)之一。

　　二 企業(yè)主要經(jīng)營產(chǎn)品介紹

　　目前經(jīng)營的商品涵蓋空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、OA辦公、廚衛(wèi)等綜合品類

　　三 物流管理

　�。ㄒ唬┻\(yùn)輸

　　蘇寧電器銷售部主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運(yùn)作。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運(yùn)量大時(shí)，就去租用車，租用車的價(jià)格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運(yùn)用于貨物的發(fā)放，轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個(gè)裝卸工，2個(gè)倉管員。

　�。ǘ�）存儲

　　該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個(gè)大型倉庫，保證市場分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)和高效的跟蹤控制管理，保障準(zhǔn)確及時(shí)的供應(yīng)同時(shí)又保持最低的整體存貨水平，是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設(shè)法保證商品及時(shí)準(zhǔn)確地補(bǔ)充到銷售店面或貨架，從而保證消費(fèi)者的需求得到及時(shí)的滿足，同時(shí)提高了企業(yè)的服務(wù)水平，為未來贏得更多的客戶，同時(shí)通過提高物流作業(yè)效率來創(chuàng)造利潤，調(diào)查報(bào)告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告》。

　�。ㄈ�）配送

　　公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對同城）

　　主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的.多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會制定與之相適應(yīng)的配送方法，采用集體配送。

　　具體實(shí)施方案：

　　1.確定公司發(fā)展計(jì)劃（公司何時(shí)推廣宣傳及其力度），制定相應(yīng)的物流方案

　　2.估計(jì)訂單數(shù)量

　　3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等

　　4.制定出合理的配送路線

　　5.確定出提貨，配送人員數(shù)量

　　6.合理制定出進(jìn)銷存操作制度

　　7.完善配送術(shù)語，同時(shí)宣傳公司的購物理念

　�。ㄋ模┬畔⑻幚�

　　企業(yè)運(yùn)用計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報(bào)道、交流和提供服務(wù)，并有效地運(yùn)用人力、物力和財(cái)力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)。企業(yè)利用電子計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　四 調(diào)查總結(jié)

　　經(jīng)過此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢是，服務(wù)態(tài)度好，服務(wù)質(zhì)量高，價(jià)格合理，并對已出售貨物進(jìn)行后續(xù)的維修，檢查，使消費(fèi)者沒有后顧之憂。

　　該企業(yè)也存在一系列問題，在貨物的配送運(yùn)輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運(yùn)輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時(shí)在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進(jìn)行所有人的分類，然后進(jìn)行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進(jìn)行簡單的擺設(shè)。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個(gè)良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施，存儲設(shè)備也沒有維護(hù)和保養(yǎng)手段。

　　為此對于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：

　　1.合理規(guī)劃貨車運(yùn)輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價(jià)值。在貨車貨物送達(dá)目的地后，利用返程之便也能對貨物進(jìn)行倉庫及流通地的合理調(diào)配。

　　2.應(yīng)優(yōu)化倉庫的布局；

　　3.存儲物品要進(jìn)行合理的管理，存儲物品要進(jìn)行堆垛，堆垛要整齊，根據(jù)物品的特征，采取合理的方式進(jìn)行保管；要適度的集中庫存，這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費(fèi)，減少一定的運(yùn)輸費(fèi)用，增加經(jīng)濟(jì)效益，而且有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸；

　　4.做好對貨物的網(wǎng)絡(luò)化信息管理，使貨物得到及時(shí)的補(bǔ)充和發(fā)放。

　　調(diào)查人：張佳佳（8110202）

　　調(diào)查地點(diǎn)：河北張家口市

　　調(diào)查時(shí)間：20xx-10-6

物流調(diào)查報(bào)告7

　　調(diào)查科目名稱： 物流產(chǎn)業(yè)

　　調(diào)查內(nèi)容：物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來發(fā)展趨向。調(diào)查目的：了解物流發(fā)展?fàn)顩r。為將來做好準(zhǔn)備。

　　“在中國物流領(lǐng)域，通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)。涉及運(yùn)輸、倉儲等各層次的活動(dòng)。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。它特別強(qiáng)調(diào)有效流動(dòng)與存儲，強(qiáng)調(diào)信息及管理在物流中的作用，它特別關(guān)心運(yùn)輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。。

　　下面是中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。

　　對于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，本次調(diào)查主要選取的是20xx年物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入在億元以上的獨(dú)立法人企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。

　　對于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類型的企業(yè)，調(diào)查組則采取重點(diǎn)調(diào)查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個(gè)工業(yè)大類行業(yè)。

　　每個(gè)行業(yè)選擇2—3個(gè)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷售物流活動(dòng)與費(fèi)用支出方面的情況。

　　本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè).收到有效報(bào)表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計(jì)584份，占67.5%;批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份，占9.2%;物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份，占23.3%。

　　在本次調(diào)查中，被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費(fèi)用支出合計(jì)為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費(fèi)用主要在運(yùn)輸費(fèi)用的快速增長。在調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸費(fèi)用339.5億元，比上年增長28.1%，占物流費(fèi)用總支出的55.1%。

　　運(yùn)輸費(fèi)用的增長一方面是業(yè)務(wù)量的增長，另一方面是運(yùn)價(jià)的上升。20xx年調(diào)查企業(yè)平均運(yùn)價(jià)為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調(diào)查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費(fèi)用增長速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。但在運(yùn)輸費(fèi)用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。

　　各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費(fèi)用增長速度最快，20xx年分別增長了45.4%和36%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平。物流費(fèi)用支出增長最慢的是煙草行業(yè)，增長為4.8%。

　　企業(yè)銷售物流費(fèi)用率有所下降。20xx年調(diào)查企業(yè)銷售物流費(fèi)用率(銷售物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果，各個(gè)行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍有所降低。其中，物流費(fèi)用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè)，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平;物流費(fèi)用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。

　　企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專門對運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。

　　20xx年，調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的'達(dá)1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個(gè)百分點(diǎn)。

