公共自行車的調(diào)查報(bào)告
在我們平凡的日常里，我們使用報(bào)告的情況越來(lái)越多，寫報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的公共自行車的調(diào)查報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
公共自行車的調(diào)查報(bào)告1
一、調(diào)查目的：
為了解富陽(yáng)區(qū)公共自行車的使用情況，通過(guò)對(duì)富陽(yáng)主城區(qū)公共自行車使用現(xiàn)狀分析，提出對(duì)杭州公共自行車項(xiàng)目建設(shè)合理意見。使公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨完善，為城市的建設(shè)提供有價(jià)值的參考。我們就使用頻率、用途、使用時(shí)間、車輛狀況和租賃費(fèi)用等問(wèn)題（附問(wèn)卷）對(duì)一百二十位居民進(jìn)行了調(diào)查訪問(wèn)，其中包含各不同年齡段和階層的人，樣本具有代表性。
二、調(diào)查時(shí)間：
20xx年5月20日
三、調(diào)查地點(diǎn)：
富陽(yáng)區(qū)主城區(qū)
四、調(diào)查對(duì)象：
富陽(yáng)區(qū)12周歲以上80周歲以下居民
五、調(diào)查方法：
問(wèn)卷調(diào)查法、訪談法
六、調(diào)查人：
xxxxx
七、調(diào)查結(jié)果（見表一）：
八、調(diào)查結(jié)果分析：
�。ㄒ唬┐蟛糠值拿癖姸急容^支持公共自行車投入使用，基本無(wú)人持反對(duì)意見。
�。ǘ┳饨椟c(diǎn)分布：目前公共自行車站點(diǎn)的分布并不是非常合理，將近半數(shù)的人認(rèn)為目前的公共自行車站位置并不方便自己的租借�，F(xiàn)在管理部門只在集散中心，人流密集的區(qū)域布租借點(diǎn)，但是由于對(duì)社區(qū)內(nèi)部布點(diǎn)不夠深化，因此日常使用并不特別方便。
（三）租借卡辦理：對(duì)目前的租借卡辦理和開通，認(rèn)為方便和麻煩的人數(shù)不
相上下。通過(guò)采訪我們得知，大部分認(rèn)為麻煩的群眾都是因?yàn)椴恢廊绾无k理或在何處可以辦理，對(duì)于這一點(diǎn)，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)宣傳力度。
�。ㄋ模┳膺�車操作：大部分人都覺得租還自行車的操作比較方便，但仍有大約36%的人覺得操作困難，說(shuō)明這一點(diǎn)確實(shí)還有一定的問(wèn)題，筆者對(duì)此也深有體會(huì)。自行車歸還時(shí)很難把車準(zhǔn)確推入鎖車器，有時(shí)車已被鎖住卻無(wú)法刷卡，只能聯(lián)系工作人員。
（五）基礎(chǔ)設(shè)施需求：對(duì)于租借點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大多數(shù)人認(rèn)為只要有頂棚和標(biāo)示牌就夠了，但就富陽(yáng)的租借點(diǎn)建設(shè)來(lái)看，這個(gè)要求也還未能滿足。
�。┯密囶l率及用途：大部分人一周使用一次公共自行車，主要用以外出游玩或有需要短途往返的事情。為上班、游玩和短途往返而使用公共自行車的人占了將近70%，很少有青少年用公共自行車上下學(xué)。
（七）用車時(shí)長(zhǎng)：從采訪的情況顯示，使用自行車一次在60分鐘以內(nèi)的占了被調(diào)查人群的80、7%，使用兩小時(shí)以上的僅有5%。按照公共自行車的收費(fèi)規(guī)定，一小時(shí)以內(nèi)屬于免費(fèi)使用期。政府的這一惠民政策不僅方便了市民短途出行，而且的確讓市民得到很大實(shí)惠。但大部分居民由于可能發(fā)生的意外，都認(rèn)為還車時(shí)限在24小時(shí)比較合理。
