汽車市場調(diào)查報告15篇
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，其在寫作上有一定的技巧。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編精心整理的汽車市場調(diào)查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車市場調(diào)查報告1
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。
一、汽車狀況
(一)汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的'汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時間
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的。占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
自主汽車合資汽車
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67
3長城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達(dá)8.57
5一汽8.02馬自達(dá)8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長安7.45現(xiàn)代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
汽車市場調(diào)查報告2
摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀(jì)錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩(wěn)腳跟；從中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況而言，針對人們的認(rèn)知完全相反的部分，福特都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃恐懼癥調(diào)查
導(dǎo)語：福特汽車公司是世界上最大的汽車企業(yè)之一，1903年由亨利·福特先生創(chuàng)辦于美國底特律市�，F(xiàn)在的福特汽車公司是世界上超級的跨國公司，總部設(shè)在美國密執(zhí)安州迪爾伯恩市。福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財(cái)富》雜志將他評為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。亨利。福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅(jiān)守著亨利·福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費(fèi)者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)�！�
福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功。
一、調(diào)查方法
福特汽車的第一批T型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費(fèi)者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調(diào)查涉及的調(diào)查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調(diào)查問卷方式。
二、調(diào)查對象和過程
此次關(guān)于福特汽車消費(fèi)者的心理調(diào)查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度、中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況以及福特汽車面對不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況并就此展開調(diào)查。
問卷調(diào)查對象：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區(qū)域的網(wǎng)民）
問卷調(diào)查過程：網(wǎng)絡(luò)調(diào)查報告的發(fā)布時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數(shù)據(jù)采用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件處理。
三、調(diào)查結(jié)果與分析
在此次網(wǎng)絡(luò)電子問卷調(diào)查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區(qū)域不同性別不同年齡層的消費(fèi)者對汽車訴求的不同而不斷作出創(chuàng)新，現(xiàn)如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業(yè)公民”準(zhǔn)則。目前，福特汽車在中國發(fā)展得比較迅速。
從國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌，在全球的市場占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導(dǎo)致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運(yùn)作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的。汽車市場站穩(wěn)腳跟。
從中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況研究，現(xiàn)如今世界車市越來越糟，中國車市風(fēng)景獨(dú)好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費(fèi)潛力，從紛紛合資到接連推新和降價后，今年以來，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費(fèi)者好似成了當(dāng)前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費(fèi)者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標(biāo)致又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費(fèi)者。雖然產(chǎn)品越來越“中國化”，但并不是中國消費(fèi)者都會對這些產(chǎn)品買賬。因?yàn)�，在對消費(fèi)者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類，最了解中國消費(fèi)心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費(fèi)者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展饑餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達(dá)的初級階段的`中國車市的有效“武器”，加上管理精細(xì)車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當(dāng)別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因?yàn)樵谥袊袌錾咸贻p了，國內(nèi)銷售僅僅只有八年的時間，對于中國的所有消費(fèi)者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網(wǎng)絡(luò)，沒有及時和消費(fèi)者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產(chǎn)數(shù)量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然后便設(shè)計(jì)長安福特馬自達(dá)，都是根據(jù)中國國情和本土消費(fèi)者對汽車的不同訴求，和經(jīng)銷商一起努力，各方面也都有在好轉(zhuǎn)。例如�？