　　各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過這次調(diào)查，我們對不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r有了一個(gè)初步的了解。

　　總體來看，各行業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)行特點(diǎn)是：商品銷售收入快速增長，物流費(fèi)用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費(fèi)用的增長，銷售物流費(fèi)用率總體呈下降趨勢。

　　但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從20xx年企業(yè)銷售物流費(fèi)用率來看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%，石化行業(yè)最低，為1.2%。

　　從20xx年企業(yè)自運(yùn)貨物平均運(yùn)價(jià)來看.化工行業(yè)最高，為0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占銷售物流費(fèi)用比例來看，石化行業(yè)最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。

　　物流企業(yè)經(jīng)營情況

　　本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水

　　平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。 現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。

　　20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運(yùn)輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

　　綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運(yùn)輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%.倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%;產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn);成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。

　　其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

　　平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運(yùn)輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

　　水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

　　中國物流的發(fā)展

　　自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟(jì)長達(dá)20xx年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國經(jīng)濟(jì)正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚(yáng)長避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。

　　中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。

　　趨勢一

　　物流信息網(wǎng)絡(luò)化

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

　　趨勢二

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。

物流調(diào)查報(bào)告8

　　近期，我們采取實(shí)地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對全省17個(gè)市進(jìn)行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實(shí)地考察調(diào)研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進(jìn)行了調(diào)查摸底。現(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報(bào)告如下:

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點(diǎn)

　　近年來，特別是《xx省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，對國民經(jīng)濟(jì)的支撐作用明顯增強(qiáng)。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟(jì)整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占GDP比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占GDP的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運(yùn)輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，有以下特點(diǎn)：

　　(一) 物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運(yùn)行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)為主，逐步面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設(shè)物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿(mào)物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國100強(qiáng)企業(yè)23家，享受全國稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“xx服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和�；�服務(wù)延伸，專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務(wù)模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

　�。ǘ�）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。東營市完善石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)，以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸?shù)裙��?yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務(wù)體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn)，開展冷鏈物流一體化建設(shè)。淄博建設(shè)危險(xiǎn)化學(xué)品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強(qiáng)�；�品行業(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險(xiǎn)化學(xué)品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運(yùn)輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團(tuán)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運(yùn)用。

　�。ㄈ�）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長25.7%。從調(diào)研情況看，我省綜合運(yùn)輸體系正在加快形成，多種運(yùn)輸方式銜接的聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設(shè)進(jìn)度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個(gè)，在建園區(qū)94個(gè)，規(guī)劃新建園區(qū)37個(gè)，物流中心407個(gè)。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務(wù)功能不斷提升，園區(qū)內(nèi)積聚了大量物流企業(yè)，拉動(dòng)了社會就業(yè)，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運(yùn)達(dá)物流等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。

　　物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運(yùn)輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門級業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）軟件應(yīng)用開始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應(yīng)用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務(wù)平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適應(yīng)的信息化項(xiàng)目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

　�。ㄋ模┲圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》，首批啟動(dòng)40個(gè)項(xiàng)目，在全省范圍內(nèi)開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。從調(diào)研情況看，實(shí)施意見的出臺推動(dòng)了供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，示范工程帶動(dòng)作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，并在倉儲、運(yùn)輸和配送等多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟(jì)效益。20xx年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會效益276億元，物流運(yùn)行效率不斷提高，濰柴動(dòng)力、xx�；�集團(tuán)、首鋼東星、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟(jì)鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實(shí)施主輔分離，開展供應(yīng)鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張?jiān)＜瘓F(tuán)實(shí)施物流外包產(chǎn)成品噸公里運(yùn)價(jià)比過去下降了45%；山鋼集團(tuán)推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供供應(yīng)鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費(fèi)用30%。

　　二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題

　�。ㄒ唬�應(yīng)進(jìn)一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識。近年來，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會認(rèn)知度顯著提高。但從調(diào)研情況看，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門，對現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。

　　（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運(yùn)營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運(yùn)營的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費(fèi)約占總費(fèi)用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運(yùn)輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費(fèi)占20%左右；另外，有些運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤，都要預(yù)征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個(gè)統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實(shí)際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機(jī)關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計(jì)17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加部分，同級財(cái)政等額予以扶持補(bǔ)助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財(cái)源，但就企業(yè)而然，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強(qiáng)的政策支持和引導(dǎo)，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重。有些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，開據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實(shí)不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標(biāo)準(zhǔn)有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴(yán)重，誠信體系建設(shè)有待于加強(qiáng)。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)�；�發(fā)展，急待用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，各種運(yùn)輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。

　�。ㄋ模┪锪鲌@區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設(shè)較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務(wù)功能低，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，不顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認(rèn)為貿(mào)易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足，另一方面由于設(shè)計(jì)規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi)，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當(dāng)前面臨的實(shí)際問題。

　�。ㄎ澹�專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待于提升。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場的專業(yè)細(xì)分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來越高。一般性的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議

　　近幾年來，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體，即集團(tuán)（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會化需求，推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)能力。

　　1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面，推動(dòng)農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)并完善稅收配套政策。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設(shè)立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運(yùn)作的需要和公平稅賦的'原則，將物流業(yè)的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設(shè)分公司,造成地方稅源流失。

　　3、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。全面清理過路過橋費(fèi)收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)期限；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)；加快修訂大件運(yùn)輸車等特種運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決特種運(yùn)輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標(biāo)”問題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車輛進(jìn)城通行�？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系，支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展；制定最低運(yùn)費(fèi)保護(hù)限價(jià)政策，在運(yùn)營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運(yùn)價(jià)參照客運(yùn)業(yè)制定貨運(yùn)業(yè)燃料成本補(bǔ)貼制度。

　　4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點(diǎn)支持，對重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費(fèi)用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項(xiàng)目的，應(yīng)優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。

　�。ǘ�）規(guī)范物流園區(qū)建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個(gè)綜合性園區(qū)，3-4個(gè)專業(yè)化園區(qū)。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設(shè)石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流園區(qū)的認(rèn)定管理工作，盡快出臺我省物流園區(qū)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持。政府有關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案；對于區(qū)域重點(diǎn)物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)方面給予投資補(bǔ)助、貸款貼息等方面的扶持。