（八）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提供了一小時(shí)的免費(fèi)時(shí)間，可以滿足大部分居民的出行需求，總的來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還是非常合理的（這一點(diǎn)由調(diào)查數(shù)據(jù)也可看出）。
九、意見及建議：
公共自行車的規(guī)模要適度，服務(wù)點(diǎn)規(guī)劃要科學(xué)。在大力發(fā)展公共自行車項(xiàng)目時(shí)不可盲目擴(kuò)大規(guī)模。一些租車服務(wù)點(diǎn)出現(xiàn)使用率過(guò)低的現(xiàn)象，導(dǎo)致自行車空置浪費(fèi)；而另一些租車點(diǎn)卻租不到車還不進(jìn)車。在調(diào)查過(guò)程中我們也發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為租車點(diǎn)位置不方便的居民占了將近一半。這說(shuō)明建設(shè)租車服務(wù)點(diǎn)在科學(xué)規(guī)劃方面要多加研究，并不是規(guī)模大就一定能取得好效果。
要確保每個(gè)租車點(diǎn)都有車棚遮擋。滿足人們?cè)诓煌鞖馇闆r下的使用需求。自行車的檢修也應(yīng)更常進(jìn)行，避免故障車輛影響居民的使用或造成交通事故。
根據(jù)實(shí)情，應(yīng)適當(dāng)延遲還車截止時(shí)間。采訪調(diào)查中大多數(shù)用戶都希望還車時(shí)間能適當(dāng)延遲。一位便利店店主表示，換車時(shí)間應(yīng)延遲到23：00這相比原來(lái)的時(shí)間來(lái)說(shuō)，有了更多的緩沖，這也比較符合現(xiàn)代城市的生活時(shí)鐘。有關(guān)部門可以適當(dāng)延遲還車的截止時(shí)間，并且開設(shè)幾個(gè)24小時(shí)還車點(diǎn)。
附：
關(guān)于公共自行車的社會(huì)調(diào)查問(wèn)卷
1、您屬于哪個(gè)年齡段？
□老年（24份）□中年（26份）□青年（32份）□青少年（38份）
2、贊成建立公共自行車服務(wù)系統(tǒng)嗎？
□贊成（116人）□不贊成也不反對(duì)（4人）□不贊成
3、目前的公共自行車站位置是否方便您的租借？
□是（70人）□否（50人）
4、目前公共自行車租借卡的開通或辦理是否方便？（青少年不必作答）□是（36人）□否（31人）□一般（15人）
5、領(lǐng)取或歸還自行車的操作困難嗎？
□困難，很難把車從鎖車器放入或取出（43人）□一般（10人）□容易（67人）
6、希望公共自行車站有哪些輔助設(shè)施？（可多選）
□頂棚（114人）□標(biāo)示牌（91人）□鎖柱（35人）□椅子（33人）□天燈（32人）□柵欄（12人）□電子表（20人）□市民卡信息查詢器（11人）□不需要（1人）□其他（無(wú)）
7、使用公共自行車的大概次數(shù)？
□每天（21人）□隔一天（13人）□一周一次（61人）□一月一次（15人）□幾乎從不（10人）
8、使用公共自行車的主要用途是？
□上班（22人）□上學(xué)（9人）□外出游玩（47人）□其他（32人）□基本不用（10人）
9、最長(zhǎng)允許使用多長(zhǎng)時(shí)間歸還自行車合適？
□2小時(shí)（9人）□12小時(shí)（21人）□24小時(shí)（53人）□48小時(shí)（27人）□無(wú)期限（10人）
10、對(duì)目前公共自行車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的看法？
□貴，會(huì)影響使用（2人）□剛合適（11人）□便宜，會(huì)多選擇使用（107人）
公共自行車的調(diào)查報(bào)告2
調(diào)研主題：武漢公共自行車運(yùn)行模式、現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究。