怂梗褪且豢罘浅：玫漠a(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調(diào)研，被調(diào)查對象認(rèn)為福特只是一款大而笨重的美國車，并且油耗嚴(yán)重。于是福特根據(jù)中國消費(fèi)者的意見和建議，對消費(fèi)者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費(fèi)者了解到福特的設(shè)計(jì)式樣、發(fā)動機(jī)是從歐洲設(shè)計(jì)和開發(fā)的，而且在歐洲市場上油價遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國的油價高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認(rèn)知完全相反的部分，都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性，充分保障了消費(fèi)者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費(fèi)者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費(fèi)者傳遞一個非常重要的信息就是福特并不如消費(fèi)者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設(shè)計(jì)的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費(fèi)者傳達(dá)的內(nèi)容。
四、建議
福特可以通過中國賽車展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產(chǎn)廠家，應(yīng)選擇一些有經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)合作。其次，重點(diǎn)在推廣�？梢詫⒃S多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內(nèi)主流媒體到賽場，針對國內(nèi)消費(fèi)者對賽事認(rèn)識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經(jīng)銷商、車主到現(xiàn)場觀看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設(shè)置了巡演國內(nèi)多個城市的大篷車計(jì)劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。
五、后記
我選擇了福特汽車的消費(fèi)者心理調(diào)查這個選題，主要是因?yàn)楦Ｌ仄囌堑湫偷囊韵M(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發(fā)展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關(guān)鍵所在并通過溝通與消費(fèi)者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調(diào)查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗(yàn)之外，更多的是吸取其教訓(xùn)，無論在哪個行業(yè)品牌都應(yīng)該注重與消費(fèi)者的需求與溝通。
汽車市場調(diào)查報告3
對美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時，汽車消費(fèi)者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費(fèi)者就會感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買，就會為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑和環(huán)保油漆保護(hù)包裝等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個選擇。近年來，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢下，消費(fèi)者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的'銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機(jī)會增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進(jìn)行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時間。
工作條件和環(huán)境：
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實(shí)上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
汽車市場調(diào)查報告4
一、我國汽車市場目前的規(guī)模。
20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的`售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
汽車市場調(diào)查報告5
一、調(diào)研背景
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車行業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費(fèi)市場。與此同時國內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤收益，企業(yè)間的競爭越演越烈，致使汽車行業(yè)在消費(fèi)者市場的廣闊性備受關(guān)注。
本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升，打造國內(nèi)最強(qiáng)、一流的汽車制造商。
二、調(diào)研目的
本次調(diào)研，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式，了解消費(fèi)者對汽車市場的消費(fèi)偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據(jù)。
1、了解消費(fèi)者對汽車的偏好
2、了解消費(fèi)者對汽車市場的購買能力
三、調(diào)研對象
1、消費(fèi)群體
2、汽車經(jīng)銷商
四、調(diào)研內(nèi)容
根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)
1、了解消費(fèi)者的需求
2、了解影響消費(fèi)者選擇購車的重要因素
3、了解消費(fèi)者對汽車市場的評價
五、調(diào)研項(xiàng)目
1、消費(fèi)者的購買力
2、消費(fèi)者的偏好
六、調(diào)研方法
本次調(diào)研主要采用問卷調(diào)研法
為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué)，抽樣方案設(shè)計(jì)如下：
1、調(diào)研范圍：衡陽市解放路市中心的消費(fèi)者
2、抽樣方法：采取簡單隨機(jī)抽樣。
3、抽樣框框設(shè)計(jì)
年齡：20歲或以上
4、設(shè)計(jì)思路：在市中心的消費(fèi)者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調(diào)查所需要的樣本量定為500個。男女性別各為250個。
一、汽車狀況
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8—12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的'用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
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緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
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近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點(diǎn)。
（二）每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
汽車市場調(diào)查報告6