　�。ㄋ模┘哟筘�(cái)政資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長的作用，更要通過資源整合、供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高。為落實(shí)xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，篩選確定了六大類739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，其中在建項(xiàng)目375個(gè)，擬新建項(xiàng)目364個(gè)，總投資約2817億元，預(yù)計(jì)年新增營業(yè)收入4750億元，實(shí)現(xiàn)利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財(cái)政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金，年度列支5000萬元（據(jù)了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經(jīng)安排了500萬元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點(diǎn)工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂�(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關(guān)部門要加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點(diǎn)支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

　　（六）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點(diǎn)高等院校與國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識為主，有針對性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才。加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。

物流調(diào)查報(bào)告9

　　我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

　　汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

　　零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)?方式運(yùn)往福州。零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計(jì)算這類物流費(fèi)用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個(gè)公式來計(jì)算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

　　人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

　　整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計(jì)算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運(yùn)輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過長，其成本就存在;

　　在倉庫方面:

　　(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

　　(2)管理人員共2名，月工資5000元

　　(3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;

　　(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會計(jì)2名，月工資1800

　　(5)水電費(fèi)每月為600元;

　　在設(shè)施設(shè)備方面:

　　(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間

　　(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。

　　在配送方面:

　　貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

　　淡旺季每日出車輛

　　根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算)：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

　　人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車)：2×280=560元

　　貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元

　　倉儲管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)

　　根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　(1)貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險(xiǎn);

　　(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

　　(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

　　(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

　　(5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

　　(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

　　(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;

　　(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時(shí)等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

　　綜上所述，我們組在面對這些問題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

　　(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價(jià)值;

　　(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值;

　　(3) 物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)

　　(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

　　(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力

物流調(diào)查報(bào)告10

　　母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。

　　一、行業(yè)背景

　　近年來，家電市場正在從供不應(yīng)求過渡到產(chǎn)能過剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來的競爭中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營過程中占有相當(dāng)重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營成本就會明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營效率；物流搞不好，經(jīng)營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運(yùn)作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問題。

　　然而，家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問題：

　　1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營模式，但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應(yīng)外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識。

　　2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前，我國家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與GDP的比例高達(dá)2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。

　　3、保管費(fèi)用過高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)15%。我國家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。

　　4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著家電經(jīng)營服務(wù)手段和運(yùn)行效率。

　　二、調(diào)研目的

　　基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問題，山東大學(xué)威海分校04級電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組，以國美電器（威海）為調(diào)研對象，用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識，結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況，對國美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識；同時(shí)在老師的指導(dǎo)下，針對國美電器物流運(yùn)作中存在的問題提出合理的建議。

　　三、威海國美電器經(jīng)營狀況

　�。ㄒ唬﹪�美電器簡介

　　19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，國美電器已成為中國馳名商標(biāo)，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營店270余家，員工達(dá)到40000名。在國家商務(wù)部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營前30強(qiáng)中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領(lǐng)跑中國家電零售業(yè)。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區(qū)的一級市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級市場，并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷售額1200億元的目標(biāo)。

　　（二）威海國美發(fā)展?fàn)顩r

　　20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業(yè)，20xx年11月5日威海一店開業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開業(yè)，此二店皆屬于國美集團(tuán)青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔。

　�。ㄈ�）威海國美貨源組織

　　威海國美所銷售的商品有兩種來源，一種來源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，

　　由國美提供場地，廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶Ｙu店設(shè)在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費(fèi)，另外廠家每賣出一件產(chǎn)品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二。

　�。ㄋ模┩�海國美貨源的運(yùn)輸：

　　威海國美采取送貨上門服務(wù)，威海國美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé)，包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}庫、商場和用戶的住址。商品二的運(yùn)輸則由國美全權(quán)限負(fù)責(zé)，國美的物流戰(zhàn)略從來都是在搶占市場的同時(shí)，迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌�方物流公司談判合作，全�?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒�美的所有物流業(yè)務(wù)。

　　（五）國美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢

　　1、統(tǒng)一采購，降低進(jìn)價(jià)。對于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨；對于商品二，國美都是采取統(tǒng)一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購，門店每天都將需求與銷售情況上報(bào)分部，分部再將各門店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國美的每次采購量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他零售商的采購量，這種統(tǒng)一采購方式，把分銷的優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢。

　　2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時(shí)，國美掌握了主動(dòng)權(quán)。

　　3、通過信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購的商品及時(shí)供應(yīng)，及時(shí)補(bǔ)貨，商品銷售不斷檔。

　�。�六）國美配送中心

　　大庫、小庫構(gòu)成了國美電器全國連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８個(gè)連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國美的配送中心，有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號，運(yùn)輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達(dá)門店后可暫時(shí)存儲在店內(nèi)的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務(wù)。

　　威海國美也有自己的小庫，這個(gè)小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內(nèi)也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國美配送中心的主要任務(wù)是：

　　1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物；

　　2、貨至配送中心后，確認(rèn)商品有無損壞，數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無誤；

　　3、貨物入庫后，做到定位管理、分區(qū)碼放，保障商品安全；

　　4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門店的調(diào)貨申請，對貨物實(shí)行配銷；

　　國美配送中心實(shí)行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫管員、庫工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是：

　　1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴(yán)把出入庫關(guān)；

　　2、組織庫房商品盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理；

　　3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫的工作流程；

　　4、合理調(diào)配運(yùn)輸車輛，保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行；

　　5、加強(qiáng)對殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫工工作。其具體職責(zé)是：

　　1、建立健全庫房商品帳目；嚴(yán)把出入庫手續(xù)；

　　2、依據(jù)流程規(guī)定，負(fù)責(zé)對商品進(jìn)行驗(yàn)收、組織裝卸、清點(diǎn)數(shù)量、核對型號、記錄機(jī)號并辦理一切入賬手續(xù)；