調(diào)研目的：通過(guò)對(duì)網(wǎng)上資料以及實(shí)地調(diào)研得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，得出武漢市公共自行車的運(yùn)行現(xiàn)狀并提出相關(guān)的建議。
調(diào)研時(shí)間：20xx年12月20日下午，22日上午
調(diào)研方法設(shè)計(jì)：
1、設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查表，向公共自行車使用者發(fā)放；
2、到自行車站點(diǎn)，實(shí)地觀察車輛管理維護(hù)及租借情況；
3、登門拜訪組織公司，咨詢其在運(yùn)行該項(xiàng)目是遇到的難題，以及應(yīng)對(duì)方案。
背景介紹：
所謂自行車公共化：即通過(guò)排查摸底、重新規(guī)劃，把現(xiàn)有遍布的具備一定規(guī)模的公共、單位和住宅小區(qū)自行車存車場(chǎng)、處全部改制為租車站，再根據(jù)需求在地鐵站等公共交通樞紐、商業(yè)、娛樂場(chǎng)所等人員聚集的地區(qū)建設(shè)集中的自行車租車站。全市所有租車站設(shè)立專門部門統(tǒng)一管理，每個(gè)租車站根據(jù)實(shí)際需求備有一定數(shù)量的自行車，各站的車輛循環(huán)使用，隨便在哪個(gè)站都可以租車和還車。大家可以從出發(fā)地就近租車，然后在目的地就近還車。大家可以從出發(fā)地就近租車，然后在目的地就近還車。這種自行車交通公共化的管理模式將自行車交通有序地管理起來(lái)，有機(jī)地融入到城市公共交通系統(tǒng)之中、
我們本次調(diào)研主要圍繞武漢市公共自行車的主要負(fù)責(zé)公司鑫飛達(dá)公司展開，武漢公共自行車是政府政策支持、企業(yè)投資建設(shè)的公益性項(xiàng)目。由于本身是公益項(xiàng)目，市民正常租借車免費(fèi)，并不會(huì)給鑫飛達(dá)公司帶來(lái)直接利潤(rùn)，鑫飛達(dá)公司的收入來(lái)源是政府小部分的財(cái)政支持和廣告收入；而運(yùn)營(yíng)成本大部分由公司自行承擔(dān)，這其中包括購(gòu)買和維修自行車的費(fèi)用和檢修更換刷卡設(shè)備的費(fèi)用，以及支付管理人員的薪酬，政府會(huì)不定期的發(fā)起捐贈(zèng)自行車的活動(dòng)。如何降低公共自行車的運(yùn)行成本，建立起解決蓄意破壞的運(yùn)行制度，是公司主要考慮的問(wèn)題，也是這次我們調(diào)研的的主要討論內(nèi)容。
在前期準(zhǔn)備過(guò)程中，我們選定幾個(gè)不同區(qū)域的公共自行車站點(diǎn)進(jìn)行考察，非別為紅鋼城，楊家路，建二，武商，楊園，循禮門，丁字橋文安路，（在實(shí)際調(diào)查過(guò)程由于天氣等客觀因素，我們重點(diǎn)調(diào)研了余家頭武商站，楊園站，紅鋼城站）；經(jīng)過(guò)幾次小組討論，我們自己得出了如下問(wèn)題：
1、公共自行車的具體使用流程是怎樣的？
2、超時(shí)收費(fèi)情況是如何執(zhí)行的？
3、租客找不到站點(diǎn)時(shí)該如何處理？
4、車輛的丟失問(wèn)題該如何處理？
5、公司是如何進(jìn)行公共自行車的清潔、維修、跟蹤、更新?lián)Q代？
6、當(dāng)站點(diǎn)自行車過(guò)多或過(guò)少時(shí)，公司是如何調(diào)節(jié)自行車數(shù)量的，一般時(shí)間間隔是多少？
7、此外，平時(shí)乘坐公交車時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)公共自行車站點(diǎn)總是停放著很多積滿灰塵、破舊不堪的自行車，幾乎就沒有什么人會(huì)從那兒租借自行車，這種站點(diǎn)如何處理？
8、人為盜車、破壞車的頻率高不高？
9、自行車租借時(shí)間限制，收取押金過(guò)高