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。
東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動進(jìn)展順利。
二、調(diào)查過程
7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實(shí)踐的活動安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的`防御。
三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
第三階段：改革調(diào)整階段
時間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
汽車市場調(diào)查報告7
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費(fèi)水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
一、我國汽車發(fā)展?fàn)顩r分析
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競爭與合作�？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當(dāng)前我國汽車市場銷量規(guī)模分析
20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到20xx年的5倍。不過相形之下，20xx年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據(jù)韓國等新興市場此前的路線，
比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動�；厥�4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費(fèi)者對汽車關(guān)注點(diǎn)分析
消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機(jī)會就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
1、消費(fèi)者的`個人特質(zhì)
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%；月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來分別占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費(fèi)者的購車?yán)砟?/p>
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車，一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會因?yàn)榈却祪r或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段，調(diào)查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
20xx年，面對錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來看，利潤和投資機(jī)會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。
當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：
國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。
優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。
汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個：
一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；
二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強(qiáng)，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；
三是在國際市場上占有一席之地。
要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
汽車市場調(diào)查報告8
近期，我國轎車消費(fèi)正在不斷升溫，國內(nèi)各商業(yè)銀行紛紛推出相應(yīng)的汽車貸款業(yè)務(wù)。那么，消費(fèi)者是否愿意貸款買車？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調(diào)查公司就汽車貸款的一些相關(guān)問題，對消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。
汽車消費(fèi)潛力巨大
調(diào)查顯示，有32.3%的消費(fèi)者計(jì)劃在未來5年內(nèi)購買小汽車，而沒有購買計(jì)劃的人占67.7%。
調(diào)查人員分析認(rèn)為，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項(xiàng)消費(fèi)都在向高層次轉(zhuǎn)移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來越成為更多人的夢想。
如今，國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經(jīng)與國際同步，同時，成本不斷下降直接導(dǎo)致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強(qiáng)化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于貸款購車消費(fèi)，41.4%的消費(fèi)者表示接受，46.8%的消費(fèi)者表示反對，表示不一定的占11.8%。
進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，表示接受貸款購車方式的消費(fèi)者認(rèn)為，貸款可以周轉(zhuǎn)資金和提前消費(fèi)，兩者各占56.1%和33.9%；在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢后再買，34.4%的人表示貸款買車不合算；另有3.0%的人認(rèn)為貸款的`錢可能不安全。
調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費(fèi)方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統(tǒng)消費(fèi)觀念有一定沖突外，也和個人經(jīng)濟(jì)收入情況、消費(fèi)者對國家經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展預(yù)期、消費(fèi)信貸本身的操作等有著密切關(guān)系。
有超前消費(fèi)意識的受訪者往往具有如下特征：年紀(jì)較輕，有一定的經(jīng)濟(jì)收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認(rèn)為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現(xiàn)在花明天的錢，提前享受。反對者則認(rèn)為，消費(fèi)應(yīng)"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經(jīng)濟(jì)收入水平較低，工作穩(wěn)定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調(diào)查結(jié)果顯示，34.0%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強(qiáng)的消費(fèi)者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強(qiáng)的消費(fèi)者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財(cái)和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于貸款金額，消費(fèi)者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%；其次為6萬至7萬元，占22.6%；4萬至5萬元占20.8%；8萬至9萬元占19.8%；3萬元以下比例較低，為11.3%。