　　3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報(bào)經(jīng)理；

　　4、負(fù)責(zé)庫存商品的碼放工作；

　　5、做好庫區(qū)的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；

　　6、負(fù)責(zé)安排庫工的日常工作。

　　庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫的裝卸、碼放工作；負(fù)責(zé)商品、庫房的衛(wèi)生；做好庫區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。

　　配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展、國美將配送中心的三級管理體系進(jìn)一步細(xì)化，增加了新的崗位：配送會計(jì)、配送出納、配送干事，以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。

　�。ㄆ撸┧拓�

　　威海國美采取送貨上門服務(wù)，對于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇�理商�?fù)責(zé)送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機(jī)，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。

　�。ò耍�殘次商品控制

　　既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來來回回，一系列的運(yùn)輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制，公司規(guī)定：

　　1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉(zhuǎn)調(diào)門店或其他配送中心；

　　2、配送中心和各門店在從廠家和進(jìn)貨時(shí)要嚴(yán)格檢驗(yàn)，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應(yīng)開箱檢驗(yàn)，并做好確認(rèn)記錄；

　　3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；

　　4、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴(yán)格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門店必須有一名負(fù)責(zé)人在場，杜絕野蠻裝卸；

　　5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規(guī)定，嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜；

　　6、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品，需如實(shí)填寫有關(guān)情況，配送中心嚴(yán)格核對。

　　國美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1％。針對這個(gè)限額，公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對應(yīng)。

　　國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過自己的強(qiáng)大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。

　　四、國美電器物流運(yùn)作存在的問題

　　國美物流運(yùn)作存在的問題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國美由過去經(jīng)營和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱道之處，在供應(yīng)鏈管理信息化方面，也走在國內(nèi)其他零售業(yè)的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。

　�。ㄒ唬�無完善的信息共享系統(tǒng)

　　國美實(shí)行中央采購政策，向供應(yīng)商下大批訂單，以此獲得較低的進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應(yīng)鏈中與供應(yīng)商的關(guān)系，通過和供應(yīng)商建立信息共享系統(tǒng)，參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應(yīng)商通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)匿N售、庫存信息來參與某些供應(yīng)商的生產(chǎn)，并成為長虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的.利益同盟，但是，由于國美與很多供應(yīng)商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國

　　美的其他供應(yīng)商并不具備與國美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此，在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應(yīng)商認(rèn)為國美的誠信度不高。國美要控制進(jìn)貨成本，加快庫存周轉(zhuǎn)速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。

　　（二）無強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)

　　雖然在國內(nèi)國美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)，但與國際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。

　　目前國內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，國美尚沒有。國美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪問配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國美配送中心在儲存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。

　　（三）供應(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績效低

　　國美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國美已經(jīng)使用了EDI和POS系統(tǒng)，建立了相對良好的ERP系統(tǒng)，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣，總部匯總系統(tǒng)對整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo)，不過速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜�球衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷售、結(jié)算、庫存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)，同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng)，提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。

　　（四） 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮

　　各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費(fèi)者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網(wǎng)上商城并沒有發(fā)揮其銷售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺。

　　五、建議

　　（一）學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓��?yīng)鏈管理

　　沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。

　　沃爾瑪?shù)墓��?yīng)鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應(yīng)商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開信息技術(shù)的支持。

　　隨著國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰(zhàn)略過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施，使得國美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。

　�。ǘ�）發(fā)展第三方物流

　　國美應(yīng)控制殘次品，加強(qiáng)進(jìn)貨管理，逐步降低庫存。同時(shí)，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國美物流未來發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠?yàn)樗�有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展。

　�。ㄈ�）改善與供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系

　　建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來降低進(jìn)貨成本，因?yàn)楣��?yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢的環(huán)節(jié)都會制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。

　　國美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張，還會導(dǎo)致庫存的積壓，進(jìn)而不能根據(jù)市場反映的需求信息來滿足消費(fèi)者，使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀，最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外，還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開發(fā)商共同開發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，能讓國美與國內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫存、銷售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。

　�。ㄋ模┘訌�(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理

　　配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統(tǒng)外，還應(yīng)采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運(yùn)送信息，另外也應(yīng)該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。

　�。ㄎ澹┩晟齐娮由虅�(wù)應(yīng)用系統(tǒng)

　　從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導(dǎo)致在線顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網(wǎng)上商城的信任，應(yīng)該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國美的影響力加大。

　　（六）引進(jìn)物流專業(yè)人才

　　人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內(nèi)依然無法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。

物流調(diào)查報(bào)告11

　　調(diào)查對象：寧波市申通物流有限公司

　　調(diào)查時(shí)間： 20xx年3月15日

　　調(diào)查目的：

　　因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會物流對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

　　物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲部門、信息管理部門、營運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：

　　二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的

　　2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

　　3、價(jià)值觀：

　　為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任，積極創(chuàng)造社會財(cái)富，服務(wù)社會，奉獻(xiàn)社會，用愛心回報(bào)社會，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經(jīng)營理念】

　　人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng)造 科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值；

　　時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值；

　　群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流

　　三、主營業(yè)務(wù)范圍：

　　寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線

　　寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線

　　寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線

　　寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津?qū)＞�

　　寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線

　　寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線

　　寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線

　　寧波到桐鄉(xiāng)特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線

　　公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運(yùn)輸

　　提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設(shè)計(jì)人員還會幫客戶設(shè)計(jì)寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔�快速、最安全地到達(dá)。

　　四、主要運(yùn)營模式：

　　寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營模式是

　　這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

　　所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

　　以客戶定向的物流服務(wù)，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。

　　五、運(yùn)營中的特色： 網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化

　　六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

　　1、資源戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

　　2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

　　物流的`發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務(wù)戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。

　　4、品牌戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

　　七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略

　　我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報(bào)告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報(bào)告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。

　　報(bào)告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對中國物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點(diǎn)物流市場的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

　　風(fēng)險(xiǎn)因素：

　　1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；

　　2、物流市場需求不足，服務(wù)層次低等問題的存在，導(dǎo)致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅。