然后小組成員與鑫飛達(dá)公司總部進(jìn)行聯(lián)系，表明希望能夠在20日下午到鑫飛達(dá)公司武漢總部進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，得知今年暑假我校曾派過(guò)師生代表團(tuán)進(jìn)行過(guò)調(diào)研，公司表示委婉拒絕；最后我們問(wèn)到該負(fù)責(zé)人的郵箱，表示會(huì)將相關(guān)調(diào)研題目以郵件的方式發(fā)過(guò)去。
實(shí)地調(diào)研過(guò)程：
1、第一站是在楊家路站，無(wú)車，已拆遷；
2、第二站武商站，我們進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)的觀察，分析了一輛自行車從借出到歸還的過(guò)程，并與站點(diǎn)工作人員進(jìn)行交談，根據(jù)所見和交談內(nèi)容，總結(jié)出該站點(diǎn)的特點(diǎn)：
�、僭撜緸榻K點(diǎn)站，附近為小型商業(yè)區(qū)，還車人數(shù)一般大于借車人數(shù)，自行車堆積嚴(yán)重；
②一般情況下該站點(diǎn)每天租出去的自行車為20—30輛，天氣差時(shí)租用人減少；
③一般調(diào)度時(shí)間為1周，若是短缺或堆積現(xiàn)象嚴(yán)重可以直接聯(lián)系公司申請(qǐng)調(diào)度；
④每天早晨7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)進(jìn)行租借。工作人員上班時(shí)間也是這個(gè)時(shí)間段，采用兩班制；
�、葑孕熊嚨谋I竊現(xiàn)象一般發(fā)生在比較偏遠(yuǎn)，人流量較少的地區(qū)；
�、蕃F(xiàn)在推廣的自動(dòng)化借還系統(tǒng)為第二代系統(tǒng)，刷卡自取。
3、第三站有兩個(gè)站點(diǎn)，一為紅鋼城（兩人負(fù)責(zé)），為青山龍騎（鑫飛達(dá)公司回復(fù)的數(shù)據(jù)提到龍騎占武漢公共車行業(yè)的5%）的自行車站點(diǎn)，無(wú)人看管，不外借；二為循禮門（一人負(fù)責(zé)）。
我們小組總結(jié)出幾個(gè)問(wèn)題之后發(fā)給鑫飛達(dá)公司負(fù)責(zé)行政事宜的王女士，得到的回復(fù)見附錄。
公共自行車的調(diào)查報(bào)告3
目錄
1、調(diào)查內(nèi)容
2、數(shù)據(jù)分析
�。�1）使用者分析
（2）計(jì)費(fèi)方式
�。�3）自行車及服務(wù)質(zhì)量
（4）網(wǎng)點(diǎn)布局及車輛配置問(wèn)題
3、結(jié)論總結(jié)
4．調(diào)查問(wèn)卷（附）
調(diào)查內(nèi)容
曾幾何時(shí)，自行車是落后城市的代名詞，然而時(shí)過(guò)境遷，在城市高度發(fā)達(dá)的今天，自行車也有可能成為綠色健康生活的代言人。相信無(wú)論是游客還是我們這些外地學(xué)子，在杭州給我們留下深刻印象的諸多景物中，路旁那一排排身著橙紅色靚麗外衣的公共自行車便是最吸引眼球的一例。
資料顯示，杭州市政府與市公交公司于2008年5月1日，即五一黃金周推出這項(xiàng)公共自行車出租試驗(yàn)，旨在規(guī)范西湖景區(qū)服務(wù)設(shè)施，解決當(dāng)時(shí)西湖邊上許多私人自行車租賃點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量差的問(wèn)題。最初只設(shè)立61個(gè)服務(wù)點(diǎn)（31個(gè)固定標(biāo)準(zhǔn)式租用服務(wù)點(diǎn)，30個(gè)只能在原租車點(diǎn)還車的移動(dòng)便捷式租用服務(wù)點(diǎn)），2800輛自行車，利用智能化管理系統(tǒng)和自行車鎖止裝置，供16周歲到70周歲具有熟練自行車騎行能力的持有公交IC卡及開通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服務(wù)時(shí)間為6∶30～20∶30，地點(diǎn)主要集中在西湖景區(qū)及上城湖濱地域。