調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對貸款傾向于較高金額，結(jié)合目前轎車市場的車價，經(jīng)濟(jì)型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費(fèi)者購車時的支付，反過來，如果消費(fèi)者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費(fèi)者購車的心理價位應(yīng)該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優(yōu)勢，但其質(zhì)量性能和外觀不為大多數(shù)人看好，而十余萬元的中檔經(jīng)濟(jì)型轎車的綜合競爭力最強(qiáng)，受歡迎程度相對較高。
根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果，調(diào)查人員指出，目前開辦汽車貸款業(yè)務(wù)的服務(wù)機(jī)構(gòu)還不多，品種形式較單調(diào)，尚不能滿足消費(fèi)大眾的各級需求，提供服務(wù)的機(jī)構(gòu)應(yīng)力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實(shí)惠帶給消費(fèi)者。
汽車市場調(diào)查報告9
福特汽車戰(zhàn)略管理分析報告
一、背景環(huán)境
20世紀(jì)90年代，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對生活的質(zhì)量要求越來越高，汽車行業(yè)因此突飛猛進(jìn)。好的市場形勢令所有銷售汽車整車及零部件的企業(yè)都有所收獲�？梢哉f是汽車生產(chǎn)、銷售和維修市場的黃金時期。然而資本總是流向熱點(diǎn)的地方，大量的資金投入迅速的導(dǎo)致了汽車行業(yè)的競爭加劇。然而由于消費(fèi)市場的增長更加的迅速，于是大家的投資回報率基本還都沒有下降。但是鋼材等原材料的價格上漲、汽車行駛所需燃油價格的急速上漲、各家商業(yè)銀行汽車消費(fèi)貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價格戰(zhàn)、高額的使用附加費(fèi)用、愈來愈擁擠的城市道路、國家對排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費(fèi)者的持幣待購等等諸多問題也一點(diǎn)點(diǎn)的擺在了所有的汽車廠商面前。為了生存與發(fā)展，于是眾多的營銷辦法就相繼出臺了。汽車市場的營銷辦法在這幾年變化的非常迅速，從側(cè)面就可看出市場競爭的日趨激烈。
二、公司簡介
福特是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創(chuàng)始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ�、林肯和馬自達(dá)汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。由于創(chuàng)建人亨利·福特喜歡小動物，所以標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車，公司還設(shè)有金融服務(wù)部門即福特信貸，主要經(jīng)營購車金融、車輛租賃和汽車保險業(yè)務(wù)。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅(jiān)守著亨利·福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費(fèi)者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”
三、行業(yè)情況分析（波特五力分析）
1、現(xiàn)有企業(yè)的競爭
�。�1）在20世紀(jì)80年代后期和90年代初期汽車工業(yè)增長較為緩慢，人們采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費(fèi)增長。
�。�2）日本公司更加質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品吸引了許多美國顧客。
�。�3）與美國三大汽車公司相比而言，日本的汽車公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車公司卻在生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化方面進(jìn)行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。
�。�4）美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線更加多樣化，并且利用小公司的獨(dú)立精神和創(chuàng)造力。
�。�5）日本公司正在大量投資美國工廠以避開進(jìn)口限制，歐洲的公司也在做類似的事情來避開進(jìn)口限制。
2、新加入的威脅
�。�1）此時，規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制了任何主要競爭者進(jìn)入汽車工業(yè)
�。�2）汽車生產(chǎn)的資金要求極大的增長，使得新進(jìn)入市場的可能性越來越小。
�。�3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場的威脅。
3、供應(yīng)商的討價還價能力
單一供貨來源和制造系統(tǒng)中用戶與供應(yīng)商的合作關(guān)系保持著增長趨勢。
�。�1）日本、美國和歐洲的主要汽車零部件供應(yīng)商紛紛在其他國家建廠。
�。�2）與供應(yīng)商訂立長期合同變得越來越普遍。
�。�3）通用汽車公司和它的兩個主要的設(shè)備供應(yīng)商簽訂了無限期協(xié)議。
（4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)簽訂了多年的`合同。
4、客戶的討價還價能力
�。�1）為了吸引客戶，各汽車廠商競相降價并給予折扣。
（2）客戶在相當(dāng)程度上對售價、擔(dān)保及其其他服務(wù)項(xiàng)目討價還價。
�。�3）公司管理者逐漸采用服務(wù)等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定凈銷售權(quán)的機(jī)會，獲得廣告基金和其他經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)。
5、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅
�。�1）主要的大公司不能像小的汽車公司那樣只進(jìn)入一個合適的細(xì)分市場。
�。�2）大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費(fèi)用等，紛紛轉(zhuǎn)向使用公共交通。
四、公司環(huán)境分析（SWOT分析）
1、優(yōu)勢
福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平，也是所有汽車公司中最高的。福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。福特公司實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費(fèi)者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營使產(chǎn)品多樣化，更新廠商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。通過與馬自達(dá)和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)都借助了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造。
2、劣勢
與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費(fèi)在了養(yǎng)老金、補(bǔ)償救濟(jì)金等方面。福特并沒有在生產(chǎn)中全部采用機(jī)器人和其他的高精尖技術(shù)。福特不得不出口產(chǎn)品以達(dá)到政府的規(guī)定：技術(shù)上還沒有達(dá)到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車的國產(chǎn)化低于75％被認(rèn)為是進(jìn)口產(chǎn)品。