　　風(fēng)險(xiǎn)控制：

　　1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺全國性的物流管理法規(guī)；

　　2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識誤區(qū)的同時(shí)，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。

　　行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機(jī)構(gòu)對物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。

物流調(diào)查報(bào)告12

　　1.調(diào)查目的

　　了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。

　　2.調(diào)查內(nèi)容

　　(1)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流的基本看法

　　(2)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知度

　　(3)探索我國物流發(fā)展的方向

　　3.調(diào)查對象

　　當(dāng)代大學(xué)生

　　4.調(diào)查問卷

　　見物流行業(yè)調(diào)查問卷

　　5.調(diào)查時(shí)間

　　20xx年9月14日至9月24日

　　6.調(diào)查工作安排

　　09月14日~18日，組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計(jì)學(xué)、市場調(diào)研、物流的知識;查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對物流行業(yè)進(jìn)行問卷的初次設(shè)計(jì)。與其他組之間相互溝通，加強(qiáng)聯(lián)系，避免問卷調(diào)查對象的'重復(fù)。

　　09月19日，通過查閱網(wǎng)頁或其他方式，熟悉調(diào)查對象，并與沈陽工程學(xué)院學(xué)生進(jìn)行先期的初步溝通。

　　09月20日，選派兩名學(xué)生在沈陽工程學(xué)院八舍進(jìn)行一份問卷試答，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行問卷的修改與完善。

　　09月21日，上午9點(diǎn)全部組員在教室集合，進(jìn)一步完善問卷，最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項(xiàng)。

　　09月22~23日，進(jìn)行資料匯總整理，物流市場分析09月24日，進(jìn)行最終報(bào)告的撰寫工作。

　　7.組員分工

　　方向確定：全組成員商討問卷設(shè)計(jì)：全組成員問卷校檢：全組成員市場分析：全組組員撰寫調(diào)查報(bào)告：房躍-查閱資料，蔣新-問卷調(diào)查，彭月-調(diào)查方案，徐曉彤-資料匯總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的制作以及演講。數(shù)據(jù)分析：全組組員

　　8.調(diào)查地點(diǎn)

　　沈陽各大學(xué)

　　9.調(diào)查方式方法

　　對各大學(xué)學(xué)生進(jìn)行分層隨機(jī)抽樣調(diào)查

　　10.資料整理

　　(1)對合格的問卷進(jìn)行錄入，使用Excel進(jìn)行分析，得出初步結(jié)果

　　(2)對各種數(shù)據(jù)進(jìn)一步人工分析，選取適當(dāng)?shù)膱D表

　　11.經(jīng)費(fèi)預(yù)算問卷打印，及復(fù)印

物流調(diào)查報(bào)告13

　　一、調(diào)查背景：

　　21世紀(jì)企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：

　�。�1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。

　�。�2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解！

　　二、調(diào)查目的：通過走訪詢問與觀察，了解XX物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　三、調(diào)查對象：XX市最大的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)

　　四、調(diào)查項(xiàng)目：物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的.業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運(yùn)輸?shù)墓ぞ�、距離、價(jià)格等）、與客戶的關(guān)系等。

　　五、調(diào)查地點(diǎn)：XX市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

　　六、調(diào)查性質(zhì)：探索性調(diào)查

　　七、調(diào)查方法：

　　由于我們要了解XX市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

　　對于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。

物流調(diào)查報(bào)告14

　�。ㄒ唬┤绾螌⑽锲窂膰鴥�(nèi)輸出到國外買家手中

　　國內(nèi)賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來收費(fèi)的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實(shí)重與體積重量(長x寬x高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來收費(fèi)的。

　　國內(nèi)賣家最經(jīng)常用的是EMS國際快遞。EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項(xiàng)特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。EMS還提供代客包裝、代客報(bào)關(guān)、代辦保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢：

　　1.國際EMS快遞計(jì)費(fèi)簡單，價(jià)格為中國郵政EMS的公布價(jià)乘以折扣，以人民幣結(jié)算。

　　2.當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天交接深圳郵局，當(dāng)天上網(wǎng)跟蹤，從而節(jié)省快件在國內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

　　3.國際EMS快遞通關(guān)能力強(qiáng)，可發(fā)名牌產(chǎn)品，電池，手機(jī)，MP3,MP4等產(chǎn)品。

　　4.貨物不計(jì)體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。

　　5.EMS國際快遞全世界通郵,可到達(dá)全球210個(gè)目的地。

　　6.無燃油附加費(fèi)及偏遠(yuǎn)附加費(fèi)。

　　7.時(shí)效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。

　　國際快遞流程圖：

　�。ǘ�）如何將物品從國外運(yùn)回到國內(nèi)買家手中

　　到國外網(wǎng)站購物，免不了要把包裹運(yùn)回到國內(nèi)，目前來說跨國運(yùn)輸有以下兩種情況：

　　1.直郵（國外網(wǎng)站直接發(fā)貨給客戶）

　　有些國外網(wǎng)站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之后，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網(wǎng)站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當(dāng)然如果直郵的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的國外地址，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)的價(jià)格比較便宜。

　　2.網(wǎng)站不支持直郵，只能用轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)

　　國外很多網(wǎng)站的派送范圍不包括中國，也就是說國外網(wǎng)站不發(fā)包裹到我們國內(nèi)，那怎么辦呢？隨著國內(nèi)海淘大軍的逐漸壯大，國外涌現(xiàn)出了很多華人的轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司。

　　所謂轉(zhuǎn)運(yùn)：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂�，你買東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運(yùn)公司再寄到你的國內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司的郵費(fèi)低廉，比直郵到國內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會慢上幾天。

　　（三）有什么轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫我們實(shí)現(xiàn)物品的國際運(yùn)輸，列出比較好的`三家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并收集用戶評價(jià)。

　　所謂的轉(zhuǎn)運(yùn)公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國內(nèi)的公司。