公共自行車實(shí)行60分鐘內(nèi)免費(fèi)租用，60分鐘以上至120分鐘（含），收取1元租車服務(wù)費(fèi)，120分鐘以上至180分鐘（含），收取2元租車服務(wù)費(fèi)，超過(guò)180分鐘以上的時(shí)間，按每小時(shí)3元計(jì)費(fèi)（不足一小時(shí)的按一小時(shí)計(jì)）。最初繁瑣的租賃手續(xù)和高發(fā)的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行車公司迅速升級(jí)了租車系統(tǒng)。比如，之前租車，需要在租賃點(diǎn)的POS機(jī)上刷卡交納押金，而升級(jí)后POS機(jī)內(nèi)置在自行車架上，無(wú)論還車取車，都只要在車架上刷卡。到2009年國(guó)慶前，租賃點(diǎn)已擴(kuò)充到1600個(gè)，單日使用人次已突破15萬(wàn)。
為進(jìn)一步了解公共自行車的使用情況，我們就使用人次、用途、使用時(shí)間、車輛狀況和租賃費(fèi)用等問(wèn)題（附問(wèn)卷）在下沙居民區(qū)和高校對(duì)約一百位居民及大學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查訪問(wèn)，，樣本具有代表性。
分析數(shù)據(jù)得出——使用者絕大多數(shù)是學(xué)生與居民，外來(lái)人很少使用。
被調(diào)查者中約有20%租用過(guò)自行車，其中42%用于上班上學(xué)，使用頻率為每天1～2次；39%為居民上街游玩，使用頻率每月6～20次；另有9%出于嘗試，偶爾使用；只有約10%為外地游客。公共自行車的設(shè)立更多地方便了市民日常出行，買菜、接送孩子路途較近，乘公交車麻煩，租騎自行車成了最佳選擇，這相較于最初只是為了規(guī)范景區(qū)服務(wù)設(shè)施的初衷，一方面可以說(shuō)是無(wú)心插柳柳成蔭，另一方面也反映出公共自行車系統(tǒng)在促進(jìn)杭州旅游業(yè)方面發(fā)揮的作用還十分有限。我們了解到，公共自行車在游客中的普及率與游客的心理、旅游需求和實(shí)際情況大有關(guān)聯(lián)。對(duì)大多數(shù)第一次或很少來(lái)杭的游客來(lái)講，即使手持地圖，路邊有許多旅行咨詢點(diǎn)，孤身或結(jié)伴騎車游西湖仍沒有跟隨旅行團(tuán)坐車游有“安全感”。加之杭州是全國(guó)首例實(shí)施該服務(wù)的城市，很多游客對(duì)此并不熟悉，辦理IC卡取車放車等一系列程序無(wú)疑給繁忙的旅途添加了額外的工作量。所以，就下沙公共自行車點(diǎn)附近應(yīng)增設(shè)志愿者服務(wù)站，加大宣傳力度，完善非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)，讓更多的游客一下車便能騎車呼吸著新鮮空氣暢游西湖。
計(jì)費(fèi)方式合理，多數(shù)使用時(shí)間在免費(fèi)范圍內(nèi)約88%的被調(diào)查者表示現(xiàn)行計(jì)費(fèi)方式合理，7%的人認(rèn)為偏高，另外8%的人認(rèn)為偏低。公共自行車實(shí)行60分鐘內(nèi)免費(fèi)租用，60分鐘以上至120分鐘（含），收取1元租車服務(wù)費(fèi)，120分鐘以上至180分鐘（含），收取2元租車服務(wù)費(fèi)，超過(guò)180分鐘以上的時(shí)間，按每小時(shí)3元計(jì)費(fèi)（不足一小時(shí)的按一小時(shí)計(jì)）。凡乘公交車刷卡起的90分鐘內(nèi)，租用公共自行車的，租車者的免費(fèi)時(shí)間可延長(zhǎng)為90分鐘，同時(shí)計(jì)費(fèi)結(jié)算時(shí)間也相應(yīng)順延。