3、機(jī)會
在日本有一生產(chǎn)廠。在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達(dá)到質(zhì)量最佳。歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一使全球市場潛力增大。
4、威脅
進(jìn)口車占有了很大的市場份額。汽車行業(yè)銷售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車市場。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確了解分析采取準(zhǔn)確有效的戰(zhàn)略決策，才能做得更大更強(qiáng)。
五、福特汽車公司戰(zhàn)略執(zhí)行
1、發(fā)展戰(zhàn)略
（1）早期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品
當(dāng)時在汽車市場內(nèi)缺少一條完整的生產(chǎn)線，而該市場還未被充分的利用起來。而集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略最大的益處就是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在生產(chǎn)上達(dá)到了規(guī)模生產(chǎn)，使汽車的生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而減少，所以這一時期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略給福特公司帶來了巨大的市場需求，也使福特公司在汽車銷售上取得了前所未有的成功。但是隨著時間的推移，這種發(fā)展戰(zhàn)略就會暴露出嚴(yán)重的不足。比如，規(guī)模化生產(chǎn)款式單一的產(chǎn)品，會加速市場的飽和，進(jìn)而市場的需求會逐漸下降，這對公司的庫存來說是個很嚴(yán)重的威脅。另外，顧客偏好的不穩(wěn)定性、競爭的激烈程度和復(fù)雜程度在增強(qiáng)、技術(shù)變革、政策的改變等都對實(shí)行集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的企業(yè)構(gòu)成威脅。
�。�2）縱向一體化戰(zhàn)略
福特公司在生產(chǎn)過程中充分運(yùn)用了這種發(fā)展戰(zhàn)略，例如：福特公司的塑料生產(chǎn)部門供應(yīng)公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產(chǎn)部門實(shí)際上供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時還向其他制造商供應(yīng)玻璃；電工和燃油處理部門為福特公司供應(yīng)點(diǎn)火器、交流發(fā)電機(jī)、小型電機(jī)、燃油疏松器和其他部件。
這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質(zhì)量擁有了更大的控制權(quán)，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷售和分配渠道，改善庫存積壓和生產(chǎn)下降的局面。但是隨著技術(shù)的革新和市場的發(fā)展，這種縱向一體化戰(zhàn)略的風(fēng)險也逐漸顯現(xiàn)，所以福特公司又及時轉(zhuǎn)換成多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。
�。�3）相關(guān)多元化發(fā)展戰(zhàn)略
1917年，福特公司通過生產(chǎn)拖拉機(jī)開始實(shí)施了相關(guān)多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。這一發(fā)展戰(zhàn)略將福特汽車公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽(yù)轉(zhuǎn)移到拖拉機(jī)這種新產(chǎn)品中，開拓了公司新的業(yè)務(wù)，擴(kuò)大了公司的總銷售額，提高總收益。
�。�4）非相關(guān)多元化戰(zhàn)略
為了向經(jīng)銷商和零售汽車顧客提供貸款，福特汽車公司成立了信貸公司，并在后來利用這個部門積極從事非相關(guān)多樣化經(jīng)營。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業(yè)務(wù)也涉及企業(yè)和商業(yè)設(shè)備融資、商業(yè)車隊(duì)租賃、運(yùn)輸設(shè)備、公司融資和不動產(chǎn)融資等業(yè)務(wù)。
自此，福特汽車公司向不同的幾個市場提供產(chǎn)品和服務(wù)，不僅分散了經(jīng)營風(fēng)險，提高了收益的穩(wěn)定性，還可以充分利用公司在管理、市場營銷、生產(chǎn)設(shè)備、研究與開發(fā)等方面的資源，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，提升公司的整體盈利能力和靈活性。
�。�5）收購、合資經(jīng)營戰(zhàn)略
19xx年，福特汽車公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，并把它看作是進(jìn)入美國和歐洲豪華轎車市場的機(jī)遇。同時，福特汽車公司也采用了合資經(jīng)營的戰(zhàn)略，對象分別是馬自達(dá)和日產(chǎn)公司。這一收購戰(zhàn)略的實(shí)施，使福特汽車公司更好的利用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施，并利用同一銷售渠道進(jìn)行銷售，使現(xiàn)有的銷售系統(tǒng)更有效率;而合資經(jīng)營戰(zhàn)略的開展則減少了國際貿(mào)易中正式或非正式的限制，同時也分散了投資的風(fēng)險。
2、防御戰(zhàn)略
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的革新和福特汽車公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，福特汽車公司面對著某些經(jīng)營單位的巨額現(xiàn)代化費(fèi)用，由于不想支付這筆費(fèi)用，公司在19xx年賣掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務(wù)和漆料業(yè)務(wù)賣給了杜邦公司。這雖然使福特汽車公司的業(yè)務(wù)減少了，但是，它節(jié)省了大量的現(xiàn)代化費(fèi)用，增加了公司的可用資金，為其他業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)大提供了資金保障。
同時，由于福特汽車公司的運(yùn)營方式不善，車型款式顯舊，部門缺乏溝通，員工工作不盡人意等導(dǎo)致福特汽車公司在一段時間內(nèi)處于虧損的局面。為此，福特汽車公司的管理層做出了一些相應(yīng)的調(diào)整以改變這樣的現(xiàn)狀。首先，減少運(yùn)營成本，改變汽車的設(shè)計(jì)程序，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而最重要的則是建立了新的企業(yè)文化，形成一種新型管理風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)聯(lián)合行動和員工的參與，加強(qiáng)了公司內(nèi)部的各種聯(lián)系，并且更加強(qiáng)調(diào)員工、經(jīng)銷商、供應(yīng)商之間的關(guān)系。這種調(diào)整的效果是顯而易見的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。
六、總結(jié)
福特汽車公司在競爭日益激烈的市場競爭中，根據(jù)自身內(nèi)部情況和外在環(huán)境的變化，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，注重改革和創(chuàng)新，不斷的調(diào)整自身狀態(tài)，靈活運(yùn)用各種發(fā)展戰(zhàn)略，是公司不斷發(fā)展壯大。這值得全球汽車制造商學(xué)習(xí)和借鑒。
汽車市場調(diào)查報告10
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。
1當(dāng)前中國家用汽車市場有多大?