　　因?yàn)榇蟛糠謬�外網(wǎng)站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費(fèi)用非常高，而轉(zhuǎn)運(yùn)公司的價(jià)格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉(zhuǎn)運(yùn)公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。

　　海外購物常用的轉(zhuǎn)運(yùn)公司有：潤東國際快線、百通物流、風(fēng)雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優(yōu)購快遞、飛鴿快遞、轉(zhuǎn)運(yùn)四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉(zhuǎn)運(yùn)中國、友家轉(zhuǎn)運(yùn)、迅達(dá)快遞、歐洲GO、EACO德運(yùn)、EGOU易購、騰牛速遞、DY德運(yùn)、飛洋轉(zhuǎn)運(yùn)、天翼轉(zhuǎn)運(yùn)等等。其中比較好的轉(zhuǎn)運(yùn)公司是：百通物流、風(fēng)雷速遞、潤東國際快線。

　　1.百通物流

　　百通國際物流有限公司成立于20xx年，專業(yè)從事中國、美國、歐洲、日本、香港、臺灣之間的國際快遞、物流倉儲及電子商務(wù)業(yè)務(wù)，注冊用戶逾十萬�？偛吭诿绹�新澤西，在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國法蘭克福、日本東京、中國上海、深圳、天津、臺北等地設(shè)有分公司

　　百通網(wǎng)（BUYTONG）為百通物流下屬的在線海外網(wǎng)購物流平臺，致力于為個(gè)人海外網(wǎng)購、海外代購、淘寶賣家、團(tuán)購網(wǎng)站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免稅州）和物流快遞服務(wù)，以領(lǐng)先的在線物流系統(tǒng)，讓用戶可以從網(wǎng)上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶提供便捷、快速、低價(jià)的一站式自助物流服務(wù)。

　　百通網(wǎng)為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購到直郵到消費(fèi)者手中出現(xiàn)的問題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺上完成從美國采購到直郵國內(nèi)的整個(gè)過程，真正實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)貨到物流的一步到位。

　　（1）用戶評價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)和海淘之家）：

　　1.百通物流是我第一個(gè)使用的物流公司，當(dāng)時(shí)就是看中價(jià)格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價(jià)位這點(diǎn)兒優(yōu)勢了！百通經(jīng)濟(jì)線價(jià)格實(shí)惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運(yùn)。第一單，走了一個(gè)多月，2月17日生成的運(yùn)單，審核了9天，3月20日到的貨，后來發(fā)現(xiàn)還算是快的。

　　2.免稅州的審核速度極慢。

　　3.東西損壞的話，轉(zhuǎn)運(yùn)公司不會給予賠償。

　　4.巨額的體積費(fèi)和被稅。

　　1.當(dāng)初他家的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用可以說是很多轉(zhuǎn)運(yùn)中比較低廉的，他家的亮點(diǎn)是《奶粉團(tuán)購專線》和《服裝鞋帽團(tuán)購專線》這兩個(gè)報(bào)稅通道，價(jià)格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。

　　2.百通沒有免稅州直發(fā)的，EB倉庫對于奶粉、服裝鞋帽以及某些網(wǎng)站是免稅的，百通的兩個(gè)免稅倉OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機(jī)，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機(jī)場坐飛機(jī)。（2）總結(jié)

　　綜上所述，百通物流的優(yōu)勢有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比較穩(wěn)定；劣勢是：沒有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。

　　2.風(fēng)雷速遞

　　ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基于互聯(lián)網(wǎng)為國際電子商務(wù)提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。THDEX的總部位于美國南加州，在免稅州設(shè)有倉庫。

　　THDEX擁有掌握著最先進(jìn)物流技術(shù)且經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)團(tuán)隊(duì)；國內(nèi)頂尖水準(zhǔn)的IT團(tuán)隊(duì)，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電子物流平臺，以及積極進(jìn)取勇于創(chuàng)新精神。簡化繁瑣復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶帶來簡便和輕松，以顧客的滿意為風(fēng)雷的最終目標(biāo)。

　�。�1）用戶評價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)）：

　　比起百通速度更快。至少風(fēng)雷現(xiàn)在是保證1個(gè)月能到。

　　風(fēng)雷有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　1.沒有包稅渠道。

　　2.有免稅州收貨地址，轉(zhuǎn)倉費(fèi)由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。

　　3.目前可以免費(fèi)合箱。

　　4.D和E渠道沒有體積費(fèi)，但是收費(fèi)較貴，速度較穩(wěn)定。E更快一些。

　　5.稱重0.1以上按一磅算。

　　6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價(jià)格最貴。

　　7.比較老的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，操作模式比較穩(wěn)定，網(wǎng)頁比較人性化，需要預(yù)報(bào)。

　　8.但是轉(zhuǎn)倉時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

　　優(yōu)點(diǎn)：可能因?yàn)槌闪⒌帽容^早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。

　　缺點(diǎn)：A渠道實(shí)在是太慢，基本都要一個(gè)多月的時(shí)間。

　　綜合來說：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。

　　運(yùn)費(fèi)：風(fēng)雷無包稅渠道，目前有A（默認(rèn)渠道一個(gè)月左右速度）、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.比較老牌的轉(zhuǎn)運(yùn)了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。

　　2.是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉庫可以合箱。

　　3.積分抵用無上限。

　　4.有客服，可以找到，雖然解答經(jīng)常不給力。

　　5.現(xiàn)在可以通過風(fēng)雷購買有返利，返利可以作為運(yùn)費(fèi)抵用。

　　6.風(fēng)雷清關(guān)是一批一批的，而且有個(gè)風(fēng)雷論壇，互相交流，可以知道大概清關(guān)到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

　　8.是合箱稱重后產(chǎn)生價(jià)格，再付款，雖然提交訂單周期長了，但是賬戶里不會有余額了。

　　缺點(diǎn)：

　　1.速度雖然穩(wěn)定，但是默認(rèn)渠道1個(gè)月，不給力。

　　2.價(jià)格不是很便宜。

　　3.購物返利點(diǎn)比較低。

　　4.or入庫較慢，曾經(jīng)我有過半個(gè)月未入庫的。

　　5.無包稅渠道。

　　6.客服雖然能聯(lián)系到，但是給力解決問題很少。

　�。�2）總結(jié)