如租用3個(gè)小時(shí)，將按第一1小時(shí)免費(fèi)+第二小時(shí)1元+第三小時(shí)2元=共3元。4小時(shí)的，第四小時(shí)收取3元，共計(jì)6元，以此類推。凡乘公交車刷卡起的90分鐘內(nèi)，計(jì)費(fèi)時(shí)段將相應(yīng)延長(zhǎng)。用后不還，長(zhǎng)期占用將取消租車資格。因此，60%的經(jīng)常性使用者一次性使用時(shí)間均在0、5～1小時(shí)以內(nèi)，如遇特殊情況則會(huì)在一小時(shí)快到時(shí)找路旁停車點(diǎn)還車，再另租一輛，相當(dāng)于接力。
我們不禁疑惑，這樣一來(lái)廣大市民享受便利的同時(shí)，公交公司豈不蒙受損失？事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)城市決定將自行車列為公共交通的`重要組成部分時(shí)，完全按照市場(chǎng)化來(lái)運(yùn)作的模式便很難走得通。杭州市政府明確提出，公共自行車應(yīng)實(shí)行完全的公益化運(yùn)作。公益性也是杭州公共自行車運(yùn)營(yíng)模式最顯著特征。這種公益化運(yùn)作首先體現(xiàn)在，公共自行車租賃系統(tǒng)的硬件設(shè)備、軟件開發(fā)等先期投資由政府的財(cái)政啟動(dòng)。杭州市政府已投入1、5億元，主要用于硬件購(gòu)置和基礎(chǔ)設(shè)施。比如，經(jīng)過(guò)招投標(biāo)，杭州公共自行車全使用“飛鴿”牌自行車，進(jìn)價(jià)400元/輛；網(wǎng)點(diǎn)上的基礎(chǔ)建設(shè)，以最常見的“一亭兩棚”為例，造價(jià)22萬(wàn)元。杭州市政府將整個(gè)公共自行車系統(tǒng)的建立和運(yùn)營(yíng)，劃歸杭州市公共交通集團(tuán)，收入的主要來(lái)源并不是租車收費(fèi)，而是自行車車身和停車棚的廣告收入。隨著網(wǎng)點(diǎn)和自行車數(shù)量的迅速增加，廣告吸附力正在增強(qiáng)，公司打算將其廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)拍賣，引入專業(yè)合作方。接下來(lái)，杭州公共自行車網(wǎng)點(diǎn)還將在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局上下功夫。公司打算在網(wǎng)點(diǎn)上布局商業(yè)，銷售報(bào)紙、日用百貨或旅游紀(jì)念品等。
對(duì)自行車及服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題存在爭(zhēng)議。約52%的使用者對(duì)車子質(zhì)量表示基本滿意，10%的人表示非常滿意，34%的人表示不滿，另有4%的人表示非常不滿。在關(guān)于車輛維護(hù)等服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，66%的人表示滿意，27%的人表示很滿意，7%表示不滿，沒有表示非常不滿的。對(duì)自行車本身反映最多的問(wèn)題便是由于車輛陳舊維護(hù)不利造成的故障，此外，自動(dòng)鎖止系統(tǒng)也是頻出問(wèn)題，在一個(gè)租車點(diǎn)我們發(fā)現(xiàn)竟有三個(gè)鎖車口不能用。在《條例》中寫道：“租用者在騎行公共自行車中發(fā)生輕微人身傷害和車輛損壞事故，應(yīng)及時(shí)與事故對(duì)方協(xié)商處理，協(xié)商不成或發(fā)生較為嚴(yán)重的交通事故，應(yīng)及時(shí)報(bào)交警部門處理。對(duì)騎行途中發(fā)生故障，租車者應(yīng)及時(shí)處置，也可及時(shí)在就近的公共自行車服務(wù)點(diǎn)修理或調(diào)換，或通過(guò)85331122電話進(jìn)行咨詢，本公司將視情提供相應(yīng)的服務(wù)。