當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當(dāng)年福特T型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。
2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對這有所準(zhǔn)備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費(fèi)中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。
為迎奧運(yùn)會，有人建議用大排量出租車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個出租車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風(fēng)氣是要培養(yǎng)的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運(yùn)會，雅典不建賓館而租用商船當(dāng)旅館，不去浪費(fèi)資源，而是節(jié)約資源，我們是貧油國，放棄用節(jié)油出租車卻要用費(fèi)油出租車，還規(guī)定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車，來迎奧運(yùn)會，這說得過去嗎?出租車是行駛里程最長的汽車，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現(xiàn)。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?
4 中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱PNGV，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的`競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們在能量轉(zhuǎn)換、能量儲存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間，使中國的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標(biāo)?
美國的PNGV關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會。
5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子
(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車市場調(diào)查報告11
20xx年這是中國汽車產(chǎn)銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一。主要企業(yè)的預(yù)測意見，結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，中汽協(xié)預(yù)測20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細(xì)分車型的具體預(yù)測情況的基礎(chǔ)上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協(xié)還預(yù)計(jì)，20xx年進(jìn)口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實(shí)現(xiàn)103萬輛，同比增長5%左右。 20xx—20xx年中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)
單位：萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽協(xié)統(tǒng)計(jì) ）
（乘用車包括：轎車、MPV、SUV;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）
對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，20xx年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，20xx年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
20xx年車市觀察
1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
20xx年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期�？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。
在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于20xx年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費(fèi)市場回歸常態(tài)。
2、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
20xx年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點(diǎn)。
3、乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長，SUV高速增長。
20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了MPV統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的'MPV和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，MPV一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級成了MPV。兩者綜合計(jì)算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強(qiáng)勁。
4、中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強(qiáng)。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5、商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在20xx年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，20xx年終于實(shí)現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)�？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
客車市場的增長主要由輕型客車?yán)瓌樱鲩L貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%；大型客車的增長貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6、汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。 20xx年中國汽車出口首次實(shí)現(xiàn)了百萬輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。 前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。
7、日系車恢復(fù)正常。
隨著中日爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
20xx年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，20xx年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標(biāo)，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標(biāo)的半數(shù)。
3、自主品牌形勢嚴(yán)峻
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低。
國內(nèi)政策動態(tài)
1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造20xx》 劍指工業(yè)強(qiáng)國。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國制造20xx》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計(jì)劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國。
3、國務(wù)院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務(wù)院主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
4、 公車改革啟動 中央國家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。
7月16日，《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務(wù)用車；(2)普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；(3)司局級每月補(bǔ)貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機(jī)關(guān)今年完成改革。
5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。
7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭取于20xx年底前向社會公布。
6、 電動車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。
7月30日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價政策。《通知》明確提出，對經(jīng)營性集中式充
換電設(shè)施用電實(shí)行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且20xx年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務(wù)車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成。
7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級�！兑庖姟访鞔_，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖。
汽車市場調(diào)查報告12
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國的微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國的微型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點(diǎn)。
國內(nèi)微型轎車市場的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費(fèi)和對豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵購買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟(jì)的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20xx年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市。連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限，沒有實(shí)力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的.特點(diǎn)和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強(qiáng)、性價比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。
