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硒調查報告
在經濟飛速發(fā)展的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，其在寫作上具有一定的竅門。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編收集整理的硒調查報告，希望對大家有所幫助。
一調研內容及分析框架
1.1調查背景
由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網系統(tǒng)已經不能適應長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設的設想被提出并且得以實施。20xx年1月15號，國家發(fā)改委正式批準了長沙快速交通系統(tǒng)的建設。長沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時也能為城市的經濟發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關注的建設項目之一。
長沙地鐵2號線正式運行標志著長沙城正式進入軌道交通時代，交通問題便可引刃而解。
1.2課題確立《調查目的和意義》
地鐵作為一個城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進城市發(fā)展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設正處于一個正在開始發(fā)展并且呈現巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞剑m然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區(qū)的交通及引導城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。
所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個課題，他不僅可以讓我們實實在在的了解到地鐵的發(fā)展對這個城市的影響，也可以了解地鐵建設式怎樣改變市民生活的。
1.3調查過程及方法
由于是第一次做社會實踐調查我首先在網上查找了長沙地鐵建設的相關資料，了解了長沙目前地鐵建設的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關長沙地鐵最新進展。在了解這些基本的知識后，我開始制作關于長沙地鐵建設對城市生活影響的調查問卷，在幾經修改之后終于成功完成了調查問卷的制作。在準備工作全部完成之后，我便開始在網上發(fā)放調查問卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個沒有太多社會關系的大學生，能夠認識和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學生教師這類群體，真正生活在長沙，體驗長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務，我打印了150份調查問卷，然后我們三個人分別在各大商場站點隨機發(fā)放調查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實和社會生活的結果，但是仍然效果不佳，由于商場站點的人們大都有自己得事情或者急著趕時間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點來完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發(fā)放調查問卷，因為在車上或是餐桌上人們都能閑下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助�；侍觳回摽嘈娜耍覀兘K于有效的完成了調查問卷的發(fā)放和調查結果的分析。
1.4調查時間
20xx年7月16號至20xx年7月22號，為期一周。
二長沙地鐵的基本情況
2.1地鐵的建設現狀
地鐵2號線已經進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動了河西地區(qū)的進一步開發(fā)。根據相關文件顯示長沙地鐵的建設近期(至20xx年)會主要建設1、2、3號線的主要路段。
2.2地鐵布局特點
長沙地鐵線網規(guī)劃的總體構架呈網絡加放射形狀，由1號線及其支線1a線，2號線、3號線和4號線共同構成。1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團。
三地鐵建設對城市生活的影響
3.1地鐵的建設對居民出行影響
市民乘坐地鐵的經歷：從結果來看絕大部分人士有乘坐經歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產生了重要影響。
地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調查結果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實際的調查結果并不如我預料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。
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