因人為原因造成的故障由租車者承擔(dān)相應(yīng)的修理費(fèi)用。”，但事實(shí)上，不少人反映，公共自行車熱線85331122不好打，經(jīng)常占線。據(jù)悉，公交公司已經(jīng)在考慮開設(shè)短信平臺(tái)，方便市民用發(fā)短信的方式來(lái)溝通、求助。其次，全市800個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都有名稱和編號(hào)，工作人員是通過(guò)名稱編號(hào)確定租車人所在的位置，光說(shuō)地理名稱，很難確定。第三，不少人反映附近網(wǎng)點(diǎn)租還車系統(tǒng)出現(xiàn)故障致電請(qǐng)求解決時(shí)，得到的答復(fù)總是正在協(xié)商，辦事缺乏效率。網(wǎng)上有媒體報(bào)道，八月份有小孩從嬰兒坐椅上摔下，摔成輕微腦震蕩的案例，可見公共自行車的日常維護(hù)修理工作需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
網(wǎng)點(diǎn)布局與車輛配置問(wèn)題成為瓶頸，呼喚智能化系統(tǒng)與人工操縱相結(jié)合。盡管杭州公交集團(tuán)宣布，到2009年8月杭州全城公共自行車服務(wù)點(diǎn)達(dá)到1080處，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋景區(qū)、西湖區(qū)、下城區(qū)、上城區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)，自行車總數(shù)超過(guò)2、5萬(wàn)輛，可謂星羅棋布，規(guī)模全球最大，公共自行車日均租借突破10萬(wàn)輛次，最高峰時(shí)達(dá)到13萬(wàn)輛次，每輛自行車日均租借頻率近5次。系統(tǒng)還在快速擴(kuò)張中，今年年底，網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)2000個(gè)，自行車總數(shù)達(dá)到5萬(wàn)輛。遠(yuǎn)期發(fā)展來(lái)看，自行車總數(shù)將達(dá)到20萬(wàn)—25萬(wàn)輛，覆蓋全城。但仍有36%的人認(rèn)為車子數(shù)量偏少，37%的人認(rèn)為車輛網(wǎng)點(diǎn)布局偏少。我們分析認(rèn)為，不是網(wǎng)點(diǎn)或自行車數(shù)量少，因?yàn)榘茨壳暗钠骄褂萌藬?shù)占采取各交通方式出行總?cè)藬?shù)的比例來(lái)看，是綽綽有余的，問(wèn)題在于有些企事業(yè)單位附近或?qū)W校區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)車輛需求量大，一車難求，而某些相對(duì)偏僻的地方又往往車輛閑置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)借車時(shí)全空，借不上，還車時(shí)又爆滿，還不了的現(xiàn)象，有人到了目的地甚至因?yàn)闆]地還車又時(shí)間緊迫而不得不打的到遠(yuǎn)處還車，費(fèi)盡周折殊不知初衷竟是為了便捷，這是時(shí)間性矛盾。為解決這一問(wèn)題，許多租車點(diǎn)已安排了工作人員值守，負(fù)責(zé)維護(hù)和調(diào)度工作，情況有所緩解，但為長(zhǎng)久考慮，我們建議公交公司考慮將網(wǎng)點(diǎn)廣告位出租的同時(shí)是否可以考慮由租用網(wǎng)點(diǎn)的商鋪負(fù)責(zé)管理網(wǎng)點(diǎn)事物，方便快捷，節(jié)省資源。
此外還有不少受訪者提出增設(shè)加蓬遮雨系列自行車適應(yīng)暴曬和下雨天氣，改換車身顏色為綠色彰顯環(huán)保主題，設(shè)置不同大小的自行車滿足不同人需要等個(gè)性化實(shí)用建議？
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