蒙古國面對國際金融危機(jī)的蔓延使得新組閣的政府面臨的嚴(yán)重的政治考驗(yàn)。礦產(chǎn)業(yè)是蒙古國的支柱產(chǎn)業(yè)，所以大力提倡礦產(chǎn)資源的開發(fā)，吸引中資優(yōu)惠政策實(shí)施是蒙古國快速發(fā)展的主要動力，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖和礦產(chǎn)品價格的回升，蒙古國經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢得到有效遏制。
蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，礦產(chǎn)資源的開發(fā)。蒙古國交通非常不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸主要以公路為主。鐵路總長1810公里，公路總長約49250公里，機(jī)場46座。國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運(yùn)力非常緊張。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和礦產(chǎn)資源的開采建設(shè)力度日益增長，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物資流通，以及各行業(yè)的需求。所以給商用車提供了非常大的發(fā)展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發(fā)展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內(nèi)的汽車制造商，還有好多汽車經(jīng)銷商都在蒙古國投資發(fā)展。
內(nèi)蒙古大風(fēng)經(jīng)貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易公司20xx年在蒙古國注冊成立了蒙古國大風(fēng)順國際貿(mào)易公司：主要經(jīng)營國際貿(mào)易，建材，建筑業(yè)，通過多年和蒙古國的貿(mào)易往來，我公司對蒙古國的市場有一定的了解，我們經(jīng)過研究；認(rèn)為在蒙古國銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊，籌建4S店也正是時機(jī)。為了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務(wù)部成功申請并辦理了《境外投資許可證》。這項(xiàng)投資將受到商務(wù)部的重視和我們當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/p>
20xx年連結(jié)東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通，到時將迎來一個公路運(yùn)輸高峰，對商用車的需求也將成倍的增長，我們想盡早把握先機(jī)，占領(lǐng)蒙古國市場。公司通過堅(jiān)持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好，使它的市場占有率逐步上升。
汽車市場調(diào)查報告13
福特集團(tuán)市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠(yuǎn)見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、馬自達(dá)(Mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車租賃公司Hertz和客戶服務(wù)品牌Quality Care。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，福特是唯一一家沒有經(jīng)過國家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車集團(tuán)。
福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（Hey Ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場。福特汽車的商標(biāo)來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價的結(jié)合，對當(dāng)時美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。
在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團(tuán)旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌，2，是美國本土企業(yè)，占有一定市場份額
劣勢：1，美國當(dāng)時工業(yè)和經(jīng)濟(jì)不景氣2，日本汽車占有一定的市場份額3，雖然收購了歐洲一些豪華汽車品牌，但是對自身的發(fā)展沒有帶來任何利益反而使自己背上了沉重的負(fù)擔(dān)4，沒有很好地分析中國汽車市場，在中國市場很難做到競爭
機(jī)會：1，買下的歐洲豪華汽車品牌知名度很大2，中國豪華汽車市場需要?dú)W洲大品牌進(jìn)行開發(fā)
威脅：1，日本公司大量投資美國工廠避開進(jìn)出口的限制2，日本汽車以質(zhì)優(yōu)價廉的特點(diǎn)吸引了大量美國顧客的青睞
中國的人口數(shù)量導(dǎo)致中國市場有很大的銷售機(jī)會，并且農(nóng)村的潛在機(jī)會也很大。中國政府取消了養(yǎng)路費(fèi)，這會使更多中國消費(fèi)者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費(fèi)者有更多選擇，占有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費(fèi)者在買得起的同時還會去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車，福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的。人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車，汽車消費(fèi)不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場。近年來一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘徿嚁?shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊(duì)，中國消費(fèi)更喜愛選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機(jī)會。
今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數(shù)接近2萬。另外，它還為12,500多個經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時，提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個國家近7,000個運(yùn)營點(diǎn)，為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計(jì)的'個人用戶提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營業(yè)額達(dá)到49億美元（美國本土占77%）。
目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線，從售價75,800元的捷達(dá)到232萬元的奧迪R8運(yùn)動型車，應(yīng)有盡有。
福特如能在中國開疆辟土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。
在中國和亞洲其他地區(qū)引進(jìn)低價車型標(biāo)志著福特戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。歷史上福特提供的汽車都處于在同價格區(qū)間的高位。中國的汽車銷量（包括卡車和公交車在
內(nèi)）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。
內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論。
一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車公司的流動資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時化生產(chǎn)來運(yùn)作，仍然在汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長。現(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營資本的降低，對于創(chuàng)記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務(wù)的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
二、產(chǎn)品地位19xx年第一季度，福特公司的市場份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個百分點(diǎn)。盡管這一消息對于福特公司來說是令人鼓舞的，但公司領(lǐng)導(dǎo)并沒有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣布它將暫時關(guān)閉兩家在美國的裝配工廠，這是它自從1983年以來的首次停工。此外，對于年有汽車行業(yè)的美國公司，市場份額都是不穩(wěn)定的。還有比以往更多的式樣、風(fēng)格的小汽車和卡車的生產(chǎn)商等，使得任何一個品牌想要與大多數(shù)廠家拉開距離變得越發(fā)困難。然而，對于福特汽車公司和其它國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家來說，有一些好消息。1988年的一份調(diào)查表明，消費(fèi)者覺察到美國汽車的質(zhì)量和式樣正在穩(wěn)定地提高。三、市場營銷能力當(dāng)談到諸如廣告、促銷、推銷、分銷等這些基本營銷手段時，三大汽車巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國外競爭對手了。在過去的九年里，只有兩年美國汽車電視廣告擠入觀眾調(diào)查的前25位之內(nèi)。這兩次分別在于1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國的心跳”廣告運(yùn)動分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問題，美國國內(nèi)的一些公司已經(jīng)開始求助于廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費(fèi)品生產(chǎn)公司以增強(qiáng)市場營銷能力。福特公司希望這些舉措將會領(lǐng)導(dǎo)廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時髦的、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進(jìn)行競爭。福特公司開始轉(zhuǎn)向利用一些其它手段來提高其市場影響力。這些人在許多分店銷售多種汽車，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經(jīng)銷商通常不愿意經(jīng)銷新的品牌，而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗(yàn)并證明是好的汽車。只有通過更具創(chuàng)造性的營銷和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經(jīng)銷商
支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。
三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計(jì)劃以更低的庫存和更準(zhǔn)時化的生產(chǎn)來利用其設(shè)施及設(shè)備。