　　綜上所述，風(fēng)雷速遞的優(yōu)勢有：

　　1.公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。

　　2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。

　　3.網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。

　　4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。

　　5.目前可以免費(fèi)合箱。

　　6.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

　　劣勢是：

　　1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。

　　2.轉(zhuǎn)倉時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

　　3.沒有包稅渠道。

　　4.客服不能及時(shí)解決問題。

　　5.需要預(yù)報(bào)。

　　3.潤東國際快線

　　潤東國際快線（RunDongInternationalExpress）是潤東國際貿(mào)易有限公司新設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，主要經(jīng)營中美運(yùn)輸業(yè)務(wù)。是集國際快遞、國際貨運(yùn)、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機(jī)構(gòu)。本公司總部設(shè)在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機(jī)構(gòu)現(xiàn)正在籌備設(shè)置免稅州服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　潤東國際貿(mào)易有限公司成立于20xx年，曾主要業(yè)務(wù)是開展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿(mào)易，涉及行業(yè)廣泛，如進(jìn)出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際于20xx年重點(diǎn)開發(fā)中美大型貿(mào)易市場，由于本公司擁有從事多年空海運(yùn)國際進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員,并擁有極強(qiáng)的國內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好的企業(yè)口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩(wěn)定的客戶群。

　�。�1）用戶評價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)）：

　　價(jià)格合理，折扣度大，客服服務(wù)到家，但轉(zhuǎn)運(yùn)速度有待改進(jìn)。

　　目前價(jià)格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉(zhuǎn)倉費(fèi)不收體積費(fèi)等等，客服比較讓人滿意，但時(shí)效性差，不追求時(shí)間的話，可以考慮。

　　對于貓貓來說，很少買電子產(chǎn)品的我，潤東有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　1.有包稅渠道，可以走化妝品。

　　2.有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉免費(fèi)，但不是免稅州直發(fā)。

　　3.目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

　　4.可以發(fā)蘋果。

　　5.大件有體積費(fèi)。

　　6.稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.客服態(tài)度好，事無巨細(xì)，有問題基本都能解答，就是時(shí)差問題，在線時(shí)間在晚上。

　　2.稱重準(zhǔn)確無虛重。

　　3.便宜。各種便宜，各種免費(fèi)，見上述關(guān)鍵點(diǎn)第三條。尤其現(xiàn)在是打折期，OR倉剛開轉(zhuǎn)倉也免費(fèi)。性價(jià)比最劃算。

　　4.不用預(yù)報(bào)。缺點(diǎn)：

　　1.轉(zhuǎn)倉時(shí)間不穩(wěn)定。有的時(shí)間奇快，3天轉(zhuǎn)倉，但大部分都是一個(gè)禮拜以上，基本上7天內(nèi)轉(zhuǎn)倉成功的概率比較低

　　2.清關(guān)時(shí)間慢。

　　3.網(wǎng)站設(shè)計(jì)不人性化。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會比較常在線和淘友互動(dòng)。

　　2、渠道限制不大，尤其是A類，特別給力，單價(jià)20刀以下beauty產(chǎn)品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說耳溫槍了。

　　3、目前所有渠道免費(fèi)合箱減重、分箱（十個(gè)以內(nèi)免費(fèi)，多于十個(gè)需要另提一張單）、倉儲、內(nèi)件清點(diǎn)、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨(dú)掃描發(fā)到指定的郵箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運(yùn)單）。

　　4、包稅，這個(gè)很省心啊。

　　5、運(yùn)費(fèi)活動(dòng)給力，成立之初6折團(tuán)購、55的搶樓7折等等折扣活動(dòng)。

　　6、有OR免稅州轉(zhuǎn)倉（6月底之前免中轉(zhuǎn)費(fèi)）、有USPS。

　　7、稱重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會合理減重。

　　8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉(zhuǎn)運(yùn)賺匯率差。

　　缺點(diǎn)：

　　1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現(xiàn)，提交運(yùn)單后看不見哪個(gè)快遞包裹已經(jīng)提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。

　　2、空降，出名的空降，清關(guān)后就一直“清關(guān)中”直至收貨也還在“清關(guān)”。

　　3、沒有免稅直發(fā)。適合發(fā)的東東：

　　囤貨的，不著急的，只要單價(jià)低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！

　�。�2）總結(jié)

　　綜上所述，潤東國際快線的優(yōu)勢有：

　　1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。

　　2.客服服務(wù)態(tài)度好，處理問題速度較快。

　　3.運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動(dòng)折扣多。

　　4.不用預(yù)報(bào)。

　　5.目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

　　6.稱重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會合理減重。

　　7.有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉免費(fèi)。

　　劣勢：

　　1.網(wǎng)站設(shè)計(jì)不合理，不夠人性化。

　　2.沒有免稅直發(fā)。

　　3.轉(zhuǎn)倉時(shí)間不穩(wěn)定，清關(guān)時(shí)間慢。

　　4.容易出現(xiàn)空降。

物流調(diào)查報(bào)告15

　　一、行業(yè)素描

　　物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展文中央財(cái)經(jīng)大學(xué)李燦

　　物流產(chǎn)業(yè)的興起不過2 0多年的歷史。20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場對物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。

　　專家預(yù)計(jì)，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10年，特別是在“十一五”時(shí)期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會物流總額將達(dá)到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)及中國經(jīng)濟(jì)都造成了不同程度的影響，但是我們可以預(yù)見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經(jīng)濟(jì)的步伐迎來一個(gè)新的春天。

　　物流行業(yè)人才緊俏

　　在中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。

　　目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結(jié)構(gòu)方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時(shí)由于身處中國物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國際化的挑戰(zhàn)。

　　二、行業(yè)門檻

　　物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)