四、微觀環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化、市場化和信息化三大時代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時代的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的趨勢。前者以大批量、標(biāo)準(zhǔn)化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復(fù)雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)為特點(diǎn)�！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代，其原因可以從內(nèi)外兩個方面進(jìn)行分析：一是來自競爭者的外在壓力。在“福特制”時代，大多數(shù)企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集
中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競爭主要來自產(chǎn)品成本和銷量上的競爭。然而隨著消費(fèi)者時代的到來，顧客對于產(chǎn)品的要求越來越高，不再滿足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個性化需求。消費(fèi)者的需求就是企業(yè)的生命線，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷售標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場為導(dǎo)向，按照顧客的需求對產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng)新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無疑問，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式，以增強(qiáng)自身的競爭力。二是源于對利潤追求的內(nèi)在動力。 “福特制”的利潤空間主要是通過高效率批量生產(chǎn)而對成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動力等所構(gòu)成的生產(chǎn)成本都有一個最低限度，不可能無限制地壓縮
汽車市場調(diào)查報告14
一、目的
為給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場調(diào)研,從而了解xx市的消費(fèi)者情況。我們采取簡單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學(xué)生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況,并了解汽車市場未來的發(fā)展趨勢。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購買,開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
二、正文
1、引言
本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策.
2、情況介紹
消費(fèi)者的購車情況分析
�、儋徿嚂徺I哪種車
在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎，這也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。
②國外品牌和自主品牌更喜歡哪個？
國外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。
�、燮噧r格
12萬元左右的所占比例最高，達(dá)到60%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)該研發(fā)12萬元左右的車。
�、茏铌P(guān)注的車輛信息
比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現(xiàn)代社會自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多。
⑤購車看重的因素
品牌是最多消費(fèi)者選擇的`，這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識,把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。
�、尴M(fèi)者獲得信息的渠道
研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜志所占比重最多為30%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。
三、結(jié)論及建議
1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)，品牌意識及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。
2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。
汽車市場調(diào)查報告15
報告名稱：
調(diào)查地點(diǎn)：全國
調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時間：XX年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網(wǎng)民
調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場
報告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個，百多個選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28.89%；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價；有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認(rèn)為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63%；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價外費(fèi)用過高，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費(fèi)用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進(jìn)入XX年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規(guī)避風(fēng)險制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機(jī)動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
我會何時、何地、買什么車
1.3年后購車時間最佳
在制定購車計(jì)劃方面，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車，40%的人員表示會在三年內(nèi)購車，5年內(nèi)的占26%，8年內(nèi)的占17%。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內(nèi)汽車的價格將會大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有66%的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有34%的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例分別為39%、46%、44%。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃。
2.首選10萬元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)，11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。
從以上調(diào)查情況來看，今后10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。
曾經(jīng)因價格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的'微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場新崛起的農(nóng)用汽車的競爭，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時影響不大，但其價格優(yōu)勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。
3.受訪者三成購買了舊車
本次在對受訪者進(jìn)行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費(fèi)者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費(fèi)市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認(rèn)為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。
4.有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，是適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)初級階段和中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場與專賣店出現(xiàn)了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰？在此次調(diào)查中我們對此問題對受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內(nèi)的品牌專賣店，有60%的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內(nèi)的普通銷售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有18%的受訪者選擇在此購買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有1%的受訪者選擇。
在對所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場內(nèi)專賣店和市場外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占81.7%和77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2%和79.8%)，而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內(nèi)的專賣店都分別高于場外專賣店7.5個和16.5個百分點(diǎn)。在對有形市場內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌龊蛯Ｙu店兩種營銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌稣w的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場外的品牌專賣店對消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間和實(shí)踐來檢驗(yàn)。
我買車的目的是什么
汽車在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營工具的只有1%。
雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個長期的過程。
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