　　復(fù)合型人才

　　物流行業(yè)急需掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的復(fù)合型物流人才。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運(yùn)工作需要各種知識和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高

　　綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識結(jié)構(gòu)

　　在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識，并在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)完善知識結(jié)構(gòu)。完善的知識結(jié)構(gòu)包括：國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運(yùn)輸專業(yè)知識、財(cái)務(wù)成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。

　　物流人才的能力要求嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式：物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�、科學(xué)的、合規(guī)合法的。

　　團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神：物流從業(yè)人員必須具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)，能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調(diào)一致。

　　信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力：目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率。組織管理和協(xié)調(diào)能力：物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業(yè)人員必須具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識，以及對資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。

　　物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力：科技的發(fā)展、社會的進(jìn)步，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。物流人才的就業(yè)職位

　　目前，我國開設(shè)物流專業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京物資學(xué)院等高校。此類大專院校畢業(yè)生的對口就業(yè)方向主要包括：企業(yè)內(nèi)部物流職位：物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數(shù)零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位：零售企業(yè)的采購部門在招聘助理時(shí)，新人一般都能有機(jī)會，他們看重的主要是溝通能力和應(yīng)變能力。學(xué)會利用一樣統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)市場分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。儲運(yùn)職位：這是進(jìn)入門檻比較低的職位。所需素質(zhì)具體到儲運(yùn)來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運(yùn)輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識。

　　專業(yè)物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作、海運(yùn)

　　操作、采購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠(yuǎn)洋、中鐵快運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)國際、南方物流、宅急送。物流營銷：對公司、行業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業(yè)基礎(chǔ)。物流操作：主要有報(bào)關(guān)員、跟單員、倉管員等職務(wù)。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的運(yùn)營。在進(jìn)入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時(shí)間在基層崗位積累經(jīng)驗(yàn)，熟悉物流操作職位的流程和運(yùn)作原理。物流策劃方面的職位主要是負(fù)責(zé)物流運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、策劃。

　　三、行業(yè)發(fā)展

　　物流人才的職業(yè)通路

　　物流人才需要明確自己的能力和位置，規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線。一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才�，F(xiàn)以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例，對這三個(gè)層次的行業(yè)素質(zhì)要求及薪資標(biāo)準(zhǔn)分析如下：

　　①操作人員：包括報(bào)關(guān)員、采購、銷售人員等等。對于操作人員，學(xué)歷要求一般較低，達(dá)到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達(dá)到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。

　　②中層管理人員：部門主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才，一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右，部門經(jīng)理在5000元-8000元，有的能夠達(dá)到1萬元以上，高級物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到幾十萬元。

　　③高級管理人才：企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對于這類人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學(xué)歷以外，還要有豐富的`行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據(jù)公司的性質(zhì)和規(guī)模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達(dá)到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認(rèn)證

　　隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認(rèn)識，人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。接下里，我們了解幾個(gè)權(quán)威的物流資格認(rèn)證：

　　物流職業(yè)經(jīng)理認(rèn)證

　　推行部門：中國物流與采購聯(lián)合會適合人群：面對物流和生產(chǎn)企業(yè)的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進(jìn)行物流職業(yè)培訓(xùn)的人員。

　　國際物流職業(yè)資格認(rèn)證（ILT）

　　推行部門：英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會適合人群：第三方物流、公路與鐵路運(yùn)輸、外貿(mào)、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務(wù)、策劃及中高層經(jīng)管人員；生產(chǎn)、制造、電子商務(wù)等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學(xué)生。證書級別：物流人員基礎(chǔ)證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運(yùn)營經(jīng)理證書、物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會（簡稱ILT）是目前世界上最具權(quán)威性的物流專業(yè)組織。

　　國際采購經(jīng)理認(rèn)證（CIPS）

　　推行部門：英國皇家采購與供應(yīng)學(xué)會適合人群：面向采購和供應(yīng)專業(yè)人員和管理人員證書級別：CIPS認(rèn)證共分為四個(gè)級別。一級：CIPS采購與供應(yīng)證書，二級：CIPS采購與供應(yīng)高級證書，三級：CIPS采購與供應(yīng)文憑，四級：CIPS采購與供應(yīng)高級文憑。

　　CIPS英國皇家注冊采購與供應(yīng)經(jīng)理認(rèn)證是國際上通行的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在全世界100多個(gè)國家認(rèn)可和實(shí)施，得到聯(lián)合國、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行以及跨國集團(tuán)的倍加推崇和信任。目前，在中國內(nèi)地?fù)碛蠧IPS四級以上證書的會員有100人左右，主要是外方經(jīng)理和海歸人士，多數(shù)任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團(tuán)公司。

　　四、行業(yè)法規(guī)

　　中國物流業(yè)面臨著復(fù)雜的國際環(huán)境，需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。我國要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂各種法規(guī)制度。

　　從行業(yè)內(nèi)部來看，關(guān)于物流市場的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格，我國目前尚無法律可循。國內(nèi)很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊，國際物流業(yè)者面臨法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化。從行業(yè)縱向來看，現(xiàn)代物流業(yè)向國際市場發(fā)展，會推動(dòng)公路、鐵路、航空、海洋等各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對國際貿(mào)易及跨國公司經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。中國加入世貿(mào)組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯(lián)系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發(fā)展。在這樣的復(fù)雜環(huán)境里，中國的物流人才肩負(fù)著振興中國物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰(zhàn)，也獲得了磨難中成長的絕佳機(jī)遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業(yè)，同甘苦、共命運(yùn)，共同見證中國經(jīng)濟(jì)的輝煌！

　　參考資料：

　　[ 1 ]現(xiàn)代物流人才的知識結(jié)構(gòu)及能力要求[J].水路運(yùn)輸文摘, 20xx,(08)

　　[2]中國物流認(rèn)證體系與人才戰(zhàn)略[J].物流, 20xx(11)

　　[ 3 ]中國物流業(yè)國際化發(fā)展中的法規(guī)建設(shè)[J].現(xiàn)代物流報(bào), 20xx(4)

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